● 民營自主企業發展受到阻礙、處境艱難。

　　下面我們來看看我們的民營自主企業發展現狀。通過分析，我們發現民營自主企業的發展緩慢不僅有合資企業的強力競爭和來自政策的外部因素，也有著其自身發展的內部因素。

　　◆ 外因：

　　與大型國有汽車企業安逸舒服的現狀呈現鮮明反差的是民營自主企業所面對的困境。由于很多合資企業成立時間很早，這些企業的產品逐漸成為了市場導向，并改變了很多消費者的潛在消費習慣。在同樣定位的自主和合資車面前，消費者更愿意購買價錢更貴的合資品牌車型，這也間接的阻礙了民營自主企業的發展。在合資企業“打壓”之下，我們的民營自主企業生存一直都非常困難。合資企業憑借品牌、產品以及制造工藝、成本的優勢和已經固化的消費者意識，一直在壓縮著自主品牌產品生存的空間。

　　政策方面的問題是民營自主企業處境艱難的主要原因。很多一線城市的限購政策令牌照獲取的難度大幅增加，這也使得這些城市的消費者在購車時更愿意選擇一步到位而選擇購買合資品牌車型，這讓自主品牌車型在這些城市難有立足之地。而未來很有可能會有越來越多的城市加入到限購的行列，可想而知未來的民營自主企業的發展將更加艱難。

　　◆ 內因：

　　我們的很多民營自主企業所經歷的發展歷程非常的短，在技術、制造工藝和質量控制方面都與合資品牌有著差距。為了生存，民營自主企業在市場上只能憑借價格優勢來占領市場，這也導致了很多民營自主企業陷入了價格戰的怪圈。價格戰的后果就是利潤率下降，進而影響這些車企的技術和外觀的研發，這也使得民營自主企業走上了貪便宜的道路，一個底盤和動力系統無限套殼，只重面子不重里子。

　　雖然，最近兩年我們看到了民營自主企業的進步，無論是技術的研發、產品制造工藝的提升、還是整車質量的改進，相比之前都有了很大提升。民營自主企業已經從拼車型拼品種逐漸轉變到比拼技術和質量的階段，這是我們非常愿意看到的。但是我們的民營自主企業離國際性汽車企業還有著非常大的差距。面對合資企業強大產品和品牌優勢，自主品牌在利潤最豐厚的中型車市場中依然難以與合資企業匹敵。到目前為止自主品牌車型始終難以脫離低價售車的束縛。

　　近兩年來，民營企業也走起了收購之路，吉利收購沃爾沃并將在未來國產沃爾沃相關車型。對于民營自主企業的收購或者合資我們既高興又有些擔憂。高興的是經過艱難的發展我們的民營自主企業在國內也具備了相當的規模和影響力，具備了與國外廠商合資的實力。民營自主企業可以從合作中學到更多的技術和管理經驗，讓自己的產品擁有更先進的技術、更可靠的質量和更精細的制造工藝。

　　我們擔憂的則是民營自主企業最終還是會向市場和銷量妥協，未來開始合資建廠或者國產國外品牌車型的民營自主企業也會像現在的國有企業一樣，坐享嗟來之食而不思進取。我們希望看到民營自主企業借助收購或合資生產之力走出困境，而不是陷入發展停滯的境地。

　　編者語：縱觀國內汽車工業的構成，我們發現國內汽車工業的發展最主要的問題就是懶和難。那么如何解決懶和難呢？針對國有企業的懶，王小廣先生曾提到過可以將合資企業拆分，讓外資企業和國有大型企業獨立發展。我們非常贊同王小廣先生的建議，這樣做可以讓國有企業感受到生存壓力進而奮起上進，國有企業可以由懶變勤快。

　　而對于民營自主企業來說，我們的政府應該給予更多的，甚至超過國有企業所得到政策和資源進行扶持，幫助我們的民營自主企業更好更快的發展，這也就解決了民營自主企業的難。只有解決懶和難，我們國家才有可能出現國際性汽車企業，并與其他國外車企分庭抗禮。（文/汽車之家 章寧）

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