[汽車之家 新聞] 今天，中國汽車產(chǎn)業(yè)的歷史中將再添濃墨重彩的一筆：長(zhǎng)城和寶馬宣布建立合資公司——光束汽車有限公司。一個(gè)是中國SUV市場(chǎng)的王者，一個(gè)是在全世界范圍內(nèi)久負(fù)盛名的運(yùn)動(dòng)豪華品牌，它們的牽手無疑會(huì)掀起巨大的浪花。這次合資，是長(zhǎng)城新能源事業(yè)的重要一步，既尋找了一個(gè)實(shí)力雄厚的合作伙伴，也能解決新能源積分不足的窘困。對(duì)于寶馬來說，既實(shí)現(xiàn)了旗下重要品牌MINI的國產(chǎn)落地，也在中國這個(gè)最有前景的新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新的布局。今天，我們就來聊聊關(guān)于雙方合資的一些事兒，它給長(zhǎng)城帶來什么，又會(huì)給寶馬帶來什么？
◆ 德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月9日，長(zhǎng)城和寶馬正式簽署了合資經(jīng)營合同
首先，我們先來看看長(zhǎng)城和寶馬官方發(fā)布的公告：中國長(zhǎng)城汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)城）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡(jiǎn)稱寶馬）正式簽署了合資經(jīng)營合同。合同規(guī)定，長(zhǎng)城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，注冊(cè)資金17億人民幣，注冊(cè)地址為江蘇省張家港市，投資總額達(dá)51億元人民幣。公司董事會(huì)由六名成員組成，董事長(zhǎng)由長(zhǎng)城委派，副董事長(zhǎng)由寶馬委派，董事任期四年。合資公司規(guī)劃了標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬輛的國際先進(jìn)整車工廠——這是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目，也是長(zhǎng)城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。
在這段簡(jiǎn)短的公告中，有這么一組數(shù)字：長(zhǎng)城50%股份，寶馬50%股份，意味著長(zhǎng)城與寶馬的合資公司基于市場(chǎng)考慮、多方利益博弈后，仍然維持相對(duì)保守的股比分配，同時(shí)這種局面也讓隱形的第三方——華晨能夠減少一些疑慮。
針對(duì)長(zhǎng)城和寶馬成立合資公司這件事情，長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍表示：“這份協(xié)議的簽署開啟了中德企業(yè)合作的新篇章。長(zhǎng)城汽車和寶馬集團(tuán)共同致力于發(fā)展新能源汽車。通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，我們的合資企業(yè)將加快電動(dòng)汽車的推進(jìn)步伐?！?/p>
可以看到長(zhǎng)城寶馬合作，是建立在多輪溝通，互惠互利的基礎(chǔ)上進(jìn)行的商業(yè)合作，符合國家產(chǎn)業(yè)政策趨勢(shì)，也符合社會(huì)對(duì)于節(jié)能、環(huán)保、高效的新能源汽車需求。合資公司將整合股東雙方的技術(shù)、資源和管理優(yōu)勢(shì)，聚焦新能源汽車領(lǐng)域，面向全球市場(chǎng)開發(fā)新一代純電動(dòng)汽車。接下來，我們一起聊聊這次合資到底會(huì)給雙方帶來什么？
◆ 合資會(huì)帶來什么？MINI品牌的國產(chǎn)落地，或有針對(duì)中國開發(fā)的MINI車型
其實(shí)早在2月23日，寶馬集團(tuán)已經(jīng)與長(zhǎng)城簽署了“合作意向書”，表明了雙方將建立生產(chǎn)MINI品牌電動(dòng)車的合資企業(yè)。與上汽奧迪項(xiàng)目的疑云重重不同，寶馬和長(zhǎng)城很干脆的將自己的目的、投產(chǎn)車型公之于眾，這也在一定程度上反映了雙方對(duì)于此次合作的迫切需求。
根據(jù)此前外媒的報(bào)道，MINI的首款純電動(dòng)車，也就是MINI Electric Concept的量產(chǎn)版將會(huì)在2019年正式投產(chǎn)，它將會(huì)在英國牛津工廠走下生產(chǎn)線。接下來，MINI將針對(duì)中國市場(chǎng)打造其第二款純電動(dòng)車型，這款車會(huì)正式落戶中國工廠，并且會(huì)擁有更加親民的售價(jià)。據(jù)官方透露，除了生產(chǎn)MINI電動(dòng)車之外，合資公司還將為長(zhǎng)城汽車生產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品。
