寶馬計劃到2025年擁有1億共享服務客戶

姜田雙

2018年01月31日 11:52 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家新聞] 日前，據外媒報道，寶馬已經全額收購了Sixt在DriveNow中所持有的股份，DriveNow正式成為寶馬旗下的子公司之一，未來在共享服務方面，寶馬計劃到2025年擁有1億客戶。

　　DriveNow項目是寶馬推出的一項即時用車服務，采用分時租賃方式為用戶提供便捷、環保的出行方式，主要服務車型為寶馬i3。如今，該服務范圍已覆蓋歐洲的13個城市，運營車輛達6500輛，用戶數量約100萬。

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　　“我們的目標是到2025年使用寶馬DriveNow共享服務的用戶達到1億人。在DriveNow成為全資子公司后，我們擁有更多的選擇，可以繼續優化我們的服務。而且我們的經驗還可以支持DriveNow未來開發自動駕駛車隊服務。”寶馬公司管理委員會成員Peter Schwarzenbauer說。

　　之前有傳言稱寶馬和戴姆勒將會合并汽車共享服務業務，對于寶馬是否計劃單獨實現1億客戶的目標，還是在戴姆勒的幫助下，這點官方還沒有給出明確答復。（消息來源：autoevolution；編譯/姜田雙）

文章標簽：企業動向電動車車聞

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評測編輯-李佳：	寶馬i3的續航里程雖然不高，但是作為城市通勤來說還是可以滿足使用需求的，不過由于沒有快充功能，不太適宜長途出行。
評測編輯-：	這車看著有意思，車里頭視野通透，開著還挺有樂趣的，平時城里代步用特別好。不過我肯定不會買，一個是續航短，一個是貴。
評測編輯-于晗：	這臺小車保留了寶馬的操控和靈活，是環保人士的都市代步利器，在電動車日益增多的今天，會發現它的售價確實有些高。

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評測編輯-盛元珺：	寶馬i3增程式（52萬）雖然比純電動版貴了7萬，主要區別是多了一個汽油“發電機”，它可以讓整車的續航里程提升80-100公里，實用性比純電動版更強。而且別看寶馬i3尺寸不大，但內部空間表現令人滿意，而且整體駕駛感受依舊比較有樂趣。
評測編輯-黃正橋：	增程式i3的駕駛品質某種程度上還是超出我們預期的，雖然輪胎的規格不是很給力，但實際駕駛感受卻并沒拋棄BMW品牌的精髓，敏捷的操控加上電動車所特有的給力加速，穿行在城市中相當愜意。不足之處是動能回收系統的力度太大了，還不能調節力度，嚴重影響了駕乘舒適性。
評測編輯-李店斌：	增程式i3整體駕駛感受和續航能力的表現都很不錯。不過，它收“油門”時的動能回收力度偏大，加之又不能自主調節力度的大小，這給駕乘舒適性打了不小的折扣，望能改進。另外，52萬元的起售價也是很難讓消費者出手的一個大問題。

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加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
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評測編輯-盛元珺：	寶馬i3純電動版的“油門”響應比增程式的更靈敏，加速竄勁也更強，僅7秒剛出頭的加速，成績令人滿意。不過這車的動能回收力量太強，而且無法自主調節，需要一段時間適應。官方公布的130-160公里續航里程也有點短。
評測編輯-黃正橋：	純電動i3的續航里程130-160公里還是有些短，雖然價格比增程式車型要便宜7萬元，但45萬元依舊不是個小數字。此外這款車的加速表現比增程式車型更棒，但是每一次全力加速都會讓電量極速消耗，而動能回收系統的力度比增程式更大，因為在舒適性和實用性兩方面，i3純電動車型都不盡如人意。
評測編輯-李店斌：	純電動i3起售價45萬元，比增程式車型低7萬元。相比后者，其動力輸出來的更加直接生猛，0-100km/h加速7.06秒的成績也證實了這一點。不過老問題依舊讓人頭痛，收“電門”時的動能回收力度比增程式車型更大，依舊對駕乘舒適性影響較大。

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