[汽車之家 新聞] 廣汽本田冠道（AVANCIER）曾于今年4月舉辦的2016北京車展首發，新車定位于一款5座中型SUV，將于今年第四季度上市，其也將成為廣汽本田旗下的旗艦SUV車型。根據此前曝光的信息，冠道的車長超過4.8米，而軸距達到了2820mm，這樣的尺寸在中型SUV中可以算作大塊頭了。那么在國內7座SUV市場如此火爆的今天，本田放著現成的7座中型SUV——Pilot車型不引入，轉而推出這款“大5座”中型SUV，其目的何在？這款“不走尋常路”的新車在動力、配置和空間表現方面有哪些亮點？它的到來會給對手帶來怎樣的威脅？請您繼續閱讀，看我們為您解析本田冠道的那些事兒。
● 冠道的前世今生
脫胎于CONCEPT D概念車
在2015年4月的上海車展上，本田推出了CONCEPT D概念車，該車定位于一款中型SUV。而當時廣汽本田官方稱，未來將在中國市場推出該車型的量產車型。時隔一年，量產版的廣汽本田冠道出現在了2016北京車展的展臺之上，新車繼承了原型概念車的諸多設計特點，特別是車頂的線條以及傾斜的D柱三角窗，二者的造型如出一轍。相信很多讀者初次聽到冠道（AVANCIER）這個陌生的名字時會以為它是本田的一款全新車型，我也不例外。而在查閱資料后我得知，冠道其實是AVANCIER車系停產13年后推出的第二代車型。
繼承前輩車型部分特色
『本田第一代AVANCIER』
早在1999-2003年間，本田便曾在海外市場推出了第一代AVANCIER車型。該車定位于一款5座跨界車型，擁有著類似MPV的內部空間格局和旅行車般的外部造型，同時較短的前懸后懸和較大尺寸的輪胎又使其與城市SUV車型相類似。動力方面，第一代AVANCIER搭載了與第六代雅閣“同款”的2.3L直列四缸及3.0L V6兩款自然吸氣發動機，同時可選前驅與四驅兩種驅動形式。
『本田第一代AVANCIER』
眼前的冠道擁有與第一代AVANCIER同樣的五門掀背車身形式，同樣的大空間，同樣的前驅/四驅可選，可以說在一定程度上延續了前輩車型的跨界特色。而不同之處在于冠道采用了SUV車型的高底盤設定，符合國內市場的需求，也更加符合廣汽本田旗艦車型的身份和定位。
與東風本田繼續貫徹雙車戰略
此前我們曾報道，東風本田也將推出一款冠道的姊妹車型。而“東風本田版冠道”極有可能被命名為“UR-V”，從而與現有的XR-V、CR-V車型構成東風本田的小型/緊湊型/中型SUV系列產品線。目前，繽智與XR-V這對姊妹車型在小型SUV市場賣得風生水起，而未來冠道和UR-V這對中型SUV搭檔也將是本田對于雙車戰略的進一步發展和貫徹。
在了解冠道車系的歷史與誕生背景之后，下面就讓我們看一看新車身上都有哪些過人之處。
● “后新思域時代”的本田，動力總成是亮點
與“紐北神車”同根同源的新2.0T發動機
『K20C3型2.0T發動機』
冠道搭載了一臺全新VTEC TURBO系列K20C3型2.0T發動機，它與“前任紐博格林北環最速前驅車”——本田思域TYPE R所搭載的K20C1型2.0T發動機之間，具有著千絲萬縷的聯系。由于兩款車型的產品定位并不相同，這款發動機在冠道身上重新匹配了周邊部件并重新進行了調校，以使其更加適應經濟性與舒適性的訴求。但即便如此，這款2.0T發動機在冠道身上依舊可以輸出272馬力的最大功率與370牛·米的峰值扭矩，一舉超越了市面在售的大多數2.0T發動機，而本田卻允許冠道使用92/93號汽油。不過結合全新思域來看，估計冠道在保養時也少不了加注燃油添加劑這一項目。
選擇飽受爭議的采埃孚9AT是無奈之舉？
冠道采用了外購自采埃孚的9HP48型9速自動變速箱，但這款產品自投入使用以來卻一直飽受爭議。此前搭載該款變速箱的Jeep自由光車型，就曾因為無法在我國公路規定的120km/h限速范圍內升至9擋而遭到詬病，其也因此被調侃為“不能合法使用的9AT變速箱”；隨后在2015年，搭載此款變速箱的路虎攬勝極光車型，也因為變速箱倒擋失效、中斷動力的問題而被3·15晚會曝光；而在本月上旬，采埃孚又與多家車企在北美地區聯合召回了共計約50.5萬輛車，而召回的原因就是這些車型所搭載的9HP系列變速箱可能會在車輛正常行駛時跳回空擋。
『Jeep自由光/路虎攬勝極光』
既然如此，本田為什么還要為冠道搭載采埃孚9HP48變速箱呢？
