［汽車之家 新聞］ 非常遺憾，6月份北京購車搖號中簽率為1：47.2，再次走低。這對急于購買京車的消費者來說無疑是件雪上加霜的事。然而，正當運氣欠佳的朋友萬般無奈時，一則“北京將實行拍牌政策”的傳聞再次傳出，由于北京很多政策具有代表和示范意義，所以此說法一出立即引發了人們的關注與爭論，而對于“搖號”還是“拍牌”的問題我們也有自己的觀點。
● 北京“拍牌”傳聞由來：
故事是這樣的，6月份，諸多信息平臺傳出，“北京將從9月起拍賣車牌，1萬起拍9萬封頂”。這簡短的語句，但對于苦等抽簽購車的北京百姓來說是能震動到神經的信息。其實，北京會用拍賣牌照來限制汽車總量的傳聞在2010年就已經流傳過。當時，北京市交通委非常明確的表示，“肯定不會采用”。
而兩年過后，北京“拍牌論”再次盛傳，雖然此次相關部門依舊快速作出澄清，表示“從今年開始凡參加搖號者每到3個月都要進行一次審查，說明至少在今年之內，搖號限購政策都不會有太大變化。”但言語中短期的否定“拍牌”讓廣大網民認為北京市實施車牌拍賣制度的實施概率并不低。
既然許多朋友對于此事非常關心。那么不妨讓我們做個猜想，想象一下如果北京市施實施號牌拍賣政策那么會帶來哪些影響。
● 猜想：北京“拍牌”
◆ “拍牌”為了什么？
目前，上海是全國唯一實行私人轎車牌照拍賣方式的城市，利用無底價拍賣形式，讓出價高的購車者獲得號牌，提高購車成本，從而起到控制新增機動車總量、緩解交通擁堵。而拍賣號牌所獲得的資金，上海市政府曾表示，用于發展公共交通建設。
◆ “拍牌”的好處：
1.抑制機動車數量增長 緩解交通擁堵
通過拍賣方式獲得車牌，從而增加購車成本，這樣確實可以對車輛增長起到抑制作用，緩解交通擁堵。上海方面曾明確表示，“實踐證明，在目前情況下，上海新增機動車額度拍賣措施確實起到了緩解城市道路擁堵狀況、保證‘公交優先’戰略實施等作用。”由此看來，如北京市也套用該方法，那么也會在一定程度上，起到緩解擁堵的作用。但是否比“搖號”有更好的效果，目前還無法評估。
2.購車不再靠運氣
通過“搖號”獲得指標實質上靠的是運氣，所以，自然有運氣好壞之分。運氣好的購車者可能很快就能被選中，而運氣欠缺的朋友則或很長時間與購車無緣。如果采用拍賣號牌的方法，那么就不會存在運氣成分，只是價格上的博弈，如果剛需購車者出價高，那么購買指標便能擁有。
3.可規避“全家總動員”現象
北京購車搖號是以個人為單位報名的，而為了提高中簽比例，許多家庭采用多人報名方法，最終只要一人中簽，那么就算勝利。而這也導致并非剛需用戶也參加搖號，無形中浪費了有限的購車資源，使得真正需要車的人中簽幾率更小。但如果采用拍賣號牌政策，便可規避這一現象，因為若想取得號牌，那么必須要花更高的價錢購買。
◆ 需要解決的問題
1.如何體現公平原則？
當然世事無完美，“拍牌”也有讓人擔憂的方面。車牌拍賣這一方法簡單、純粹，就是用錢說話，誰出的價格高，那么車牌就歸誰所有。這樣雖可滿足部分預算充裕的剛需，但預算有限的購車者則無法接受昂貴的購車成本，故無法購買車輛。這樣很可能導致不公平的社會資源傾斜，甚至引發社會仇富。
2.自主品牌經銷商生存困難？
不僅如此，如若采用“拍號”政策，更不利于自主品牌車型在北京銷售。據了解，在上海購得一個車牌照多則要花5-6萬元，且未來還有上漲之勢。要知道，這筆錢已經可以買一輛自主品牌汽車了，既然牌照就要5-6萬，試問有多少一線城市消費者還會選擇五六萬元的車呢？因此，高價車牌費用支出，會使消費結構提前升級，對高價格、高檔次的車輛需求比例會較高。這樣勢必對價格較低的自主品牌車型銷售造成影響，當然僅北京區域的銷量好壞，對自主品牌車企整體銷量而言，或不會造成太大影響，因為企業是面向全國市場鋪貨。但對于北京當地自主品牌經銷商來說，可能將面臨生存挑戰。
3.“拍牌”所得款如何使用？
此外，車牌拍賣后所獲資金將用于何處？也是“拍牌”政策背后，令人關注的問題。在上海，高昂的牌照費依舊在上漲，這是市場需求較高的表現。而北京方面，目前，個人小客車指標申請共有948676個個人有效編碼，其中無疑存在非剛需申請者，但即便將這些忽略不計，如北京實行“拍牌”后，那么每個月的拍賣款仍是不容小視的數目。上海市的做法是將這部分資金投入到公共交通建設中，且會將拍賣收支情況定期公布。而北京市如將“搖號”變“拍牌”，那么將如何使用拍賣款，如何做到收支透明公開化，并建立有效的監管機制，也值得相關部門深思。