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2017廣州車展:新款寶馬i3國內(nèi)首發(fā)

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  [汽車之家 新車首發(fā)]  在本屆2017廣州車展上,新款寶馬i3正式在國內(nèi)亮相,相比現(xiàn)款車型,新車新增了墨爾本紅和皇家藍兩款金屬漆,在內(nèi)飾用料方面也有了質(zhì)的提升。

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  新款寶馬i3在今年法蘭克福車展全球首發(fā),相比現(xiàn)款車型,新車在很多細節(jié)方面都進行了一定的調(diào)整,其外觀設(shè)計融入了更多運動化的元素,并標配了全LED大燈組。此外,新車還換裝了全新的保險杠樣式,搭配兩側(cè)造型夸張的進氣口設(shè)計,使整車看起來更加時尚。

寶馬(進口) 寶馬i3 2018款 基本型

  內(nèi)飾部分,新款寶馬i3將繼續(xù)采用碳纖維增強復合材料(CFRP)座艙,提供真皮、織物等多種座椅材質(zhì)選擇。新車秉承可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保理念,在車內(nèi)加入大量可再生材料。在配置方面,新款寶馬i3將搭載最新版本的iDrive系統(tǒng),高配車型還裝配有分辨率為1440*540像素的10.25英寸中控屏,能夠?qū)⒏嘀悄苁謾C應(yīng)用程序與車載操作系統(tǒng)無縫銜接。

  動力方面,新款寶馬i3的電動機最大輸出功率為172馬力,峰值扭矩為249!っ,極速可達150km/h。(文/汽車之家 陳碩)

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    評測編輯-李佳:

    寶馬i3的續(xù)航里程雖然不高,但是作為城市通勤來說還是可以滿足使用需求的,不過由于沒有快充功能,不太適宜長途出行。

    評測編輯-:

    這車看著有意思,車里頭視野通透,開著還挺有樂趣的,平時城里代步用特別好。不過我肯定不會買,一個是續(xù)航短,一個是貴。

    評測編輯-于晗:

    這臺小車保留了寶馬的操控和靈活,是環(huán)保人士的都市代步利器,在電動車日益增多的今天,會發(fā)現(xiàn)它的售價確實有些高。

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    寶馬i3增程式(52萬)雖然比純電動版貴了7萬,主要區(qū)別是多了一個汽油“發(fā)電機”,它可以讓整車的續(xù)航里程提升80-100公里,實用性比純電動版更強。而且別看寶馬i3尺寸不大,但內(nèi)部空間表現(xiàn)令人滿意,而且整體駕駛感受依舊比較有樂趣。

    評測編輯-黃正橋:

    增程式i3的駕駛品質(zhì)某種程度上還是超出我們預期的,雖然輪胎的規(guī)格不是很給力,但實際駕駛感受卻并沒拋棄BMW品牌的精髓,敏捷的操控加上電動車所特有的給力加速,穿行在城市中相當愜意。不足之處是動能回收系統(tǒng)的力度太大了,還不能調(diào)節(jié)力度,嚴重影響了駕乘舒適性。

    評測編輯-李店斌:

    增程式i3整體駕駛感受和續(xù)航能力的表現(xiàn)都很不錯。不過,它收“油門”時的動能回收力度偏大,加之又不能自主調(diào)節(jié)力度的大小,這給駕乘舒適性打了不小的折扣,望能改進。另外,52萬元的起售價也是很難讓消費者出手的一個大問題。

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    評測編輯-盛元珺:

    寶馬i3純電動版的“油門”響應(yīng)比增程式的更靈敏,加速竄勁也更強,僅7秒剛出頭的加速,成績令人滿意。不過這車的動能回收力量太強,而且無法自主調(diào)節(jié),需要一段時間適應(yīng)。官方公布的130-160公里續(xù)航里程也有點短。

    評測編輯-黃正橋:

    純電動i3的續(xù)航里程130-160公里還是有些短,雖然價格比增程式車型要便宜7萬元,但45萬元依舊不是個小數(shù)字。此外這款車的加速表現(xiàn)比增程式車型更棒,但是每一次全力加速都會讓電量極速消耗,而動能回收系統(tǒng)的力度比增程式更大,因為在舒適性和實用性兩方面,i3純電動車型都不盡如人意。

    評測編輯-李店斌:

    純電動i3起售價45萬元,比增程式車型低7萬元。相比后者,其動力輸出來的更加直接生猛,0-100km/h加速7.06秒的成績也證實了這一點。不過老問題依舊讓人頭痛,收“電門”時的動能回收力度比增程式車型更大,依舊對駕乘舒適性影響較大。

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寶馬i3(進口)

指導價:30.58-52.28萬
級別:小型車
詢底價
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