2012年不一樣的自主品牌：設計不再“山寨”，加入新穎設計元素

　　山寨曾一度成為一些自主企業產品的代名詞，那么為何有此現象？那需要從自主品牌起步階段大量模仿海外成熟車型說起了。

　　可以理解的是，企業起步階段模仿借鑒是為降低研發成本，同時也滿足了部分消費者以廉價買高端車的目的。但隨著消費者對產品認知的變化，“山寨車”已開始不被大家認可，同時還有一些排斥心理存在。因此，絕大多數自主品牌近些年來也開始逐漸轉變設計風格，并在2012年推出了不少具有創新設計的產品。

『左圖：比亞迪速銳，右圖：華晨H230』

『左圖：長安CS35，右圖：長安逸動』

『左圖：北汽紳寶D系列，右圖：傳祺GS5』

　　其中之前“山寨文化”最濃的比亞迪相繼推出了包括速銳、全新M6等具有創新設計的產品；長安則與海外設計中心聯手推出了包括CS35、逸動等亮點車型；北汽紳寶D系列也開始走出薩博的影子，加入了自己的家族特征和設計元素。有關自主品牌設計風格轉變的例子還有很多，編輯就不在此一一列舉了。

　　由此可見，一部分自主企業對于產品不再選擇簡單模仿，它們開始加入自身品牌的設計元素，甚至還有企業開始著手規劃家族化設計。這對于未來的發展是絕對有利的，在此也希望更多的自主企業嘗試拋開“山寨”思路，如不及時改變，可能會遭受市場的冷落。

● 全文總結：為2013年嚴峻市場提前準備，自主品牌發展趨勢仍看好

　　在總結之前，我想先與大家分享一組最新的數據：2012年1-11月，自主品牌乘用車共銷售579.64萬輛，同比增長4.94%，占乘用車銷量總量的41.31%，占有率比上年同期下降0.84個百分點。在轎車方面，自主品牌共銷售270.48萬，同比增長1.49%，占轎車總銷量的27.75%，占有率下降1.30個百分點。通過以上數據分析，自主品牌2012年的銷量增速處于平穩水平，占有率的小幅下降預示著被合資企業搶到了更多市場份額。這樣的成績便引起了業內人士對自主企業發展的高度關注。

　　對于自主企業未來的發展，業內諸多專家也紛紛在年底發表言論，中汽協秘書長董揚近期稱：“自主品牌的冬天沒有過去，2013年的情況可能還會更加嚴峻。”當談到自主品牌如何發展時，董揚建議自主企業要搞好產品質量和價格比，打造好品牌。

　　除此之外，也有幾家主流媒體開始在年底抨擊2012年自主品牌增速不明顯，他們認為主要問題在于品牌效應不足，同時產品質量達不到市場水準等等。甚至有言論稱，如果自主企業按此發展，一部分民企可能面臨死亡，甚至有自主企業全軍覆沒的可能。

　　其中一位資深汽車媒體人在一篇關于自主品牌發展的文章中這樣提到：“2012年中國車市整體低迷，自主品牌面臨巨大壓力。其中在釣魚島事件期間，日系車企在華銷量大幅下滑，但自主品牌車卻未從中得到太大收益。究其原因，自主產品與合資產品相比還有明顯差距，品牌認知度不足也是重要因素。但自主品牌并未怨天尤人，轉而加強錘煉基本功，試圖走出‘低質量、低價格、低質量’的惡性循環，這是自主品牌希望之所在。”

　　不過在我看來并不會那么悲觀，它們在2012年整體處于“打地基”的階段，相比2011年，它們雖然銷量沒有顯著增長，但是為接下來市場更嚴峻的2013年做好了充分準備，其中一部分自主企業的根本變化不僅僅包含本文第一頁所回顧的技術儲備、造型設計和走自主高端路這三方面，在進出口、售后服務質量等方面也均有一定提升。

　　綜合來看，2013年自主企業的發展還是利好態勢，乘用車市場的占有率也有望隨著技術儲配能力增強、并且采用創新設計等方面而逐步提升，高端產品也能拉動品牌價值鏈條，另外加上國家政策對于自主企業扶持力度的加大（政府采購、地方保護內容等等），以及消費者購車觀念從認可到接受自主產品的轉變，相信一些“打好基礎”的自主品牌成長到一定規模僅僅是時間問題。但未來如何達到國際化企業的標準，可能還需一步一步來。最后也希望媒體、消費者都能支持自主品牌，并且為它們加油鼓勁，為真正的汽車強國作出努力。（文/汽車之家 興珉）

● 更多閱讀：

　　國企懶民企難 中國為何沒有國際性車企
　　//www.china-wallpaper.com/news/201211/417474.html

車聞團隊為您展示最快速最真實的報道最深入最犀利的點評>>