◆ 生產獨立：徐水工廠擔大任

　　哈弗品牌產品的生產也將慢慢獨立。未來哈弗品牌的一些新車將于正在投建的徐水基地生產。長城徐水基地是長城汽車新建的一個大型生產基地，距離河北保定市區8公里。該工廠計劃將于2013年年中正式投產，在2015年完成全部建設。徐水基地設計總產能為50萬輛，一期產能25萬輛。充足的產能也是決定品牌發展的關鍵因素。

　　從網絡曝光的一組徐水工廠投產規劃來看，其中的CHK021、CHK031以及CHK041等產品目前還不是非常清楚代表哪些車型，但里面預計將包括即將推出的H7、H8以及H9等。哈弗H2（CH071）也將未來于該工廠投產，CH061則為一款新的緊湊型三廂轎車。

　　而關于哈弗未來的獨立運營管理，長城汽車未來將分設兩大汽車事業部，長城品牌部（內有轎車、皮卡和原哈弗M系），哈弗品牌部（獨營H系SUV車型）。兩大事業部均設總經理職位，原哈弗營銷中心負責人潘長存繼任哈弗中國地區內的總經理之職，總管哈弗在國內市場的運營管理。

◆ 經銷商網絡建設：漸進式分網

　　在哈弗品牌獨立后，未來懸掛哈弗新標的車型將通過新的渠道銷售，換句話就是說需要到單獨的哈弗4S店而不是目前的長城4S店來購買新車。但魏建軍在對話時曾透露，許多經銷商是可以選擇同時代理哈弗和長城的，同時代理兩個品牌是可以保證經銷商此前的利潤的。

　　魏建軍在對話時表示：“關于分網問題，我們的分網并不是急進而是漸進，為了保證經銷商利益，分網會按照兩到三年的時間來安排，畢竟分網還要考慮經銷商的成本和接受程度。”

　　此外，其實長城汽車早在幾年前就已經在布局哈弗獨立的相關事宜，比如在一些區域，長城汽車要求加盟經銷商一次須開兩個店，一個長城店，一個哈弗店，這其實就是在為哈弗獨立后的渠道分離做鋪墊。

　　從這樣的一種漸進式的分網方式來看，編輯認為這樣的分網形式其實并不會對經銷商造成太大的影響。更多未來影響我們將繼續關注。同時隨著哈弗品牌自己4S店的逐漸推出，哈弗的銷售將和風駿皮卡以及長城轎車分開，哈弗系列SUV也將有著自己全新的形象包裝。

●  面臨的一些挑戰

◆ 哈弗比肩路虎/Jeep：還有很長一段路要走

　　“我們要把‘哈弗’”打造成繼Jeep、路虎之后的第三個世界級SUV品牌！”長城汽車副總經理施雷在3月29日的發布會上放言。“打造成繼Jeep、路虎之后的第三個世界級SUV品牌”這句話十分耐人尋味。

　　想和路虎、Jeep比肩這個問題我們需要從多方面來看。比肩路虎、Jeep顯示了長城的雄心，但是從實際來看還是有不少差距的。在Jeep的9AT，路虎的鋁制平臺等全世界領先的技術推出后，哈弗目前的技術儲備可能還是H6應用的4AT這樣的程度，技術上的這個差距我們是需要認識到的，而這也僅僅是一方面差距。

　　正如魏建軍在對話中表示的：“對長城而言，哈弗獨立沖高是一次巨大挑戰，我們計劃用10年甚至更長的時間把哈弗打造成與路虎并肩的、真正的高端品牌。”，“這是一個漫長的過程，我們有足夠的耐心，不畏懼，但也不冒進。”從魏建軍的表述我們看到，長城將比肩路虎、Jeep當做的是一個長遠的戰略發展目標，而不是一個短期目標，長城自己也認識到和這些世界級品牌的差距。

　　而想實現這個長期目標，哈弗需要怎么做呢？編輯認為目前哈弗要做的是一步一步穩健發展：即通過一些擁有更高性價比的產品，繼續讓產品和品牌形象深入消費者心中。扎實做好每一臺車，是車企的立足之本；充分做好每一個客戶的服務，是企業發展之魂。

