車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或于2015年出臺(tái)
日前，國(guó)家室內(nèi)車(chē)內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任宋廣生指出政府近來(lái)正在逐漸加大對(duì)大氣環(huán)境及汽車(chē)的氮氧化物、臭氧、VOC等有毒化學(xué)物質(zhì)的嚴(yán)格監(jiān)測(cè)與控制。國(guó)家環(huán)保部已經(jīng)確定將于2014年著手修訂現(xiàn)有的《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，并在2015年出臺(tái)關(guān)于車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。宋廣生在對(duì)話(huà)中向記者透露。
“車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題眼下已經(jīng)成為了全社會(huì)關(guān)注的問(wèn)題。”宋廣生本周三在接受記者對(duì)話(huà)時(shí)這樣講道。針對(duì)近來(lái)世界衛(wèi)生組織發(fā)布的空氣已成首類(lèi)致癌物的報(bào)告，以及福特專(zhuān)家提出的車(chē)內(nèi)空氣污染遠(yuǎn)超想象的言論，宋廣生指出，車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量已經(jīng)上升為一個(gè)全球性的話(huà)題，不僅福特這樣的國(guó)際車(chē)企關(guān)注，中國(guó)的政府、企業(yè)、消費(fèi)者近年來(lái)對(duì)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)注度也普遍有所提升。
宋廣生表示，車(chē)內(nèi)空氣污染的來(lái)源有很多，其中包括汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中的工藝與材料、隔熱減震的特殊材料以及汽車(chē)內(nèi)飾等。這些材料通過(guò)揮發(fā)有毒化學(xué)物質(zhì)，進(jìn)而危害人體健康，尤其在高溫條件下，揮發(fā)更為活躍。
與國(guó)外成熟的汽車(chē)工業(yè)相比，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步相對(duì)較晚，對(duì)于車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)也處尚處于摸索階段。宋廣生指出，目前國(guó)際上尚沒(méi)有車(chē)內(nèi)有害物質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)作為參考，而中國(guó)已經(jīng)于2012年3月針對(duì)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量出臺(tái)了《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》。不過(guò)該指南現(xiàn)階段還屬于推薦性標(biāo)準(zhǔn)，不具備強(qiáng)制性。
此前，有部分車(chē)企與專(zhuān)家表示，車(chē)內(nèi)空氣污染不可避免，因?yàn)橛行┗瘜W(xué)污染物質(zhì)存留于生產(chǎn)工藝與材料中，而這些材料往往是汽車(chē)生產(chǎn)的必用材料。對(duì)此，宋廣生告訴記者，車(chē)內(nèi)有毒化學(xué)物質(zhì)污染并非不可控制。比如在汽車(chē)生產(chǎn)工藝方面，可以減少膠類(lèi)以及漆類(lèi)工藝的使用；而在汽車(chē)內(nèi)飾方面，可以選擇使用沒(méi)有污染的原材料。換言之，車(chē)企可以在不降低原有材料的物理性成本的前提下，尋找替代性的解決方案，最后輔之以通風(fēng)、凈化裝置等外在條件，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)健康安全的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量。
這意味著，一旦車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，車(chē)企與下游零部件供應(yīng)商再也無(wú)法以技術(shù)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)為由使用含有毒化學(xué)物質(zhì)的原材料。這對(duì)目前的整車(chē)企業(yè)以及其整個(gè)下游供應(yīng)商將會(huì)是個(gè)不小的考驗(yàn)。（來(lái)源：蓋世汽車(chē)網(wǎng)）
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