[汽車之家 新聞] 北京時間4月17日，美國商務部宣布，未來7年將禁止美國公司向中國中興通訊銷售零部件、商品、軟件和技術。在這一消息迅速刷爆朋友圈。這不僅對于25%-30%零部件來自美國的中興是毀滅性打擊，對于剛剛起步的中國智能網聯汽車行業(yè)來說也是傷害巨大。然而也有觀點認為，從長遠角度來看，這未必是壞事。
去年7月百度AI開發(fā)者大會上，百度展示了其創(chuàng)始人李彥宏駕駛無人車前往會場的畫面，由于違規(guī)等原因，李彥宏后來表示“吃到了罰單”，這曾引起外界廣泛關注，也一度引發(fā)人們對于無人駕駛車輛量產的好奇。
無人駕駛車輛背后是軟件及芯片等的較量。在“預見·科技出行——GIIS 2018智能網聯汽車產業(yè)創(chuàng)新峰會”上，北汽集團新技術研究院副院長榮輝指出，智能網聯汽車與傳統汽車對于中國就開發(fā)難度而言，需要從兩方面來看。“以新能源汽車為代表的智能網聯汽車在汽車本身開發(fā)難度上比以前實際要小，傳統汽車最關鍵技術是發(fā)動機、變速箱等，這方面我們遠遠落后于國外一些車企，但一旦把這些去除，換成電池、電機等，我們并不比國外差。但從另一方面看，智能網聯汽車增加了從芯片到操作系統到軟件、云端等一套智能體系，目前軟件方面中國水平很高，但難就難在芯片上。”
眼擎科技創(chuàng)始人朱繼志表示，在自動駕駛之前，芯片在汽車里主要做增值服務，未來自動駕駛會大大的推動整個芯片行業(yè)從消費級往工業(yè)級甚至更高規(guī)格升級。這需要完全原創(chuàng)的東西，核心技術是很難買到的。不用到底政府層面，企業(yè)自身也不會輕易出售。
“這次中興被罰實際上是因為它把底層所有的東西都依賴于國際貿易，依賴于國外供應商，這是很危險的一個信號。”榮輝表示，就北汽而言，在無人駕駛領域主控芯片為“龍芯”，此外還在挑選國內其他具有知識產權的芯片進行應用。目前來看，從性能和可靠性來說，國產芯片和國際還有一定的差距，但由于現在對芯片要求不算太高，還是可用的。未來隨著要求的不斷提高，可能會遇到瓶頸。
但在榮輝看來，中興被罰事件從整個中國歷史發(fā)展角度來說并非壞事，它告訴大家“造不如買，買不如租”的理念是行不通的，國家必須要花大力氣去投資研發(fā)，相信不久的將來會有很好的效果。
另一家車企則直接提出要自主研發(fā)自動駕駛芯片。背靠安防行業(yè)巨頭大華股份，零跑汽車宣布將研發(fā)具有深度學習超級運算能力的自動駕駛芯片，這也是行業(yè)內首家提出自造芯片的新造車企業(yè)。早在去年，大華股份已經發(fā)布了基于人工智能深度學習算法加速引擎的IP計算機芯片。
如果說，人工智能是中美雙雄爭霸的主戰(zhàn)場，自動駕駛就是這個戰(zhàn)場的決定性戰(zhàn)役。作為專注無人駕駛領域的企業(yè)，景馳科技副總裁張力對中國芯片的未來很有信心。在他看來，無人駕駛領域里面有很多技術和硬件會不斷的高集成化，變成芯片，未來中美在該領域的比拼還會更多。
在PC時代，我國的整機產量全球第一，但主導者卻是英特爾和微軟；在手機時代，我國手機出貨量全球第一，但主導者卻是高通和ARM……這些原因都在于核心技術的缺失。中國企業(yè)希望在以智能駕駛等為代表的人工智能時代握有話語權，還需要在研發(fā)領域進一步加大投入。（文/汽車之家 章漣漪）
