減排“壓倒”銷(xiāo)售

　　強(qiáng)烈的洗牌預(yù)期彌漫在北京車(chē)市的自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商心中，他們一邊在抓緊時(shí)間以歷史最低價(jià)出手國(guó)IV車(chē)，同時(shí)打聽(tīng)著京V標(biāo)準(zhǔn)的確切出臺(tái)時(shí)間。

　　根據(jù)今年3月北京市環(huán)保局局長(zhǎng)陳添透露的消息，今年9月或10月京V排放標(biāo)準(zhǔn)將正式實(shí)施。但是到目前為止，京V實(shí)施的確切時(shí)間點(diǎn)仍是一個(gè)謎題。“按照之前的規(guī)定動(dòng)作，一個(gè)規(guī)劃實(shí)施之前，至少要提前一個(gè)季度公布，由此推算，10月實(shí)施京V的計(jì)劃很可能延遲。”蘇暉說(shuō)，這意味著國(guó)IV與京V之間的切換期還將延長(zhǎng)。

　　蘇暉的這一預(yù)判得到了顏景輝的證實(shí)。據(jù)他了解，京V實(shí)施時(shí)間確實(shí)比原計(jì)劃推后，但不會(huì)推遲至明年，具體原因可能與目前國(guó)IV與京V車(chē)型的切換尚未充分完成有關(guān)。

　　據(jù)亞市調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，自今年5月，北京開(kāi)始陸續(xù)發(fā)布京V標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保目錄以來(lái)，到目前為止，已經(jīng)有近40%的國(guó)IV車(chē)報(bào)備該目錄，多數(shù)汽車(chē)品牌都有部分車(chē)型進(jìn)入目錄獲得上市資格，但很難找到自主車(chē)型身影。

　　“包括北汽在內(nèi)的自主車(chē)型因京V遭遇生存困境，這一情況有可能是京V推遲實(shí)施的原因之一。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，延遲的時(shí)間不會(huì)太久，因?yàn)榕c追求銷(xiāo)量相比，現(xiàn)在北京市相關(guān)部門(mén)更重視完成節(jié)能減排任務(wù)。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年我國(guó)氮氧化物排放量不降反升了5.73%，沒(méi)有完成“十二五”第一年的減排任務(wù)，其中京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角問(wèn)題嚴(yán)重。而汽車(chē)保有量的增加被國(guó)家環(huán)保部認(rèn)為是氮氧化物排放量不斷增加的最主要貢獻(xiàn)者。

　　國(guó)家環(huán)保部副部長(zhǎng)張力軍曾點(diǎn)名北京要力爭(zhēng)在2012年提前實(shí)施“國(guó)V”汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，與發(fā)達(dá)國(guó)家同步，而去年頗受爭(zhēng)議的PM2.5標(biāo)準(zhǔn)更是加速了京V的實(shí)施進(jìn)程。

　　“現(xiàn)在從某種意義上來(lái)說(shuō)，實(shí)施京V已經(jīng)成為一項(xiàng)政治任務(wù)，相關(guān)部門(mén)不會(huì)因?yàn)樽灾鬈?chē)企的呼吁而放棄這一政策實(shí)施。”顏景輝認(rèn)為，排放技術(shù)升級(jí)的緊迫感必將加速自主車(chē)企洗牌，一些小眾自主品牌將由此逐漸退出市場(chǎng)，而對(duì)技術(shù)儲(chǔ)備充裕的車(chē)企而言，這也是一次逆勢(shì)拓展、提升品牌力的機(jī)會(huì)。（文/范文清）

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　　年內(nèi)實(shí)施 北京發(fā)布京V排放標(biāo)準(zhǔn)征求稿
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