采用混動系統名爵6高性能版官圖發布

耿源

2017年11月10日 13:19 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家新車官圖] 日前，上汽名爵正式發布了名爵6混動高性能版的官圖，新車即將在廣州車展正式亮相。

　　作為名爵家族最新的轎跑車型，全新名爵6即將基于混動車型推出高性能版，新車相比于普通版采用了全新的碳纖維包圍組件，整體造型更加夸張，同時新車還配備有底扁平比的輪胎以及密條輻輪圈。此外，新車還采用了獨特的拉花設計從而突出新車的與眾不同。

　　動力方面，目前我們暫時不清楚名爵6高性能版的具體參數，不過我們能夠確定的是該車將搭載一套混動系統，有關新車的更多信息，我們也將持續關注報道。（文/汽車之家耿源）

文章標簽：新車官圖電動車車聞

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名爵6新能源 2020款 1.5T 混動Trophy智駕旗艦版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.61秒	39.55米	--升
測試文章：偏科的“小名” 測試2020款名爵6新能源
評測編輯-黃正橋：	作為第一代名爵6新能源的車主，我認為新款名爵6新能源的各方面已經有了很大的提升，尤其是底盤質感非常好，相比第一代車型厚重感更強，10速EDU對動力平順性和油耗的幫助也要比以前的2速EDU更好，當然這個油耗，其實和我自己那臺車差不多。最后對于新款的外觀，我還是持一定的保留意見吧。
評測編輯-周翱：	我也認為新款名爵6新能源最大的提升在于底盤部分，整個駕駛質感都有所提升。車內的運動氛圍不錯，運動座椅和SuperSport按鍵的加入也讓人更有想去駕駛它的欲望，整體來說這次的改款還是比較成功的。
評測編輯-祁子鑫：	新款名爵6新能源的加速表現還是那么給力，這也算是名爵6的一個傳統，新車的外觀我覺得還不錯，身邊也有朋友用老款車型置換新款的，可以看出他們對名爵6還是很有信心。

名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
5.83秒	38.24米	--升
測試文章：先快后省更對味測試2019款名爵6新能源
評測編輯-陳馳：	名爵6一直有著年輕運動的外觀，大掀背尾廂也是顏值與實用并存，而這次2019款名爵6新能源不走省油的傳統套路，玩起了更性能的態度，更符合其年輕運動的定位，5.8秒破百的快感夠意思。
評測編輯-王子平：	2019款名爵6新能源主要的變化就是在動力部分，新的混動系統結構雖然更簡單，但帶來了更直接的性能提升，1.5T四缸發動機加電機有著超過300馬力，10速EDU變速箱也帶來了更順暢的表現，同時油耗也并沒有打折太多，提升值得肯定。
評測編輯-蘇煒祺：	將老款的1.0T三缸換回1.5T四缸，這點就賺回了更多消費者的認可，然后混動系統的電機更偏重輔助，綜合動力表現相比老款提升明顯。此外新的10速EDU變速箱也為駕駛質感帶來了明顯變化，更快也夠省。

名爵6新能源 2018款 45T E-DRIVE智驅混動PILOT超級互聯網版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.83秒	38.10米	--升
測試文章：好看夠快還能省錢測試上汽名爵6新能源
評測編輯-黃正橋：	在現有的緊湊型phev產品體系里，名爵6新能源應該是顏值偏高的那一位。無論電力充足時的動力，還是虧電時的平順性都有遠超對手的表現。豐富的配置更是這款車的一大亮點，在繼承了汽油版Trophy車型上的MG Poilt系統之外，還額外提供了遙控泊車等功能，可玩性上也得到了進一步提升。
評測編輯-黃正橋：	名爵6新能源由一臺1.0T發動機和電動機組成行駛機構，在起步階段基本上都是純電驅動，動力平順性和爆發力比普通汽油版要強，配置上也和頂配車型相似，再加上個別地方的牌照政策，使其特別適合剛需用戶。
評測編輯-盛元珺：	名爵6新能源的外觀好看，同時掀背式的設計更為它增加了一份獨特魅力。內飾造型同樣時髦且科技感十足，用料做工也趕上了同級合資車的水準。同時，它的這套1.0T汽油機加電機的組合動力表現與平順性也好于預期。總之，名爵6新能源是一款實用與時髦得兼的新能源車，在享有鼓勵政策的地區表現看好。

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