日前我們獲悉，奇瑞捷豹路虎因合資銷售權不能確定，導致雙方合資項目從工廠奠基之后沒有實質性進展。
“合資條款談判的時候，這塊內容是擱置的，約好雙方另外再談。”日前，有接近奇瑞路虎的知情人士透露，至今雙方的談判仍然沒有取得實質性進展。
今年上半年奇瑞路虎合資獲批。目前捷豹路虎依然掌控著兩個品牌進口車的代理權，并且仍在不斷擴大捷豹路虎進口車的經銷商網絡。在早些時候，奇瑞捷豹路虎常熟工廠奠基儀式上，奇瑞董事長兼總經理尹同躍，接受媒體對話時表示：“奇瑞將邀請旗下質量高的經銷商進入捷豹路虎銷售渠道，我們希望其通過學習與整理，為今后國產的合資車型銷售提前做好準備。”
如果前期沒有談妥，那么即便奇瑞和捷豹路虎位于江蘇常熟的百億合資項目，已經正式通過國家發(fā)改委的項目審批，未來雙方的合作之路仍然面臨坎坷。
進口車不進入合資渠道，而合資產品又不進入進口渠道。即使進口車和國產車實現并網，但各自由不同的團隊管理，對產品線并不長的路虎品牌有害無益。
● 現有代理制度難以打破
雖然尹同躍親自邀請，但奇瑞的經銷商在申請加入捷豹路虎的網絡時也遇到了煩惱。如奇瑞在蕪湖的經銷商，之前曾向捷豹路虎中國申請當地代理權，但由于在蕪湖當地已經有經銷商，捷豹路虎中國并沒有批準。
捷豹路虎不愿意放棄進口車代理權，歸根結底還是利益。2010年8月，捷豹路虎從經銷商手中收回總代理權，建立獨立銷售公司。目前，捷豹路虎在華銷量已達7.3萬輛，近年銷量增長非常明顯，這也使其保持了較高的利潤空間。如果將進口車業(yè)務納入到合資企業(yè)，則意味著要將這些進口車的利潤分一半給奇瑞。
如果銷售權發(fā)生轉移，損失掉的還有看不見的利益。多位經營豪華車品牌的4S店總經理表示，豪華車由于前期投入大，廠家一般給經銷商的代理權限也更大。為了推動網絡的下沉，廠家一般會將幾個區(qū)域的代理權交由某一家經銷商來做。而這些一級經銷商，在獲得了地區(qū)代理權后，一般會找當地的經銷商合作，以入股的形式參與到當地的經營中。
為了在渠道上擁有話語權，捷豹路虎已經在渠道上提前布局。從2010年到現在，捷豹路虎在國內的簽約授權經銷商數目已達141家，目前正常運營的經銷商數量已達到130家左右。
● 經銷商集體反對分網
雖然中國市場取代英國成為捷豹路虎最大單一市場。2012年較2011年同比增長71.4%。由于網絡增長抵消了銷量帶來的單店銷售增量，加上網絡增加帶來的競爭加大，單車利潤被壓薄，捷豹路虎的經銷商們普遍希望股東雙方能在代理協議上盡快談攏。（消息來源：21世紀經濟報）
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