[汽車之家 新聞]  各位網友大家好，我在開篇第一句想先問大家一個小問題，您對于共享汽車怎么看？別著急，您不用急著給出答案，因為在后面我要帶您走進意大利的米蘭和都靈，看一下在海外共享汽車是怎樣表現的。當然，在說完這句話之后我先表達一下我之前的看法，其實我對于共享汽車這“新興產業”一直處于“觀望大于看好”的態度來看待。畢竟就目前國內現狀來將，各家企業對于重資產投入的共享汽車產業均表現后期乏力，同時在實際使用體驗中又存在著各種“問題”，例如車況欠佳、車輛清潔不及時、停車難以及取車難等多方面因素，均是讓很多消費者無法“接受”的真正原因。

　　不過在我與國外生活的朋友閑談時，無意之中聊到這件事兒，他表示我可以體驗一下國外共享汽車會不會與國內不同，畢竟共享汽車這一新興理念還是源于歐美等國家。所以說干就干，趁著參加2018日內瓦車展之余，我選擇了擁有著十分濃厚汽車文化的意大利，當然我也不可能把整個國家的共享汽車的全調查一個遍（就算我想，假期也不夠啊而且兜里也沒錢）所以我選擇了兩個城市，意大利的米蘭和意大利的都靈。

『米蘭大教堂（Duomo di Milano），意大利著名的天主教堂，也是世界五大教堂之一』

　　為什么會選擇這兩個城市呢，簡單給您介紹一下兩個城市的背景，米蘭作為意大利的第二大城市，它因建筑、時裝、藝術、繪畫、足球以及旅游等聞名于世，是歐洲人口最密集與工業最發達的地區。

『圣卡羅廣場（Piazza San Carlo）』

『意大利都靈夫人宮（Palazzo Madama e casaforte degli Acaja）』

　　而意大利都靈呢，是因為擁有被稱為“歐洲最大的汽車產地”、“世界汽車設計中心”、“意大利的汽車城”“阿爾法·羅密歐之鄉”、“菲亞特之鄉”等等，同時，都靈的汽車產量占意大利的90％以上汽車設計制造企業1400多家，其中500多家為汽車設計企業，在全市120萬人中有1/3的人從事汽車制造業。

『圣若翰洗者主教座堂（Duomo di Torino）』

　　簡單介紹之后，您就知道為什么我選擇這兩個城市了吧。下面通過我們的調查讓您看到意大利的人們是如何看待共享汽車的，對于注冊、使用、租還、現狀以及民眾對其認知度等問題，閑言少敘咱們走進正文吧。

● 國內共享汽車發展過程

　　在調查的開始我先說一下咱們國內對于共享汽車的政策導向以及現狀，這樣才能更好的了解真正的對比海外共享汽車的運營模式與咱們的差異在哪里，當然如果您已經十分了解咱們國內對于共享汽車的指導意見的話，您可以直接跳轉到第二頁。

　　根據我們此前報道，在2017年的8月8日，由交通運輸部、住房城鄉建設部制定的《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》正式出臺。《指導意見》包括總體要求、夯實安全管理基礎、提升服務能力、鼓勵分時租賃發展、營造良好發展環境共5部分13條內容，值得注意的是，新政鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理。

　　與共享單車相同，在監管方式上，《指導意見》多次提到信用評價體系的建設，針對分時租賃，鼓勵經營者采用信用模式代替押金管理；對于小微型客車租賃的整體市場，提出要加快信用體系建設，建立小微型客車租賃經營者和承租人信用評價制度。

『國內某家共享汽車旗下車型』

　　根據資料查詢，截止到2017年6月，我國已經擁有370家“共享汽車”注冊公司，實際擁有車隊的運營公司超過100家，其中不乏一些傳統的汽車租賃公司進行的半路轉型。此外，共享汽車的項目實際上是跟網約車同時落地的，經過這幾年的發展，網約車由于政策的及時推出，逐漸形成規模并規范化。而共享汽車雖然得到了不少資本的青睞，但始終處于不溫不火。所以這次指導意見的出臺，明確了對共享汽車的支持以及鼓勵，所以說政策是恰合時宜的把共享汽車推到一個新的風口。

● 在國內以北京為例共享汽車的使用頻率數據報告

　　隨著在2017年交通運輸部科學研究院聯合共享汽車企業發布了《中國一線城市共享汽車出行分析報告》。報告提出目前北京每輛共享汽車平均每天的使用頻次達到5.1次，平均每次行駛距離為20公里，是普通私家車的4倍以上。值得一提的是，每日訂單集中在工作日的下午18時和晚上21時這兩個時段。

　　同時在報告中顯示，我國私人汽車駕照擁有量目前已經突破3億張，而私家車的擁有量不足1億輛，也就是說大量的擁有駕駛執照但是并沒有車可以開的駕駛員越來越多，僅在北京排隊搖號等待汽車牌照的人數就已經高達100萬人以上。此外，停車難以及停車成本越來越高也是我國一線城市汽車擁有者的出行難題。據統計，截止2016年底我國一線城市的停車位缺口高達5564萬，導致城市停車難問題越來越突出。

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