● 主流品牌：傷敵一千自損八百，大眾成價格戰的最大受益者

　　價格戰越激烈大眾的購車熱度越旺，5月大眾的購車熱度攀升至18.62%，第二位的本田僅有8.21%，被大眾甩出十個百分點。但激烈的價格戰也讓大眾付出了沉重的代價，從小型轎車到緊湊型轎車再到中型轎車，大眾的整體售價都出現了大幅下滑，日后如不能有效提升，將成為大眾有史以來最大的bug，極易成為對手攻擊的突破口。另外，線索同比下滑較明顯的有豐田、吉利、奧迪和福特等。

● 中國品牌：哈弗力壓吉利，重回中國品牌榜首

　　基于新哈弗H6、新款哈弗H8、新款哈弗H9等多款新車的連續發力，5月哈弗的購車熱度以14.21%力壓吉利的13.76%，重回中國品牌的榜首。不過上半年吉利沒怎么發力，大體上處于吃老本狀態（2016年基于3.0車型培育了大量用戶），下半年吉利會陸續推出新車，與哈弗的競爭會更加激烈。

　　中國品牌的購車熱度正由9萬元以內的低價區向9萬元以上的中高價區轉移，5月兩價區的線索占比分別為43.94%和56.06%，前者同比下滑3.76%，后者同比增長13.42%，這客觀上會加速中國品牌的兩極分化。一汽如想絕地反擊，不能只依靠奔騰X40等小車。

● 豪華品牌：豪華品牌的整體售價加速下滑

　　近一年半載普通品牌大量涌入中型SUV和中大型SUV市場，且表現出色，這對豪華品牌形成較大沖擊。5月豪華品牌除了15-25萬元的低價區，其它價區的線索都處于下滑狀態，其中50-100萬元價區的同比下滑高達35.32%。未來幾年豪華車的“定價泡沫”會被逐步擠出，期間誰的定價更合理誰將擁有更多的主動權。目前凱迪拉克相對于奧迪、奔馳、寶馬的同級別車型的定價都相對實惠點，這在很大程度上促成了其成為中國豪華車市的新銳品牌，5月凱迪拉克線索占比6.10%，同比增長44.69%。

● 主流國別：中國車市的購車熱度繼續向中系、德系、日系集中

　　受惠于新車、價格戰、華南市場等，5月中國車市的購車熱度繼續向中系、德系、日系集中，三者的線索同比增長分別為4.59%、7.48%和2.04%。同時中德日三者占了車市線索總量的78.48%，同比增長5.89%，環比增長0.2%。美系比較尷尬，如不能趕上第一梯隊，可能會一步步滑落至韓系、法系等陣營。

● 主流城市：二三線城市相對堅挺

　　目前北京、上海等一線城市的人口增長處于飽和狀態，同時低級別城市的人口還在繼續流出，使得二三線城市成為吸納勞動力的主要平臺，這在車市體現得較為明顯。5月購車熱度比較堅挺的是二三線城市，線索的同比增長3.63%、10.67%，一線城市和低級別城市的線索都出現了下滑，其中下滑幅度最大的是六線城市。車企除了渠道下沉外，更應當精耕二三線城市。

● 主要省份：華南市場相對堅挺

　　2017年車市價格戰的基本特征是由南向北逐漸惡化，這與汽車之家大數據呈現的購車熱度基本吻合。5月華南、華中、華東、華北、東北等地的線索同比增長分別為14.48%、1.02%、-0.38%、-5.69%、-15.35%。在這一大背景下，以北方市場為主的大眾、現代等不得不開展大規模的價格戰，以華南市場為主的日系等會更加游刃有余。接下來WEY、領克等新品牌要想有好的變現或一鳴驚人，如何拓展華南市場會成為核心課題之一。

　　5-6月進入中場調整期的車市價格戰呈現出幾個顯著特點：緊湊型轎車的價格戰已觸及車市“大淘汰”的臨界點；價格戰主戰場由緊湊型轎車向緊湊型SUV轉移；新車成為車企擺脫價格戰的重要砝碼；價格戰的激烈程度由南向北逐步加強……進入下半年，隨著新車的增多，價格戰的力度或逐步減小，多數車企會把重點轉向新車營銷上。屆時的打法就不是圍成一圈相互掃射，通過自殘方式吸引購車用戶，而是翩翩起舞、爭奇斗艷，通過美麗的“舞蹈”吸引購車用戶。另外，華南市場將成為車企角逐的核心市場之一，二三線城市的網點建設將成為車企篤實渠道的核心工程之一。（文/汽車之家 周麗君）

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