[汽車之家新車上市] 3月19日，上汽斯柯達全新緊湊型SUV柯珞克正式上市，新車共推出了搭載1.2T/1.4T發動機的共計4款車型，售價區間為13.99-18.59萬元，詳見下表。
| 上汽斯柯達柯珞克 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| TSI230 標準版（1.2T） | 13.99 |
| TSI280 舒適版（1.4T） | 15.69 |
| TSI280 豪華版（1.4T） | 16.99 |
| TSI280 旗艦版（1.4T） | 18.59 |
● 新車特點
國產柯珞克延續了海外版車型的設計，最新的斯柯達SUV家族式風格源自柯迪亞克，具體在柯珞克身上運用時，設計師則明顯更加注重年輕氣息的營造。相比海外版車型，國產柯珞克針對軸距進行了加長50mm的處理，海外原版軸距為2638mm，國產加長版則為2688mm。尺寸方面，新車的長寬高分別為4432/1841/1614mm。
柯珞克的內飾同樣延續了柯迪亞克的設計風格，中控臺采用對稱式設計，以黑色調為主體，搭配平直的線條和鋼琴漆飾板的運用，風格中規中矩，也透著濃濃的大眾味道。此外，高配車型的座椅還采用了格子紋路縫線裝飾，搭配全景天窗，帶來了不錯的檔次感。
| 柯珞克 全系車型配置差異 | ||||
| 車型 | TSI230標準版 | TSI280舒適版 | TSI280豪華版 | TSI280旗艦版 |
| 配置 | LED日行燈、LED尾燈、車頂行李架、前排中央扶手、胎壓監測、疲勞提醒、ESP、倒車雷達、定速巡航、發動機啟停、制動能量回收 | 增加：17英寸輪圈、自動大燈、自動雨刮、9英寸多媒體導航系統 | 增加：全景天窗、PVC織物雙拼座椅、多功能方向盤、自適應巡航、駕駛員電動調節座椅、前排座椅加熱、倒車影像、雙區自動空調、無鑰匙進入+一鍵啟動、6氣囊 | 增加：全LED大燈、18英寸輪圈、真皮方向盤、電子手剎、前雷達、自動泊車、盲點監測、預碰撞保護、自動防眩目內后視鏡、電動折疊外后視鏡 |
配置方面，柯珞克全系4款車型標配有LED日行燈、前排中央扶手、胎壓監測、疲勞提醒、車身穩定系統、倒車雷達、定速巡航、自動啟停等；1.4T舒適版在此基礎上增加了17英寸輪圈、自動大燈、自動雨刷、9英寸多媒體導航系統；1.4T豪華版在舒適版基礎上進一步增加了全景天窗、多功能方向盤、自適應巡航、主駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱、倒車影像、雙區自動空調、無鑰匙進入/一鍵啟動、6氣囊等；而頂配的1.4T旗艦版則獨享了全LED大燈、18英寸輪圈、真皮方向盤、電子手剎、前駐車雷達、自動泊車輔助、盲點監測、自動防眩目內后視鏡，以及外后視鏡電折疊等。
乘坐空間方面，身高176cm的體驗者進入前排并將座椅調至最低位置，可獲得一拳的頭部空間；保持前排座椅不動來到后排，此時體驗者的頭部空間為四指，腿部空間超過兩拳，軸距加長功不可沒。
此外，新車的后備廂空間也比較實用，整體空間比較規整，常規狀態容積為455升，并且支持第二排座椅4/6比例分割放倒。
動力方面，新車將提供1.2T（TSI230）、1.4T（TSI280）兩種動力，二者最大功率分別為116馬力和150馬力，峰值扭矩分別為200牛·米和250牛·米。傳動方面，柯珞克全系標配7速雙離合變速箱。
● 試駕回顧
