[新聞晚報] 超半數消費者改變購車計劃
10月1日，國家發布了新一輪的節能補貼政策，在原有1.6升排量的限制下，將節能車型的百公里油耗調整到了5.9升/百公里。新的政策把節能門檻進一步提高，這也就意味著很多車型將會不能再享受國家3000元錢的補貼。
新政出臺1個月，國家這種提高節能車型門檻的做法到底會對消費者購車產生多大影響呢？依托月度覆蓋8000萬用戶的權威專業平臺，新聞晚報聯合汽車之家網站，針對節能補貼新政開展了調查。據悉，超半數欲購買1.6L以下車型消費者會因為新政改變購車計劃；新節能補貼對于購車預算在10萬以下的消費者影響最大，對于購車預算在10萬-15萬的消費者影響一般，而購車預算在15萬以上的消費者購車影響較小；新節能補貼政策出臺后，消費者普遍認為自主品牌銷量前景不樂觀。
● 自主品牌銷售前景不被看好
從節能補貼政策對于消費者的影響來看，多數表示受到很大影響的消費者購車預算都在10萬以下，而這一價位區間正好屬于自主品牌在乘用車市場最具競爭力的區間，新政節能補貼的門檻提高也同時意味著部分自主品牌車型將不再能享受到國家3000元的補貼。
據悉，在新政實施的背景下，消費者普遍看空自主品牌，60%的預購車消費者認為自主品牌銷量前景不樂觀。從消費者眼中來看，自主品牌車型受補貼的車型數量進一步縮減 （不排除未來申報節能補貼車型），其價格競爭力則會進一步下降。這也難怪部分自主品牌會采取 “國家不補貼廠家補貼”的營銷手段，但是這種營銷手段是否會被“價格敏感”型的消費者接受呢？這同樣需要市場的進一步驗證。
● 購車消費趨勢依然“高大上”
以往，大家對于節能補貼的理解可能更多的是從刺激汽車消費的層面出發，可隨著國內空氣環境的進一步惡化，節能補貼對于中國汽車消費的節能性導向作用愈發重要。目前，中國的汽車消費趨勢依舊在向“高端化”、“大型化”的方向發展，而這種趨勢在短時間內無法逆轉。加之節能補貼力度進一步的減小，新節能補貼政策對于中國消費者這種汽車消費偏好的引導作用相對降低。
雖然近期中國汽車消費向節能方面發展的前景不樂觀，但從政策的角度來看，政府對于汽車節能消費的引導依然有著很大的操作空間。比如根據不同級別的車型采取階梯式的節能補貼政策，而不是這種對于中高端汽車消費者效果甚微的節能補貼政策。只有將節能政策的覆蓋面擴大，才能從汽車消費端達到節能減排的目的，進一步發揮政策的杠桿作用。（來源：新聞晚報）
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