[汽車之家 新聞] 當電動車遇上超過3000米海拔會碰撞出什么樣的火花？6月24日-29日，環青海湖電動汽車挑戰賽上半程即將開戰，將會有12款各品牌純電動車參與其中。相對于2014年第一屆挑戰賽，此次參賽車型無論從數量，還是續航等領域都有不少的提升，其背后是新能源車型的不斷成長，而主要助推力在于政策。
為了推動新能源車發展，國家每年都會給予電動車以補貼，發放依據就是《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（簡稱“推薦目錄”），進入該目錄車型，即拿到了獲得國補的入場券。隨著新能源技術的成熟，推薦目錄中的技術參數也在不斷地更新，本文將通過對2017年至今發布的18批目錄中874款新能源乘用車產品，包括775款純電動車型和99款插電式車型進行分析，以判斷當下中國新能源乘用車發展情況。未來隨著挑戰賽賽程不斷推進，我們還會在報道賽事的同時，推出一系列文章，從多維度探討中國新能源車成熟度如何，歡迎關注討論。
三分鐘讀懂全文：
●隨著2018年新補貼政策的執行，2017年第1批至第12批及2018年第1批至第4批推薦目錄將予以廢止，但大部分新能源乘用車型已經完成新補貼政策技術要求，并陸續進入2018年第5批和第6批推薦目錄，對市場影響不大；
●新一輪補貼政策顯示出扶優扶強導向，續航300km以上的純電動車型或能獲得比以往更高的財政支持。車企經過技術調整，進入推薦目錄中續航300km以上車型占比已經從2017年的21.9%上升至2018年的49.5%；
●為了達到更高補貼要求，車型向高電池系統比能量密度和低百公里電耗方向發展，2018年第5批和第6批推薦目錄中，有5款車型搭載動力電池的系統比能量密度突破160Wh/kg，超24%車型在百公里電耗相關參數上達到1.1倍及以上補貼標準。
●從推薦目錄變化可以看出，在政策的推動下，新能源產品性價比不斷提升，一些續航超過400km的產品價格也拉到10萬元左右，產品逐步走向成熟。
大部分車型已經完成新補貼技術參數升級
6月6日，工信部發布了2018年第6批推薦目錄，共有353款車型進入，其中乘用車部分共有52款，包括純電動乘用車46款、插電式混動乘用車6款。在公布新一批目錄的同時，工信部還宣布，從6月12日（即新補貼政策執行期開始日期）起，2017年第1批至第12批及2018年第1批至第4批推薦目錄將予以廢止，即截止目前只有2018年第五批和第六批推薦目錄可繼續使用。
這已經不是政府第一次對目錄進行全面更新，2017年新能源車補貼發布之際即宣布此前所有目錄作廢，這曾導致新能源車銷量出現斷崖式下跌，多家車企2017年1月新能源車銷量甚至為“零”。根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，去年1月，新能源汽車銷量同比大幅下降70%以上，而環比降幅超過90%。
有鑒于此，2018年新能源車補貼推出之際，政策給予了車企一定的緩沖期，車企也充分利用了這一點，2018年第五批推薦目錄共有348款乘用車型，包括純電動乘用車294款，插電式混動乘用車54款，再加上第六批推薦目錄有52款新能源乘用車型進入，兩者總和幾乎逼平2017年全部12批及2018年第1批至第4批推薦目錄新能源乘用車總車型數量——435款，這意味著大多數車企的新能源乘用車型都完成了相應技術的升級，達到新國補要求，新舊補貼政策交替之際，對車企賣車、消費者購車不會產生太大影響。
從車企進入情況來看，2018年第五批和第六批推薦目錄中共有53家企業進入，其中比亞迪以40款產品位列第一，隨后的2至10名分別為：吉利（31款）、北汽（28款）、東風（27款）、長安（27款）、江鈴（26款）、眾泰（15款）、奇瑞（15款）、江淮（14款）和上汽（14款）。
| 推薦目錄各續航區間車型進入情況 | ||||||
| 目錄批次 |
100≤續航＜150 |
150≤續航＜200 | 200≤續航＜250 | 250≤續航＜300 | 300≤續航＜400 | 400≤續航 |
| 2017年第1批 | 0 | 35 | 6 | 8 | 10 | 2 |
| 2017年第2批 | 0 | 18 | 5 | 6 | 4 | 0 |
| 2017年第3批 | 0 | 17 | 3 | 8 | 5 | 0 |
| 2017年第4批 | 1 | 14 | 2 | 7 | 2 | 0 |
| 2017年第5批 | 0 | 17 | 0 | 8 | 2 | 0 |
| 2017年第6批 | 0 | 9 | 2 | 3 | 4 | 0 |
| 2017年第7批 | 0 | 16 | 2 | 6 | 8 | 6 |
| 2017年第8批 | 0 | 18 | 1 | 5 | 3 | 2 |
| 2017年第9批 | 0 | 11 | 2 | 7 | 5 | 0 |
| 2017年第10批 | 0 | 8 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| 2017年第11批 | 0 | 12 | 0 | 5 | 9 | 10 |
| 2017年第12批 | 0 | 2 | 2 | 10 | 6 | 2 |
| 2018年第1批 | 0 | 1 | 7 | 12 | 7 | 0 |
| 2018年第2批 | 0 | 1 | 0 | 0 | 3 | 3 |
| 2018年第3批 | 1 | 0 | 6 | 12 | 13 | 8 |
| 2018年第4批 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2018年第5批 | 0 | 38 | 32 | 89 | 103 | 32 |
| 2018年第6批 | 0 | 0 | 4 | 6 | 23 | 13 |
| 制表：汽車之家新能源團隊 | ||||||
根據補貼新政，純電動乘用車領域，續航長、高電池能量密度、百公里耗電量低的車型所得到的財政補貼會進一步提高。插電式式乘用車補貼額度則是整體呈現下降趨勢，且要求在不斷地提高，這也反映了國家層面對純電動乘用車的傾向，下文也主要從純電動車型各項參數變化進行分析。
300km以上續航車型大幅度提升
盤點2017年以來發布的18批推薦目錄發現，車型的續航（指工況續航，下同）得到了很大的提升，主要表現在純電動領域。2017年12批目錄中共有361款純電動乘用車型進入，其中150km至200km續航的車型共177款，占比最大；其次為250km至300km續航車型，共76款。
而2018年發布的6批目錄中，共有414款車型進入，其中達到300km至400km續航車型有149款，占比最多，其次依然是250km至300km續航車型，共119款進入，150km至200km續航車型降至40款。
這主要源于新一輪補貼政策扶優扶強的導向。根據2018年新能源車補貼方案，對純電動乘用車補貼續航里程下限從100km提升到了150km，且更加細分。續航300km以下車型補貼額度大幅下降，而續航300km以上的車型或能獲得比以往更高的財政支持。
續航里程一直是新能源車產品長期要提升的重要指標，最早一批純電動車續航僅有100km左右，且電池衰減比較厲害，使用一段時間后就會出現續航明顯下滑。到2013年開始真正推向私人市場時，主流產品的續航里程約提升至150km左右，基本能覆蓋80%左右的日常出行需求。
隨后，在補貼政策不斷向高續航傾斜，以及用戶的需求下，主流產品的續航區間基本以每年50km的水平增加。今年多數純電動車產品以300km為續航起始線，并不斷向400km，乃至更高的數字攀升。
