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● 首發新車（量產車型）發動機大數據：2.0L以下排量占比最大；增壓是主流

此次上海車展共有184款首發新車，這些首發新車在動力方面都有哪些特點呢？又能從中看出哪些趨勢呢？（由于許多概念車沒有發布動力系統加上還沒有定型，下面我們主要來看看首發量產車型的動力大數據。）經過統計，我們看到0.9L及以下的首發新車僅有1款，1.0L-1.6L車型為57款，數量最多，占比為31%；1.7L-2.0L車型為45款，名列第二，占比為24%。而2.1L-3.0L以及3.1L及以上車型的數量比較接近，分別為31款和33款。純電動或燃料電池車型的數量為11款，占比僅為6%。

從上面數據我們看到目前首發車型中最主流的還是1.0L-2.0L車型（含增壓），兩個區間的車型加起來占到了全部首發車的55%，已經占拒了半壁江山，這個排量區間也是我們日常購買家用車的首選區間。其中一個數字值得我們關注，經過統計，2.0L排量車型的新車數量最多，為36款，其次是1.5L排量車型，為27款，之后是1.6L車型為15款。2.0L排量車型為單一排量首發車型之最有些出乎我們意料，但通過梳理我們看到此次車展首發的例如新款CX-5、福特新金牛座、奧迪新TTS、哈弗H7、雷諾Kadjar等多個類別車型都采用了2.0L或2.0T發動機。

『2.0L排量車型（含增壓）為單一排量首發車型之最』

此外我們看到像奧迪A6L e-tron、Q7 e-tron、沃爾沃S60L插電式混動等插電混動車型也都采用了2.0T發動機，這也是其數量較多的一個原因。可以說，2.0L排量（含增壓）是目前的一個“黃金排量”。

占比排在第三高的是搭載3.1L及以上排量發動機的車型，采用這些大排量發動機的車型多是中大型車、大型車或者是跑車以及尺寸較大的SUV產品。目前國內豪華車市場發展迅速，越來越多的豪華品牌將重心放在了國內市場，這也是此次車展大排量車型較多的原因。

從發動機的具體類型來看，我們看到首發車型中增壓車（包括渦輪增壓以及機械增壓）的數量達到了111款，占到了60%；而配備自然吸氣發動機的車型僅有56款，占比為31%，相差比較明顯。增壓技術的大規模使用在我們看來已經不是新聞了，但是沒有想到此次車展首發的增壓車型是如此之多。

『針對不同車型的特點，車企在增壓發動機和自然吸氣發動機之間進行了不同的選擇』

從車型來看，一些產品在發布時既有增壓車型，又有自然吸氣車型，比如新款福克斯就是1.0T、1.5T和1.6L自然吸氣進行搭配；但也有鐘情于渦輪增壓發動機的產品，例如中國品牌中的紳寶D80則一下推出了三款增壓車型——1.8T、2.0T以及2.3T。同時我們也看到，一些美系車型依然堅持采用大排量自然吸氣發動機，例如新款克萊斯勒300C就搭載的是3.0L、3.6L發動機。

從這些產品以及整體趨勢來看，除了部分車型因其傳統或是車型特點依然使用自然吸氣發動機，從主要的產品來看，首發車型中增壓車型已經成為了絕對的主流，同時隨著未來這些車型量產上市，我們將在市場上見到越來越多的增壓類產品。

上面我們看到了所有首發新車的動力情況，那么我們的中國品牌在此次車展首發新車大數據中有什么亮點呢？中國品牌首發新車的具體情況和整體車展的大盤趨勢相同么？

細讀中國品牌：采用1.5L（含增壓）發動機車型最多；增壓是未來趨勢

之前文章我們已經向大家進行了介紹，中國品牌首發新車占到了整體首發新車的39%，達到了71款。而從動力方面來看，中國品牌首發車型發動機排量占比最大的是1.0L-1.6L發動機（含增壓）區間，占比達到了47%，共有27款車型。從此次中國品牌首發車型來看，其中不少是入門級車型，因此小排量發動機車型占據了較大規模。

而在1.0L-1.6L發動機之間，1.5L排量車型達到了19款，例如比亞迪宋、海馬M6、瑞風S2、中華V3等等都采用了1.5L（含增壓）排量的發動機，同時車型的數量還要遠高于1.6L的5款。在我們中國品牌的首發車型中，可以說1.5L（含增壓）排量是“黃金排量”，這一點和整體大盤有所不同。

『中國品牌有不少車型采用了1.5L或1.5T發動機』

而1.7L-2.0L排量（含增壓）發動機的數量占比為26%，為15款，排在第二位。排在第三的則和整體大盤情況有所區別，是純電動或燃料電池車型。從這一點我們能夠看出中國品牌在電動車的研發上還是頗下功夫的，例如力帆、江淮、華泰、奇瑞等等都推出了自己的純電動車型，我們也期待這些車型能夠早日上市。

從發動機類型來看，增壓發動機車型（包括渦輪增壓以及機械增壓）是目前中國品牌首發車型的主流，占比達到了48%，共有28款車采用了增壓動力。排在第二的是搭載自然吸氣發動機的車型，共有17款，占比為29%。從發動機的類型來看，中國品牌目前的情況和整體大盤基本相同，增壓已經成為了主流趨勢。

● 首發新車（量產車型）變速箱大數據：自動變速箱占絕對優勢

看完了發動機方面，我們接下來看看這些首發車型的變速箱配備。我們將同一車系有兩種變速箱的，計數兩次，那么采用手動和自動變速箱（自動變速箱包括了純電動車的變速箱）的車型分別為43款和119款，占比分別為25%和68%，可以說目前自動變速箱已經成為了絕對的主流，這當然也是目前國人購車一個趨勢的體現。

『雙離合變速箱能夠覆蓋多種車型』

如果我們細分到具體類型，自動變速箱則包括了AMT、AT、CVT、雙離合等不同種類，具體來看，采用一般AT類型變速箱的超過了半數，占比達到了53%，有63款；其次是雙離合變速箱，占比為24%，有29款，例如中國品牌的哈弗H7、眾泰Z700使用了雙離合變速箱，海外品牌中的smart、大眾車型以及一些例如NSX、488 GTB等超級跑車也都使用了雙離合變速箱，我們能夠看到這種變速箱的潛能和覆蓋領域之廣。而排在AT、雙離合之后的是CVT變速箱，目前主要是中國品牌和日本品牌的一些車型在使用。

上面我們看了變速箱方面的大數據情況，那么具體中國品牌自己在變速箱上有什么趨勢體現呢？

細讀中國品牌：自動變速箱車型占比低于大盤

從數據來看，中國品牌首發車型采用自動變速箱的占比為55%，為37款，相比之前介紹的大盤整體68%的數據要低了一些，但還是高于手動變速箱。分析其背后原因，我們認為成本是一個較重要的原因，同時也可能是一些中國品牌還沒有掌握自動變速箱的核心技術，還有一種可能就是在初期推出的車型上沒有配備，而在未來將會推出相關的自動擋車型。

『寶駿560車展首發的是手動擋車型，未來還會推出AMT版本』

而中國品牌自動變速箱具體采用的是哪些種類呢？AT類型依然是最多的，共有13款車型配備，占比達到了35%，排在后面的是電動車的單速變速箱（圖中為其它），再之后的則是雙離合變速箱。中國品牌的具體表現和整體大盤是較為接近的。