● 全新一代馬自達(dá)6

　　全新一代馬自達(dá)6已經(jīng)在日本馬自達(dá)工廠正式下線，雖然這款車還沒有正式亮相，但是可以肯定的是全新一代馬自達(dá)6已經(jīng)會(huì)延續(xù)偏運(yùn)動(dòng)化的定位。外觀設(shè)計(jì)也將更加時(shí)尚更加動(dòng)感。從官圖上看，新一代馬自達(dá)6采用了全新的前臉造型，設(shè)計(jì)理念源于早期發(fā)布的Takeri概念車，前進(jìn)氣格柵與、前大燈、導(dǎo)流板全部經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，整車前臉表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（SKYACTIV）

　　SKYACTIV是馬自達(dá)一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合，其中包括了柴油機(jī)、汽油機(jī)、變速器、車身和底盤技術(shù)。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍(lán)天”，不難看出，這套技術(shù)的重點(diǎn)就是提升車輛的經(jīng)濟(jì)性，因此更具新意的動(dòng)力設(shè)計(jì)就是技術(shù)上的重中之重。在更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的同時(shí)，SKYACTIV的技術(shù)重點(diǎn)也包括提升車輛的安全性，因此車身、懸掛等技術(shù)也同樣是SKYACTIV的核心。目前階段依然SKYACTIV技術(shù)是以內(nèi)燃機(jī)為主，而到了創(chuàng)馳藍(lán)天計(jì)劃的后期（2015-2020年），馬自達(dá)也會(huì)逐漸加大啟停、能量回收等混動(dòng)技術(shù)的比重，電動(dòng)車也開始成為發(fā)展的重點(diǎn)。

　　● 全新馬自達(dá)6技術(shù)亮點(diǎn)--高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)以及全新變速箱

　　全新一代馬自達(dá)6除了外形更加運(yùn)動(dòng)外，同屬創(chuàng)馳藍(lán)天計(jì)劃的SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)和SKYACTIV-DRIVE變速箱則是全新馬自達(dá)6最大的亮點(diǎn)。通過4-2-1排氣和獨(dú)特設(shè)計(jì)燃燒室的設(shè)計(jì)使得SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了高達(dá)14：1的壓縮比，配合結(jié)構(gòu)輕量化和VVT可變正時(shí)氣門技術(shù)，使得燃油效率和扭矩輸出都有了顯著的提升。

　　變速箱方面，SKYACTIV-DRIVE變速箱的自動(dòng)變速箱中液力變矩器內(nèi)部增加了鎖止離合器，這可以使自動(dòng)變速箱擁有與手動(dòng)變速箱相同的傳動(dòng)效率，減少了動(dòng)力損耗，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。而SKYACTIV-DRIVE手動(dòng)變速器的改進(jìn)重點(diǎn)則放在變速器結(jié)構(gòu)的輕量化上面，SKYACTIV-DRIVE手動(dòng)變速器除了重量減小，尺寸也更為緊湊，變速器的手感也更佳，能給駕駛者更好的駕駛感受。

　　● 國產(chǎn)全新馬自達(dá)6展望（一）--動(dòng)力系統(tǒng)依然欠缺優(yōu)勢(shì) 

　　未來國產(chǎn)的全新馬自達(dá)6也將配備創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。但是前段時(shí)間剛剛上市的馬自達(dá)CX-5配備的2.0L SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比卻從海外版的14：1降到了13：1。壓縮比的降低是為了適應(yīng)國內(nèi)油品。但是這也導(dǎo)致了引入的CX-5的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比海外版發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別降低了10馬力和10N·m，為155馬力和200N·m。同樣燃油經(jīng)濟(jì)性相比海外版發(fā)動(dòng)機(jī)也有所降低。

　　從CX-5發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比降低，我們推斷未來國產(chǎn)新馬自達(dá)6所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比也將會(huì)降低到13：1。在我們的測(cè)試中這款全新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在CX-5上的表現(xiàn)也顯得有些平淡。即使用到車身更輕的全新馬自達(dá)6上，也不會(huì)帶來太多的激情。動(dòng)力不夠強(qiáng)勁很有可能使得全新馬自達(dá)6依然無法成為一款純粹的運(yùn)動(dòng)型車。那么未來這款車國產(chǎn)后的定位將極有可能改變。

　　● 國產(chǎn)全新馬自達(dá)6展望（二）--定位改變，或?qū)⒓娱L以提升競(jìng)爭力

　　睿翼目前不甚理想的銷量已經(jīng)很明顯的顯示出運(yùn)動(dòng)中型車在國內(nèi)受眾群體較少，如果未來國產(chǎn)馬自達(dá)6繼續(xù)運(yùn)動(dòng)型中型車的定位，將很有可能面臨與睿翼相同的處境。我們大膽猜測(cè)國產(chǎn)馬自達(dá)6將可能會(huì)被加長。

　　雖然目前我們并不知道全新一代馬自達(dá)6的車身尺寸是多少，但是如果新車的軸距超過2800mm的話，這款車的空間將會(huì)更加寬敞更加具有競(jìng)爭力。如果全新馬自達(dá)6的軸距依然沒有達(dá)到2800mm的話，一汽馬自達(dá)將有可能會(huì)在國產(chǎn)這款車時(shí)加長軸距。因?yàn)橐阅壳暗膰�產(chǎn)中型車市場(chǎng)來看，空間依然是王道，加長軸距或擁有長軸距的車型是非常受歡迎的。為了銷量提升考慮，國產(chǎn)全新馬自達(dá)6加長軸距也在情理之中。

　　編者語：未來的國產(chǎn)全新一代馬自達(dá)6所將面對(duì)的是更加殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭，本田全新一代雅閣將會(huì)于明年國產(chǎn)。國產(chǎn)全新馬自達(dá)6想要在競(jìng)爭中站穩(wěn)腳跟并且提升銷量勢(shì)必要針對(duì)中國市場(chǎng)和消費(fèi)者喜好做出更多的妥協(xié)。連最注重運(yùn)動(dòng)性和操控性的寶馬面在中國市場(chǎng)都已經(jīng)開始入鄉(xiāng)隨俗了，那么馬自達(dá)放棄自己的堅(jiān)持也不是不可能。（編譯/汽車之家 章寧）

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