2-3萬元是主力 在售低速電動車種類盤點
5萬元以上產品：設計、制造更接近乘用車，但價格偏貴，市場很小
當然，在低速電動車領域，也有一些高大上的企業，比如工廠位于江蘇省如皋市的陸地方舟就是這樣一個企業，它生產的低速電動車售價都在5萬元甚至更高。與前一頁提到的大部分中低端產品相比，這類“高端”低速電動車的整體設計風格更偏向與傳統乘用車。
不但擁有著與傳統乘用車類似且完整的四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝)，而且旗下產品都有著較為嚴格的質量把控體系，部分車型還進行了安全碰撞試驗等相關測試。總的來說，這部分車企生產出來的低速電動車品質已經接近或者是達到了傳統乘用車或純電動車汽車的水平，但由于它們生產企業資質以及市場準入門檻等原因，這些車輛依舊頭戴“低速電動車”的緊箍咒，在上牌、路權等方面會遭受很多歧視性待遇，與此同時，差不多5-6萬元的價格，還能買到諸如知豆、眾泰云100等純電動汽車，這也讓“高端”低速電動車的市場，更加雪上加霜。
4-8萬元能買到的純電動汽車：享受牌照和購置稅補貼，路權更有保障
說完了低速電動車的大致價格區間與對應的產品，接著我簡單為大家介紹3款與低速電動車價格接近，但符合國家新能源車目錄的純電動汽車，它們補貼后價格不足8萬元，分別是：知豆、眾泰云100和奇瑞eQ。
在這三款車型中，知豆的價格最為便宜，它的指導價為10.88萬元，但能享受國家和地方的雙重補貼，最終其在北京的實際售價僅為4.58萬元，上海和廣州分別為3.73萬元和4.23萬元，可以說比前文提到的不少“高端”低速電動車更便宜。
| 三款新能源汽車北上廣補貼后價格 | |||||||||
| 車型 | 知豆 | 奇瑞eQ | 眾泰云100 | ||||||
| 指導價（萬元） | 10.88 | 15.99-16.49 | 15.89 | ||||||
| 國家補貼（萬元） | 3.15 | 4.50 | 4.50 | ||||||
| 北/上/廣地方補貼 （萬元） | 3.15 | 4.00 | 3.50 | 4.50 | 4.00 | 5.00 | 4.50 | 4.00 | 5.00 |
| 北/上/廣補貼后價格（萬元） | 4.58 | 3.73 | 4.23 | 6.99-7.49 | 7.49-7.99 | 6.49-6.99 | 6.89 | 7.39 | 6.39 |
更重要的是，由于這類車型進入了國家新能源汽車的目錄，因此它除了能享受補貼外，在上牌、購置稅以及路權等政策上與低速電動車的待遇完全不同。首先是可以享受購置稅減免；其次在限牌城市能享受優先搖號或免費專用牌照等政策；最后是在路權方面，它能享受與傳統乘用車完全一樣的待遇，根本不用擔心能不能合法上路行駛這些煩人的問題，也不存在路權的灰色地帶。因此，如果你的預算相對充裕一點，在迷茫到底要不要買“高端”低速電動車的話，編輯給你的建議是，直接購買差不多價位的純電動汽車吧，品質更可靠，路權更明確，也少了很多后期煩惱與擔憂，何樂而不為呢？
編輯點評：
通過本文以及上周我們發布的《市場需求大/政策不明朗 解析低速電動車》文章，我想大家應該對低速電動車這個行業以及不同價位的車型有了一個大致的概念。總的來說，低速電動車在公共交通欠發達的三四線城市以及農村地區，特別是偏遠農村的確有它存在的價值。不過目前市場上的車型種類比較雜，生產企業的資質也參差不齊，再加上國家政策導向的不明朗，讓這個行業發展存在一定的不確定因素，同時對于老百姓來說，在購買和使用時可能面臨的問題，特別是路權的合法性也存在隱憂。因此，低速電動車行業要想得到更快、更成熟的發展，國家政策的明朗化，不管是對制造企業、交通主管部門還是普通消費者來說，都是至關重要的。(文/汽車之家 盛元珺)
相關鏈接：
11城市政策詳解 2015年電動車購買寶典//www.china-wallpaper.com/news/201502/862479.html
加載中
好評理由：
差評理由：