4.0T/522馬力 AMG GT S Roadster官圖

刁昊

2018年05月14日 10:45 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家新車官圖] 日前，梅賽德斯-AMG正式發布了AMG GT S Roadster（敞篷版）車型的官圖。新車的定位在AMG GT Roadster和AMG GT C Roadster車型之間，4.0升雙渦輪增壓V8發動機在該車型上的最大功率為522馬力，與AMG GT S硬頂版車型保持一致。

　　除變更為軟頂敞篷形式外，AMG GT S Roadster相比現款AMG GT S硬頂版車型在外觀上的變化不大。在細節上，新車前保險杠兩側進氣口和翼子板散熱口內部的飾條由鍍鉻樣式變為了啞光黑色，外后視鏡外殼也采用了黑色設計，并換裝了一套黑色密輻式AMG輪圈，加以黑色軟頂篷，與黃色的車身和剎車卡鉗搭配得恰到好處，看上去沖擊感十足。

　　在車尾部分，新車還取消了硬頂版車型車尾底部貫穿左右的橫向鍍鉻飾條，更加突出了運動感。內飾方面，新車依然保持了硬頂版的布局，僅中控臺配色有所改變，例如采用了啞光金屬色的下部面板和空調出風口邊框等，看上去更具質感。

　　動力方面，AMG GT S Roadster仍搭載4.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率522馬力，峰值扭矩670牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。在這套動力總成的推動下，AMG GT S Roadster的0-96km/h加速時間為3.7秒，極速可達309km/h。（文/汽車之家刁昊）

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評測編輯-：	97萬買個AMG品牌的四門大轎跑，樣子、氣質、實用性都有了，綜合實力不俗。但該怎么繞過Panamera這個坎兒呢？試試合并同類項進行選擇吧，AMG GT勝在內外裝飾，Panamera勝在品牌。
評測編輯-梁奇：	設計方面，我個人不是很喜歡，尤其是車頭、車尾部分的設計，感覺有些不協調，但是側腰線依然保留了流暢感，運動姿態盡顯。內飾依然豪華至上，奢華感油然而生。動力方面，3.0T+48V輕混系統，具備非常充足的動力儲備，日常駕駛算是過剩了。發動機聲浪有所保留，低調的回火聲，與自身的優雅相結合，能夠提供非常愜意的駕駛體驗。
評測編輯-周宇軒：	懸架支撐挺到位的，加速和對手比也不差，最主要的是后排配置相當不錯，但AMG標志性的排氣聲在它身上有些弱了，開起來感覺還沒有A45有駕駛氛圍。

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評測編輯-：	AMG GT C最吸引我的就是上佳的操控體驗，它的極限很高，同時有著天籟般的嗓音，我不太滿意的就是外觀，倒不是說不好看，只是它跟AMG GT S區別太小，我希望它看起來能更兇一些。
評測編輯-王濤：	AMG GT C沒有跟AMG GT R一樣完全向賽道傾斜，它考慮了部分日常使用和性價比，V8的聲浪非常迷人，557馬力的車才180多萬，你說值不值。
評測編輯-：	AMG GT C車身設計跟比例非常特殊，一看就是個狠角，開起來也無時無刻不透著一股子狠勁兒，喜歡這種純爺們兒的設定。

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評測編輯-羅浩：	這造型，這性能，再加上這價格，恰好等于10分！就這樣，只要別加價就行。
評測編輯-李毅：	我偏愛一切造型復古的東西，這輛AMG GT S當然也不例外。作為目前奔馳旗下的性能旗艦，AMG GT S的各項實測數據都對得起它的身份，發動機艙內的4.0T發動機聲威并重，粗暴的嗓門仍能讓AMG死忠們瞬間高潮。至于價格則不必多說，奔馳難得厚道一回，喜歡的土豪們請趕緊出手。
評測編輯-時睦華：	這車太躁了，發動機啟動以后一直就嗡嗡哇哇的，走起來，就聽到嗚嚕哇啦噼里啪啦，一看就知是一個純粹的大玩具，甚是惹人喜歡。它的動力性能和操控性能也完全對得起售價。相反，我倒是覺得這家伙長得有點低調，相比SLS、911那些車，被人注意到的幾率略小一點。所以，它更適合那些真正的玩家。

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