目前，本田在非混合動力車型上所搭載的變速箱包括5速手動、6速手動、CVT、8速雙離合、5速自動以及6速自動變速箱。首先，手動變速箱自不必說，而平行軸式5速/6速自動變速箱太過老舊，在現款CR-V、雅閣等車型上便被逐步淘汰，自然更是無法撐得起全新旗艦SUV的門面；同時，8速雙離合與CVT變速箱由于設計取向問題，并不能承受K20C3發動機高達370牛·米的峰值扭矩；此外，本田曾于2015年對外展示了自行研發的全新10速自動變速箱，然而遺憾的是，這款變速箱的研發工作至今仍未完成。自家產品雖然暫時無法適配這款2.0T發動機，但本田為什么會相中采埃孚的這款9HP48變速箱呢？
其實早在冠道之前，本田已經在多款車型上搭載了采埃孚9HP系列變速箱，如歐規CR-V的1.6T柴油車型及謳歌TLX 3.5L車型，因而此次冠道搭載9HP48變速箱也并不令人感到意外，畢竟冠道與9HP48的組合僅僅是本田與采埃孚的“國內首秀”。至于變速箱召回的問題，由于采埃孚在2014年9月23日后生產的產品上修正了相關缺陷，因此2016年才面世的冠道并不涉及這項問題，關注冠道的網友們對于這個問題可以放心。
既然本田已經為冠道選擇了9HP48變速箱，那么它必然有其過人之處。這款9速自動變速箱相比擋位更少的變速箱來說，擁有更多的超速擋（4個）和更廣泛的齒比范圍。理論上來說，更多的擋位可以使得車輛在更寬泛的速度范圍內更多地利用發動機最經濟的轉速區間，也能使車輛在加速時更多地利用發動機扭矩輸出最大的轉速區間。換而言之就是，擋位多的變速箱能夠幫助車輛實現更好的動力性和燃油經濟性。因此相比同級別一些搭載6速自動變速箱的車型來說，冠道具有了更好的硬件基礎。
后期補充入門車型/搭1.5T+CVT動力組合
『冠道1.5T諜照車配備了傳統樣式的擋把』
根據此前冠道的申報信息我們可以猜測，首先上市的冠道車型將包括2款前驅車型與2款四驅車型，均搭載2.0T發動機。但根據此前的消息，未來冠道還將推出搭載1.5T發動機與CVT變速箱動力組合的入門級車型。
『冠道1.5T發動機或輸出240牛·米扭矩』
這套動力組合我們并不陌生，因為此前本田全新思域大熱的原因之一便是由于搭載這套動力組合而實現了不俗的動力表現。此前的諜照中我們獲悉，冠道1.5T車型有望被命名為“240TURBO”車型，因此可以推測，新車的發動機或將采用廣汽謳歌CDX車型上的182馬力/240牛·米版本。
● 空間與配置表現符合旗艦SUV的定位嗎？
“偽”溜背，無需擔心頭部空間
表面看來，冠道采用了形似溜背式車身的造型，線條流暢動感之余，也令很多人對于車輛的后排頭部空間提出了質疑。然而如果您仔細觀察了冠道的側面，您會發現它所謂溜背式的后部車身造型更多是來源于側窗上沿線條的給人的錯覺。實際上，冠道車頂后部的線條依舊以較為平直的方式向后方延伸著。
上圖中身高1.79米的體驗者以正常坐姿坐在后排時，其頭頂上方還有四指的空間，可見冠道的后排頭部空間無需令人擔心。不過雖然是“偽”溜背，但是該車大幅傾斜的后窗也確實影響到了后備廂的垂直方向空間，后備廂的儲物能力也因此受到了一定程度的影響。
后排空間、配置媲美豪華品牌/靠背角度不可調
冠道有著長達2820mm的軸距，但僅采用了兩排5座布局，因此該車后排的腿部空間可以說是大得驚人。再加上本田SUV車型一貫平整的地板，冠道的后排空間表現幾乎可以媲美中大型轎車。同時，冠道的后排除配備電控車窗遮陽簾、副駕駛座椅調節老板鍵、獨立控制的后排空調，以及柔軟厚實的真皮座椅外，還有著商務型中大型車才配備的后排中央扶手控制區，它可用于調節全車的音響和開閉全景天窗，且配有液晶屏幕。
不過，冠道的一處細節欠缺也令其無法真正與中大型車的后排相媲美，那就是它后排座椅靠背的角度無法調節。這一點在一定程度上降低了后排乘客的舒適性和空間利用的靈活程度，多少令人感到遺憾，我們也期待著量產版冠道車型能為后排座椅加入角度可調功能。
隔音降噪很努力
在此前的試駕活動中，本田官方稱冠道是目前國內的本田車型中隔音性最為出色的一款，這樣說的底氣也是來自于冠道身上大量隔音技術的應用。除搭載了思鉑睿同款的ANC主動降噪技術和新思域同款的輪圈靜音技術外，冠道還首次應用了雙層隔音玻璃。這些隔音技術的加入，也使得同事閆闖在評測視頻中給冠道的隔音性提出了較高的評價。
綜上來看，冠道身上的亮點可謂豐富。那么究其原因，本田為何要在這時推出一款全新的5座中型SUV呢？相比競爭對手，冠道的優劣勢是什么？未來市場表現會怎樣？
