8秒“破百” 寶馬i3電動車官方諜照曝光

曹雷

2013年02月27日 10:34 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家資訊] 日前，我們獲得一組寶馬i3電動車型的最新諜照，與之前諜照不同的是，這組最新諜照來自寶馬官方。

　　據海外媒體報道，寶馬i3正在北極圈進行耐久性測試，從目前的狀況來看，該項測試非常成功。根據之前的消息，寶馬i3有望配備一套自動導航系統來實現自動駕駛，這套系統包括了自動剎車、自動停車系統。車輛在低于40km/h的時速下能夠自動變換車道。

　　動力方面，寶馬i3搭載的是一套純電動系統，車內搭載的電動機最大功率為170馬力，該車0-100km/h的加速時間為8秒，最大巡航里程為257km。另悉，寶馬i3未來還或將推出搭載混合動力系統的車型。（編譯/汽車之家曹雷）

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　　更接近量產版寶馬i3混動版諜照曝光
　　//www.china-wallpaper.com/news/201212/446101.html

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評測編輯-李佳：	寶馬i3的續航里程雖然不高，但是作為城市通勤來說還是可以滿足使用需求的，不過由于沒有快充功能，不太適宜長途出行。
評測編輯-：	這車看著有意思，車里頭視野通透，開著還挺有樂趣的，平時城里代步用特別好。不過我肯定不會買，一個是續航短，一個是貴。
評測編輯-于晗：	這臺小車保留了寶馬的操控和靈活，是環保人士的都市代步利器，在電動車日益增多的今天，會發現它的售價確實有些高。

寶馬i3(進口) 2014款增程型閱讀測試文章
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評測編輯-盛元珺：	寶馬i3增程式（52萬）雖然比純電動版貴了7萬，主要區別是多了一個汽油“發電機”，它可以讓整車的續航里程提升80-100公里，實用性比純電動版更強。而且別看寶馬i3尺寸不大，但內部空間表現令人滿意，而且整體駕駛感受依舊比較有樂趣。
評測編輯-黃正橋：	增程式i3的駕駛品質某種程度上還是超出我們預期的，雖然輪胎的規格不是很給力，但實際駕駛感受卻并沒拋棄BMW品牌的精髓，敏捷的操控加上電動車所特有的給力加速，穿行在城市中相當愜意。不足之處是動能回收系統的力度太大了，還不能調節力度，嚴重影響了駕乘舒適性。
評測編輯-李店斌：	增程式i3整體駕駛感受和續航能力的表現都很不錯。不過，它收“油門”時的動能回收力度偏大，加之又不能自主調節力度的大小，這給駕乘舒適性打了不小的折扣，望能改進。另外，52萬元的起售價也是很難讓消費者出手的一個大問題。

寶馬i3(進口) 2014款豪華型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.06秒	39.44米	--升
測試文章：搶灘登陸搶先全面測寶馬i3兩款電動車
評測編輯-盛元珺：	寶馬i3純電動版的“油門”響應比增程式的更靈敏，加速竄勁也更強，僅7秒剛出頭的加速，成績令人滿意。不過這車的動能回收力量太強，而且無法自主調節，需要一段時間適應。官方公布的130-160公里續航里程也有點短。
評測編輯-黃正橋：	純電動i3的續航里程130-160公里還是有些短，雖然價格比增程式車型要便宜7萬元，但45萬元依舊不是個小數字。此外這款車的加速表現比增程式車型更棒，但是每一次全力加速都會讓電量極速消耗，而動能回收系統的力度比增程式更大，因為在舒適性和實用性兩方面，i3純電動車型都不盡如人意。
評測編輯-李店斌：	純電動i3起售價45萬元，比增程式車型低7萬元。相比后者，其動力輸出來的更加直接生猛，0-100km/h加速7.06秒的成績也證實了這一點。不過老問題依舊讓人頭痛，收“電門”時的動能回收力度比增程式車型更大，依舊對駕乘舒適性影響較大。

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