[汽車之家新聞] 今年7月14日，本田在美國底特律正式發布了全新雅閣（第十代）車型。與同為第十代車型的新思域一樣，新雅閣相比前輩車型有著堪稱翻天覆地的變化，其在采用了全新外觀及內飾設計風格的同時，也針對底盤架構及動力系統進行了全面更新——換裝1.5T/2.0T兩款地球夢渦輪增壓發動機，而2.0T發動機還匹配了本田全新的10AT變速箱……一經發布，新車首發文章便吸引了讀者們的熱烈討論，評論數截至目前已經突破了7000條，可以說熱度相當之高。那么，全新雅閣相比現款第九代產品有著哪些升級？未來該車國產后的競爭對手都有誰？我們對于它的市場表現又有哪些期待？帶著這些疑問，我們今天就來細細剖析一下全新雅閣的產品力和市場前景吧。
● 全新雅閣基本信息解讀
由于國產版車型尚未正式發布，目前曝光的信息也較少，因此下文中關于產品層面描述均指針對于海外版全新雅閣，僅供您參考，不代表未來國產版車型的實際配置表現。
外觀設計：設計風格顛覆，全面運動化
全新雅閣一經亮相便引發了熱議，其中大家討論最多的話題當屬新車顛覆性的外觀設計。從圖中我們可以看到，新車整體采用了類似于第十代思域的設計風格，車身在視覺上更加低矮寬闊，全新風格的“U”形大嘴前格柵搭配寬邊鍍鉻飾條和本田家族風格明顯的“白內障”LED前大燈組以及LED霧燈，進一步增強了運動氣息和科技感。許多網友認為新車的前臉太過激進，編輯也無法否認這一點，畢竟每次采用新設計風格的新車發布后，總要經歷一個被消費者逐漸接納的階段。
來到車身側面，網友們口中的“大號思域”在這一角度得以展現。A柱位置較為靠后，其所引出的車頂線條圓潤流暢，而大角度傾斜的后窗與后備廂蓋平滑過渡，搭配后備廂蓋邊緣類似于擾流板的上揚式設計，使得車身上部頗有溜背車的風格，為什么說只是“溜背車的風格”，因為它依然是一輛傳統的三廂中型車，有著傳統的后備廂開啟方式。
新車的腰線位置很高，緊貼車窗下沿以弧線的走勢從前大燈貫穿至尾燈，令車身顯得更加修長，而2.0T車型配備的19英寸五輻式輪圈又進一步提升了運動感。此外在C柱三角窗處，我們還發現了與新思域車型風格一致的鍍鉻裝飾，這一細節意在貫徹新的家族化特征。
來到車尾，新車再次呈現出了與全新思域相近的整體姿態，讓人一眼就能認出這是新一代的本田車型。不過相比于思域而言，全新雅閣的尾部線條更加扁平穩重，C字形的尾燈雖然也可以被稱為“回旋鏢狀”，但夸張力度相比于思域有所收斂。后保險杠兩側的鍍鉻飾條是側裙上方鍍鉻飾條的延伸，上揚的線條與腰線呈現匯聚狀，便于線條的收尾，而雙邊共兩出式排氣則進一步貫徹了運動風格。
車身尺寸：“變寬變扁”的同時，軸距加長55mm
| 新老雅閣尺寸對比 | |||
| 車型 | 現款雅閣 | 全新雅閣 | 尺寸變化 |
| 長（mm） | 4915 | 4879 | -36 |
| 寬（mm） | 1845 | 1859 | +14 |
| 高（mm） | 1470 | 1450 | -20 |
| 軸距（mm） | 2775 | 2830 | +55 |
『海外版第九代雅閣（中期改款后車型）』
具體到尺寸上來看，全新雅閣的外部長寬高分別為4879/1859/1450mm，軸距為2830mm，對比第九代雅閣而言，新車的軸距和寬度增加，而長度和高度有所降低，結合運動風格十足的設計，很難不給人更加低趴運動的視覺感受。而值得一提的是，第八代雅閣中期改款后車型的長寬高為4960/1845/1480mm，軸距為2800mm。三代車型的車身長度在逐漸縮短，軸距經歷了先短后長的變化，而總體的外部尺寸變化不大，“換代就大一圈兒”的“規矩”在第八至第十代雅閣這里似乎不太行得通。
車身及底盤：整備質量降低50-80kg，車身剛性提升
全新雅閣的車身架構更輕、更堅固，其運用了29%的超高強度鋼，以及54.2%的高強度鋼，并采用最新一代ACE（Advanced Compatibility Engineering）設計理念，前部后部車架碰撞潰縮及能量吸收效果提升，同時更加注重車廂靜音和輕量化。最終，根據車型配置的不同，新車的整備質量相比第九代車型降低了110-176磅（約合50-80kg），而車架扭轉剛度和抗彎剛度分別提升了32%和34%。
底盤方面，全新雅閣采用了鋁制前副車架及下擺臂，與之匹配的是全新設計的前麥弗遜式獨立懸架，后方配備的是浮動式后副車架和后多連桿式獨立懸架。值得一提的是，新車不僅在四輪懸架處全部采用了液壓襯套，同時新車還首次搭載了自適應減振系統，其可以以500次/秒的頻率針對減振器進行調節，以保證各種路況下的舒適性和操控性。此外，由于車身更低、車架及發動機更輕，全新雅閣的重心相比現款車型降低了10mm，同時全系車型的前后配重比都保持在大約60:40的水平。
