空間：乘坐空間/后備廂表現都不錯
身高170cm的體驗者坐進前排并將座椅調至最低后，其頭部空間達到了一拳四指。保持前排座椅不動，同一體驗者來到后排，其頭部空間為一拳兩指，腿部空間約為兩拳，表現不錯。
勁客的后備廂標準容積為428升，同時后排座椅支持4/6比例分割放倒，座椅靠背雖然不能完全放平，但標準狀態下的空間表現已經能夠令人滿意。如果您想查看更加詳細的靜態體驗，請您點擊后方鏈接移步至文章《“小”有作為 靜態體驗東風日產勁客》。
動力：全系搭載1.5L發動機，匹配5MT/CVT變速箱
動力方面，勁客全系車型將搭載HR15型1.5L自然吸氣發動機，其最大輸出功率124馬力，峰值扭矩147牛·米，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。底盤方面，新車全系采用前置前驅布局，懸架形式為前麥弗遜式獨立+后扭力梁式非獨立懸架。
● 試駕回顧
油門響應快，低扭表現佳，高速動力儲備差
我的同事侯云峰在試駕勁客后表示，低扭表現令人滿意、油門踏板響應夠積極，但高速行駛的動力儲備有些不足，地板油下的加速過程很平淡，基本沒有什么推背感。與此同時，勁客CVT車型的平順性令他較為滿意，車輛動力的收放很容易通過油門踏板來掌控。80km/h巡航時發動機轉速約為1250rpm，100km/h巡航時轉速約為1500rpm，一來能夠帶來不錯的燃油經濟性，二來能夠有效降低巡航時發動機的噪音。
駕駛感相對輕松，懸架舒適偏軟
方向盤和踏板的回饋力度偏輕，容易上手，駕駛氛圍輕松；方向盤和剎車踏板有一定的虛位，但在合理范圍內。遇到小的顛簸時，底盤動作干脆，但后段偏軟，轉彎時無法給人一定的信心，不適合激烈駕駛。
噪音控制同級別上乘，高速風噪明顯
對于勁客的隔音我還是比較滿意的，尤其是低速行駛時，胎噪、發動機噪音、風噪都控制得不錯，當車速超過80km/h后，風噪會變得大一些，不過也是能夠接受的，對車內的正常交談不會產生太大影響。
關于新車的詳細試駕體驗請您點擊后方鏈接移步至試駕文章《它是來“踢”場的！ 試駕東風日產勁客》；另外關于勁客手動擋/CVT車型的性能及油耗測試，請您點擊鏈接移步至文章《還不算晚 測試日產勁客1.5L CVT/MT》中查看。
綜合油耗測試：6.8L/100km（CVT）、6.1L/100km（5MT）
油耗測試中兩車一同行駛，手動擋車型的升擋轉速控制在3000rpm以內，行程過半之后交換駕駛員，降低因為駕駛風格不同可能會導致的油耗偏差。兩輛車都是新車狀態，沒有出磨合期，測試過程中開啟A/C，最后測得CVT車型平均油耗6.8L/100km、手動擋6.1L/100km，都算是正常水平。
● 新車背景
在2014年小型SUV爆發期，日產美國設計中心與日產巴西設計中心聯合推出了日產Kicks概念車，并在當年的巴西圣保羅車展進行了全球首發。2016年，海外版勁客投入量產，僅供拉美地區銷售。2017年，Kicks車型由東風日產投產并推出市場，肩負起逍客和奇駿無法顧及的小型SUV細分市場的走量任務。
● 競爭對手
實際上，大部分主流海外品牌的小型SUV產品都將是勁客的競爭對手，其中繽智、XR-V這對姊妹車型自不必多說，自上市以來一直是細分市場中的銷量霸主；而現代ix25、鈴木維特拉、雪鐵龍C3-XR、雪佛蘭創酷等車型也將與勁客形成較大的競爭關系。
『雪佛蘭創酷；鈴木維特拉』
雖然大部分競品車型都提供了動力更為強勁的型號，例如繽智/XR-V的1.8L車型、C3-XR的1.6T車型等，但考慮到勁客的售價區間和配置水平，能在同價位對其產生威脅的應該只有以鈴木維特拉和雪佛蘭創酷為代表的小部分車型了。因此，勁客雖然僅有1.5L車型，但依照其配置水平和價位區間，其對比起配置及車型布置相對欠缺的繽智/XR-V 1.5L而言還是很有優勢的；不過若與價位相似的創酷及維特拉車型對比，勁客的綜合配置水平和動力性能則還是要略遜一籌。
● 全文總結
最初誕生于2016年中的海外版勁客本就比對手晚“出生”了1-2年，算上國產引入的進程，勁客進入中國市場銷售已經比對手們晚了2-3年，可以說錯過了小型SUV的第一波爆發期。其實，2017年可以看作是合資小型SUV投放過程的“中場休息”，因為在2018年，一大波全新的合資品牌小型SUV又將進入國內市場。在之前的文章中我曾為大家進行了盤點，而即將引入的車型則包括大眾T-Cross及豐田C-HR等重磅選手。
隨著購車門檻的降低及SUV車型選購熱度的持續走高，小型SUV細分市場也逐漸地從小眾走向了主流，當中的競爭也越發激烈。對于“后來者”勁客來說，雖然來得有些晚，但勁客的定位也找得比較精準。主打90后群體的宣傳與專門的配置設定令勁客避開了同級強勢對手的正面對抗，而頗具個性的內外設計又令主打年輕消費者群體的勁客更加具有吸引力，希望勁客能借此在激烈的競爭中爭奪出一塊屬于自己的領地。（文/汽車之家 刁昊）
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