此前，我的同事周宇軒針對柯珞克車型進行了試駕，以下內容截取自他的文章《老湯配新料 搶先試駕柯珞克1.4T/1.2T》：這套動力總成對于大家來說真的算是老朋友了，大眾集團旗下多個品牌都在使用這套經典的動力組合，來到這臺柯珞克身上，它的整個動力輸出特性與感受依舊無變化，沒有被進一步的區分化調校，還是熟悉的味道。
首先，這臺150馬力的1.4T發動機在柯珞克上不存在小馬拉大車的現象，應付它的“軀殼”已經足矣，甚至給予你一種動力儲備很豐富的感覺，屬于不需要通過“地板油”操作去壓榨極致動力表現的類型，這樣的好處就是賦予駕駛員非常簡單輕松的駕駛感受。不過，當你想要再度挖掘它動力的潛力時，現實跟預期確實存在差距。油門踏板一踩到底，伴隨著聲嘶力竭的發動機嘶吼，你會發現動力輸出除了初段加速時會有比較明顯的推背感之外，中后段會顯得有些平淡，這時你才會明白畢竟它搭載的是一臺1.4T發動機，沒有必要對于它要求太多。
代號DQ200的7速干式DSG變速箱，它與發動機的銜接匹配挑不出毛病，換擋速度奇快，80km/h就已經掛入7擋。而在城市擁堵道路低速行駛時，低擋位的頓挫依舊存在，尤其是1擋慢速起步以及2-3擋之間切換時，這些問題至今也沒有被完美的解決甚至優化。因此，如果你的用車環境擁堵系數較低，那么這臺變速箱絕不會給你帶來麻煩；至于需要在擁堵道路頻繁行駛的用車情況，還是提前做好心理準備。
柯珞克開起來讓你覺得它不像是一臺緊湊型SUV，更像是一臺有樂趣的運動轎車。方向盤手感低速行駛時很輕，虛位較大，符合駕駛員的日常使用習慣，車頭不會因為方向盤的輕微擺動出現任何動搖。但隨著車速的攀升，方向盤與車頭的聯動就變得愈發積極了，此時你很容易忘記這臺柯珞克是一臺SUV，方向盤的厚重感變成了駕駛樂趣的激活條件，隨著每一步細微操作，車頭都會去積極響應你的指令，這種感覺真的討人喜歡。
柯珞克的懸架調校并不硬，甚至相較于柯迪亞克更軟，可以看出是廠家試圖增加舒適度的一個傾向性調校，路面細碎振動過濾的比較干凈；經過較大的起伏路時，懸架彈簧的后段回彈速度很快，可以做到快速拽住車身，這體現的是懸架彈簧前軟后硬的設置，尺度拿捏的很到位。缺點方面，車輛在通過減速帶時，會明顯出現懸架發散的感覺，速度越快，這種車身的多余抖動就越明顯，底盤也會傳來一些“咣啷啷”的聲音，對車輛的行駛質感有影響。
● 新車背景
『Yeti』
『KAMIQ』
在個性十足的Yeti車型宣告停產后，柯珞克這款基于MQB平臺打造的全新緊湊型SUV接過了Yeti遞出的接力棒，成為了斯柯達在華SUV產品線中又一股新鮮血液。在今年年內，斯柯達另一款全新的小型SUV——KAMIQ也將面世，屆時KAMIQ、柯珞克、柯迪亞克三款車型將會構筑起斯柯達的SUV產品陣容，實現10-30萬元價格區間的覆蓋。
● 競爭對手
作為一款主流海外品牌的入門緊湊型SUV，柯珞克的直接競爭對手主要包括日產逍客及其姊妹車型雷諾科雷嘉。相比柯珞克，逍客/科雷嘉擁有著與之相仿的空間和動力表現，但整體配置水平要低了不少，優勢則在于逍客和科雷嘉擁有著不少消費者關注的后多連桿獨立懸架，同時擁有著較大的市場優惠，并提供手動擋車型和四驅車型（僅科雷嘉）。
● 總結
相比競爭對手，柯珞克展示出的主題圍繞在“家用”和“性價比”兩個關鍵詞上：同級領先的配置水平、優異的空間表現、恰到好處的舒適取向底盤調校、無功無過的大眾系動力總成……這些特點都令柯珞克成為了一款適合家用的高性價比緊湊型SUV。參考逍客和科雷嘉這對姊妹車型，2017年它們的月均銷量之和為1.49萬輛/月。如今，柯珞克將正式開啟這塊市場的爭奪，不知道市場最終會給柯珞克怎樣的回應呢？我們拭目以待吧。（文/汽車之家 刁昊）
