[汽車之家 資訊] 當“老三樣”中的桑塔納和捷達以嶄新的姿態重新出現在國人面前并取得不錯的銷售業績時，東風雪鐵龍似乎也早已按耐不住巨大的市場潛力所帶來的致命誘惑，而基于全球平臺的全新愛麗舍的推出則是東風雪鐵龍欲分得一塊“市場蛋糕”的戰略性產品。
●誕生背景
在08、09年神龍公司的一次董事會上，當時內部便產生了欲導入一個全新平臺的想法。到2010年的再一次董事會上，高層正式批準決定引入PSA的全新1號平臺，而基于此平臺的全新愛麗舍（內部代號M43）的國產化也就排入了日程。
到了2011年，M43項目正式啟動。這也意味著，工廠需要進行相應地升級改造或者建造一座全新的工廠，同時一系列針對中國市場的調研和本土化改進的工作也隨之正式開始。
● 此愛麗舍非彼愛麗舍
雖然還叫愛麗舍，但這款基于新平臺打造的全新車型除了借用了現款愛麗舍的名字外，其它與之便沒有任何瓜葛，既不是其改款車型，亦不是換代產品。而之所以沿用愛麗舍的名字，無非是其已經家喻戶曉、深入人心，這樣新車型的推廣也更容易被消費者所接受，這與大眾針對新桑塔納與新捷達的做法可謂有著異曲同工之妙。
● 產品定位
全新愛麗舍在神龍公司內部定位為C-級別，也就是入門級緊湊型車，在它上面有世嘉以及更為高端的C4L，這樣的產品布局也是為了更好地滿足細分市場中不同用戶的購車需求，同時也可以搶占更多的市場份額。
根據神龍公司的規劃，全新愛麗舍在未來將徹底取代技術相對老舊的現有的愛麗舍車型，而全新愛麗舍的設計理念一是要保持愛麗舍的傳統優勢，另外很重要的是要確保其舒適性。
● 與歐版車型的不同之處
全新愛麗舍在2012年的巴黎車展亮相后，便在土耳其、西班牙等國家開始陸續投放，而今年9月份，它也將在國內上市。雖然全新愛麗舍是一款基于全球平臺的車型，但是針對中國市場，還是做出了諸多的適應性改變，在相關零部件以及一些設計上有近1/3是與歐版車型不同的。
可以看到，這些針對中國市場所進行的變動與改進確實切中了中國消費者的購車想法，比如鍍鉻的裝飾條、中央觸控式屏幕、倒車影像、后排儲物空間的布置等等，都很好地契合了其所宣稱的舒適貼心的設計理念。
● 依然執著于4AT
先期上市的全新愛麗舍將只會搭載一臺1.6L的CVVT發動機，這與已經應用在世嘉和C4L上的那臺發動機一致，不過在后期的調校上可能會略有不同，在未來改款或換代時，其可能還會搭載更為高效節能的1.2T發動機。
目前與1.6L發動機進行匹配的有5MT和4AT，應該說，在世嘉還應用4AT的時候，全新愛麗舍使用這樣的組合或許也合情合理，但是與競爭對手相比，這無疑是其較大的短板。雖然變速器不僅僅以擋位數論英雄，其與發動機以及整車的匹配也十分重要，但是在燃油經濟性方面，特別是高速巡航時，4AT相對有限的變速比范圍還是會制約其在節油方面的表現。所以我認為，在全新愛麗舍未來的改款或者換代時，讓變速器盡快跟上主流隊伍的步伐是很有必要的。
總結：
據神龍公司自己的預測，全新愛麗舍所處的入門級緊湊型市場在2014年會有約170萬輛的市場容量，而導入這樣一個全新的平臺和車型，也只是神龍公司既定策略的一小步，基于全新的平臺和架構，未來會有更多的技術和理念應用于此。而如何針對國內的用車環境和消費需求進行相應的改進，也是汽車廠商必須加以重視和考慮的，而全新愛麗舍能否續寫傳奇，最終還需通過市場來加以檢驗。（文/汽車之家 馮景毅）
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