通過走訪北京地區多品牌經銷商，我們發現了一個很直白的問題：為何集中上市的新車目前都存在提車困難的問題？雖然傳統燃油車也會存在提車等待期，但整個新能源車品牌同時出現集體無現車的情況真的是偶然么？

猜測一：補貼政策將變，經銷商押車等待？

　　如果您是急于購車的消費者，一定知道今年新能源車的補貼政策有一個過渡期，在6月11號之后，所有車輛將按照新的政策進行補貼，并最終會影響購車價格。而目前已經上市的新車均發布了終端零售價，那么如果6月11號之后整車價格受到過大影響，車企是否會調價？而且為了避免在6月11號之前已經提車的車主面對價格變化出現的心里不平衡，經銷商是否也為此決定拖延提車時間，避免不必要的沖突出現？

　　在當前階段，新能源乘用車正在按照2017年補貼政策的0.7倍進行補貼，而在6月11號之后，新的補貼政策除了嚴卡車輛的續航里程之外，還將對電池密度、車輛能耗進行進一步補貼。以比亞迪秦EV450為例，通過新老補貼政策進行公式計算，在6月11號前后購車享受的補貼價格將相差高達兩萬元以上，顯然這對于在6月11號之前購車的車主來講是不公平的。

　　車企和經銷商顯然要比我們更清楚這其中的利害關系，而放緩提車時間會是解決方法之一，同時今年北京地區新能源指標的購車時間要求從半年延長至一年，購車者也有了更多的緩沖期，面對提車等待時間的包容也會比去年更冷靜一些。

猜測二：降價清庫存，做新一輪價格戰準備

　　在走訪北京地區各品牌經銷商時，我們也了解到了一些額外信息，目前仍有部分經銷商在用高優惠來清理老款車型的庫存，而對急于購車的用戶而言，老款車型也具備一定的性價比。所以推遲上市新車的引入，而在補貼政策變化之前消化庫存，也可能會是當前經銷商的一個計策。

　　另外，由于第一季度10萬元區間上下車型發布過于集中，品牌之間的價格戰已經打響，而作為更早發布新車的品牌可能會認為自己的最初定價并不具備競爭力，延緩新車投放并做進一步的價格調整會是一種解決方案。橫向對比目前純電動車最火爆的10萬元區間市場，在定價層面幾乎已經決定了一半以上的用戶認可度，而在補貼政策變化之前這段空檔期，重新制定銷售策略以及通過優惠措施進行調價也將是補救的方法之一。

　　對于車企和經銷商而言，新能源購車指標總數就那么多，且目前已經獲得指標的用戶一定在緊鑼密鼓的制定購車計劃，想吸引關注，價格和續航兩大核心要素是決定純電動車10萬元市場的勝負關鍵。就像我們在前文說到的，如果沒有新能源汽車出現，我們已經很久沒有見過競爭如此激烈的價格戰了。

總結：等待6月補貼調整后購車為上策

　　和去年相同，或許目前所有新能源車企都在等待最終的補貼政策落地，而在6月11號之前，放緩新車投放以及做價格調整準備是當務之急的事情。同時馬上開始的北京車展還會有更多年度重磅新車發布，對于用戶而言，持幣等待也是最為理智的上策。

　　我們也將在6月11號補貼政策變更后，對目前市場中所有的純電動汽車重新進行行情走訪，屆時我們也將會給出更明確的購買建議。同時，如果您現在已經手握指標并且確定了購買意向，那么在6月11號之前可以參考下方三條建議來進行購車前的準備：

　　■ 訂車前可以多加思考，因為補貼政策變化后，車企或經銷商可能會對價格進行調整，再做購買決策不遲。

　　■ 如果已經明確了購買車型，可以先安排私人電樁的安裝流程，確保提車時電樁已經準備好，可以直接使用。

　　■ 關注在北京車展期間上市的新車，在可接受的價格區間內，判斷是否有更適合自己的車型出現。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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