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或將9月發布 寶馬i3混動版國內測試曝光

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  [汽車之家 資訊]  近日,寶馬i3混動版車型在國內測試時被鏡頭捕捉到,據了解,這款車有望在今年9月的法蘭克福車展首發,年內上市銷售。(文中諜照來自易車網)

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  據悉,寶馬i3混動版車型計劃在2013年投放市場,其中包括歐洲、美國和中國。因此,這款車在國內進行測試也就不足為奇了。從諜照中看,測試車的外形設計與此前在海外路試的寶馬i3混動版車型保持一致(點擊查看更多),且車身上貼有混合動力測試車的英文字樣,表明自己的身份。

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  寶馬i3混動版采用的是增程式混合動力系統,其中一臺0.6L的兩缸發動機不參與驅動車輛,僅是在電池電量不足時與發電機配合為電池充電。據悉,i3混動版最大續航里程可達到300km左右。(文/汽車之家 齊天翔)

  更多閱讀:

  涉及Coupe/MPV 寶馬將擴充i3車系產品線
  //www.china-wallpaper.com/news/201304/511321.html

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    評測編輯-李佳:

    寶馬i3的續航里程雖然不高,但是作為城市通勤來說還是可以滿足使用需求的,不過由于沒有快充功能,不太適宜長途出行。

    評測編輯-:

    這車看著有意思,車里頭視野通透,開著還挺有樂趣的,平時城里代步用特別好。不過我肯定不會買,一個是續航短,一個是貴。

    評測編輯-于晗:

    這臺小車保留了寶馬的操控和靈活,是環保人士的都市代步利器,在電動車日益增多的今天,會發現它的售價確實有些高。

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    評測編輯-盛元珺:

    寶馬i3增程式(52萬)雖然比純電動版貴了7萬,主要區別是多了一個汽油“發電機”,它可以讓整車的續航里程提升80-100公里,實用性比純電動版更強。而且別看寶馬i3尺寸不大,但內部空間表現令人滿意,而且整體駕駛感受依舊比較有樂趣。

    評測編輯-黃正橋:

    增程式i3的駕駛品質某種程度上還是超出我們預期的,雖然輪胎的規格不是很給力,但實際駕駛感受卻并沒拋棄BMW品牌的精髓,敏捷的操控加上電動車所特有的給力加速,穿行在城市中相當愜意。不足之處是動能回收系統的力度太大了,還不能調節力度,嚴重影響了駕乘舒適性。

    評測編輯-李店斌:

    增程式i3整體駕駛感受和續航能力的表現都很不錯。不過,它收“油門”時的動能回收力度偏大,加之又不能自主調節力度的大小,這給駕乘舒適性打了不小的折扣,望能改進。另外,52萬元的起售價也是很難讓消費者出手的一個大問題。

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    評測編輯-盛元珺:

    寶馬i3純電動版的“油門”響應比增程式的更靈敏,加速竄勁也更強,僅7秒剛出頭的加速,成績令人滿意。不過這車的動能回收力量太強,而且無法自主調節,需要一段時間適應。官方公布的130-160公里續航里程也有點短。

    評測編輯-黃正橋:

    純電動i3的續航里程130-160公里還是有些短,雖然價格比增程式車型要便宜7萬元,但45萬元依舊不是個小數字。此外這款車的加速表現比增程式車型更棒,但是每一次全力加速都會讓電量極速消耗,而動能回收系統的力度比增程式更大,因為在舒適性和實用性兩方面,i3純電動車型都不盡如人意。

    評測編輯-李店斌:

    純電動i3起售價45萬元,比增程式車型低7萬元。相比后者,其動力輸出來的更加直接生猛,0-100km/h加速7.06秒的成績也證實了這一點。不過老問題依舊讓人頭痛,收“電門”時的動能回收力度比增程式車型更大,依舊對駕乘舒適性影響較大。

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寶馬i3(進口)

指導價:30.58-52.28萬
級別:小型車
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