　　我們看到，我國已經成為全球最大車市，2012年，我國乘用車共銷售1549.52萬輛。其中運動型多用途乘用車（SUV）銷售200.04萬輛，同比增長25.50%，增幅最快。哈弗應該首先抓住國內這個巨大市場，先成為“中國的Jeep和路虎”。同時，我們看到出口將也是很重要的一環，要想成為Jeep和路虎這樣的國際性品牌，目前哈弗首要的目標其實應是在海外以及國人心中改變中國品牌低質低價的形象。想要解決這個問題，最終還是要靠自己過硬的產品。

　　總的來看，比肩Jeep以及路虎是哈弗未來發展的一個長期戰略目標，不想當將軍的兵不是好兵。對于哈弗來講，我們看到這個口號也不是一個空話，哈弗已經有了自己的計劃。選擇一個目標去努力是我們需要支持的，我們也沒必要糾結哈弗何時能夠趕上這兩個世界級品牌，沒必要讓哈弗給出時間點，我們需要做的其實是默默的支持哈弗，監督哈弗一步一步穩步向前走。

　　目前許多自主廠家都處在發展的十字路口上。例如奇瑞已經從此前的多品牌發展逐漸回歸到單品牌戰略，比亞迪也從最早的四個銷售網絡合并到目前的兩個。而長城卻在這個時候和許多自主品牌走了相反的道路。那么分品牌、分網的行為究竟是好還是壞？

　　此前，一些自主品牌為了產品陣容充分覆蓋細分市場，紛紛選擇以兩個或多個品牌發展的戰略模式，有些像為了分品牌而分品牌。但在沒有技術和品牌積淀的背景下，多品牌發展讓有限的資源不僅沒有得到充分利用，反而因為多品牌導致分散和內耗，這是一些自主品牌目前選擇回歸單品牌的背景。

　　而長城有些不同，我們已經在前文向大家介紹了，長城的發展是走品類品牌的發展模式，即一個品牌下只有一類車型。哈弗下只有SUV產品，這是哈弗和其它自主品牌的一個不同。多年的銷售積累，讓哈弗已經有了自己龐大的用戶群，哈弗已經通過10年銷售完成了量的積累，目前品牌的獨立是實現質變的過程。此前多年的積累，是哈弗和其它品牌相比的本質區別。

　　在編輯來看，每個廠家都有自己發展的道路，相信他們都有著自己的周密考量。或許等到10年后，一些自主品牌的多品牌戰略完成了初期積累，可能也會真正收獲果實。而哈弗以及其它自主品牌的發展經驗無疑對中國汽車產業以及未來的自主品牌發展是有借鑒意義的。

●  結語：哈弗獨立能帶來什么？

　　看完上面的介紹，相信大家都會對哈弗品牌的獨立有所了解了。在最后，我們不得不問一個問題，哈弗獨立到底能帶來什么？

　　在編輯看來，哈弗的獨立在消費者層面其實就是由于品牌獨立后，哈弗將進行更加專門化的產品開發、更加專業的市場營銷，進而能夠推出更對消費者口味的產品。經銷商層面目前編輯還無法斷言，但是從魏總的表述來看，其在經銷商端的影響并不大，經銷商也能和長城一起壯大。在長城汽車自己的層面則是踐行著此前品類品牌的發展戰略，獨立后意味著品牌將實現更高的飛躍。

　　哈弗的獨立其實是哈弗品牌10年來積累從量變到質變的結果，我們是需要鼓勵和祝福它的。而在獨立后，哈弗品牌將如何發展，在技術上還有無突破，則是擺在長城面前的新的挑戰。我們也希望哈弗品牌獨立后，哈弗能夠保持目前的勢頭，繼續做專做精，為我們帶來更多更好的產品。并向著路虎和Jeep的高度努力，爭取有朝一日能夠趕上甚至超越它們。（文/汽車之家 王寅）

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