2013年的中國車市即將劃上句號，從前10個月乘用車銷量統計來看，2013年前十月中國乘用車銷量累計已達1445.5萬輛，14.7%的同比銷量增長為今年車市走勢定下基調。已經歷2年“微增長”的中國車市，今年迎來一個略顯回暖的增長年。面對著即將結束的2013年，中國汽車市場有太多值得盤點的內容。

　　中國乘用車市脫困再發力

　　來自相關部門的統計顯示：2013年1-10月，中國乘用車(不含進口車)累計銷量達到1445.5萬輛，同比增長14.7%。事實上對于汽車行業來說，在經歷了2010年高達33%增長率的“瘋狂”后，2011年中國乘用車銷量年增長率瞬間跌落至5.4%，并且這一超低的增長率在2012年并未有多大起色，該年度中國乘用車市6.7%的年增長率無疑讓國內汽車行業進入到了“微增長”期。“就乘用車市場的年增長率來看，今年1-10月14.7%的增長率比去年翻了一翻還多。”業內人士告訴記者，如果把2010年至2013年前10月份國內乘用車銷量增長率用坐標系表現出來的話，中國乘用車市場4年以來呈現出了“U”字型變化，2013年國內乘用車市場已然發力抬頭，其銷量增幅也越過了“微增長”范疇，并將跨入雙位數增長。

　　小型SUV市場持續火爆

　　如果分級別來看2013年1-10月各車型對于國內乘用車市場增長率的貢獻，SUV車型以其高達48.8%的增長率，當之無愧地成為貢獻之王。緊隨其后的MPV車型、緊湊型車和中大型車，分別以39.9%、22.8%和12.3%的增長率，位列雙位數增長軍團。

　　從SUV車型自身的細分市場來看，小型SUV車型在今年1-10月份的市場中表現搶眼，其高達99.1%的增長率比排在第二陣營的緊湊型SUV和中型SUV多出了一倍以上。“消費者的年輕化是小型SUV車型銷量的猛增原因。”業內人士指出，盡管今年前10個月緊湊型SUV車型和中型SUV車型分別交出了增長率43.2%和41.7%的不錯答卷，但隨著國內購買SUV車型消費群體的日趨年輕化，以及各汽車廠家紛紛推出針對型車款，小型SUV車型已然成為了今年乘用車市場不可忽視的生力軍。

　　此外，對話期間，業內人士分析稱，從目前小型SUV發展趨勢來看，未來小型SUV將有可能跨級別與緊湊型車和小型車競爭。

　　 MPV市場爆發驚人增長

　　事實上，在今年國內車市增長中，還有一個貢獻頗大的細分市場—— MPV車型。“從近三年的發展趨勢來看，MPV車型數量并沒有太大變化，也正因如此，該細分市場的增長很容易被忽視。”業內人士表示。

　　根據相關統計數據顯示，自2011年至2013年國內MPV銷量同比增長率呈現出波浪式的變化，尤其是2012年MPV銷量與2013年MPV銷量同比增長率更是呈現出了跨越式的增長，達到了39.9%的高增長率。“伴隨著國內乘用車市場的不斷成熟，消費者購車觀念正在不斷變化，具有多種用途的MPV車型，正在受到越來越多的消費者青睞。”業內人士指出，伴隨著MPV市場驚人的銷量同比增長率的出現，未來汽車廠家或許會加大MPV車型的研發力度，從而增加市場內在售MPV車型的種類。如果市場內MPV車型種類不斷豐富，MPV這一乘用車細分市場的前景也將會更加樂觀。

　　兩廂車整體表現平平

　　如果說在2013年小型SUV和MPV均呈現出強勢增長的話，那么兩廂車在2013年國內乘用車市的增長態勢則相對平淡，盡管在2013年各車企在終端市場紛紛投放了全新的兩廂車產品，但總體來看，兩廂車市場經歷過前兩年的高速增長后于今年表現平平。

　　來自汽車之家研究中心所發布的統計數據顯示，在經過了持續六年的兩廂車銷量大幅增長后，2011年至2013年兩廂車市場增長進入了相對平穩期。從具體數據來看，2011年1-10月份國內兩廂車銷售141.2萬輛，這一同比數字在2012年為150.2萬輛，2013年1-10月份國內兩廂車市場銷量為159.7萬輛，三年下來，國內兩廂車市場同比增長率為6.58%和6.11%。“前些年，在車企兩廂車型不斷更新以及兩廂車在城市方便停放等因素的影響下，兩廂車市場呈現出了高增長。但由于近年來國內購車人群消費結構和購車習慣的改變，兩廂車市場關注度有所降低，從而造成實際銷量增長率的放緩。”業內人士指出，在國內汽車各細分市場競爭不斷加劇的背景下，連續兩年個位數增長的兩廂車市場無疑要靠“變革”來謀求未來的發展。（來源：燕趙都市報）

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