◆ 對(duì)于長(zhǎng)城：刺激新能源版塊發(fā)展，緩解雙積分窘困
雙積分之急：救不了近火，最起碼有了遠(yuǎn)水
| 長(zhǎng)城汽車平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)企業(yè)積分核算情況 | ||||||||||
| 年份 | 企業(yè)名稱 |
乘用車產(chǎn)量/進(jìn)口量（輛） |
新能源乘用車產(chǎn)量/進(jìn)口量（輛） | 平均整車整備質(zhì)量（千克） |
企業(yè)平均燃料消耗量（升/百公里） |
實(shí)際值/達(dá)標(biāo)值 | 平均燃料消耗量積分 | 新能源汽車積分 | ||
| 實(shí)際值 | 目標(biāo)值 | 共產(chǎn)生積分?jǐn)?shù)量 |
可用于交易數(shù)量 | |||||||
| 2016 | 長(zhǎng)城汽車股份有限公司 | 977177 | 173 | 1567.23 | 7.36 | 7.6 | 103.26% | -234522 | 555 | 555 |
| 2017 | 888103 | 2965 | 1630.55 | 7.34 | 7.16 | 102.51% | -159859 | 9488 | 9488 | |
翻開7月2日工信部公布的雙積分核算情況表，長(zhǎng)城汽車的平均燃料消耗量積分為-159859，而它的新能源積分僅僅為9488，即使加上其入股的御捷擁有的30048平均燃料消耗量積分以及13852新能源積分，長(zhǎng)城汽車依舊面臨著106471的積分缺口，加上2016年欠下的債，總的積分缺口可以達(dá)到340438。這對(duì)于長(zhǎng)城來說是燃眉之急，處理不當(dāng)?shù)脑捒赡軙?huì)影響其接下來的生產(chǎn)、研發(fā)節(jié)奏。短期而言，長(zhǎng)城將大概率需要通過購買新能源正積分來抵消，但花錢只是緩兵之計(jì)，想要睡得安穩(wěn)，還得提升自己獲取新能源積分的能力，即推出更多新能源產(chǎn)品。
為了應(yīng)對(duì)這場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻的考試，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)開始加速新能源產(chǎn)品的布局，比如推出長(zhǎng)城WEY P8插電式混動(dòng)車型、發(fā)布新能源品牌歐拉并開發(fā)電動(dòng)車專用平臺(tái)。除此之外，與寶馬成立合資公司生產(chǎn)純電動(dòng)MINI，也是其“求分之路”上的重要一步。但就算在理想條件下，合資公司的純電動(dòng)MINI最快也要在2019年才能走下生產(chǎn)線，所以已經(jīng)燒到長(zhǎng)城腳下的近火，MINI這盆遠(yuǎn)水是救不了的。短期內(nèi)，留給長(zhǎng)城的解決辦法只能是買買買了。
◆ 合資，對(duì)于獨(dú)自奮戰(zhàn)的長(zhǎng)城來說是一次新的突破
從早期的轎車、皮卡、SUV三駕馬車共同發(fā)展，到拋棄轎車、發(fā)展皮卡、主推哈弗SUV品牌，再到皮卡、哈弗SUV品牌、歐拉品牌以及中高端品牌WEY的協(xié)同個(gè)發(fā)展，長(zhǎng)城的業(yè)務(wù)架構(gòu)已經(jīng)相對(duì)平穩(wěn)。對(duì)于現(xiàn)有業(yè)務(wù)，長(zhǎng)城需要做的是保持哈弗SUV品牌的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位，完成中高端品牌WEY的快速成長(zhǎng)?？偟膩碚f，長(zhǎng)城在縱向的自我成長(zhǎng)階段，已經(jīng)做得十分不錯(cuò)了。
如今，汽車產(chǎn)業(yè)的全球化趨勢(shì)愈發(fā)明顯，單打獨(dú)斗不算是最好的選擇，合作、共贏已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的常態(tài)，也是企業(yè)走向全面和強(qiáng)大的必經(jīng)之路。橫向發(fā)展，對(duì)于長(zhǎng)城來說是一個(gè)新的突破點(diǎn)。近年來，我們已經(jīng)多次聽到長(zhǎng)城與其他廠商合作的傳聞，雖然這些消息最終都被官方否定，但我更相信這些傳聞并非空穴來風(fēng)，至少一些試探和嘗試肯定是有的。至于最終是收購、并購還是合資，這條路怎么走并不重要，只是看長(zhǎng)城所需罷了，重要的是這條路是必須要走的。今天，長(zhǎng)城終于給了我們答案，我們也開始看到一個(gè)更加開放的長(zhǎng)城。
技術(shù)協(xié)同效應(yīng)
長(zhǎng)城和寶馬的合資，看上去只是雙方投錢共同造車而已。但對(duì)于在新能源領(lǐng)域尚不敢喊出“領(lǐng)導(dǎo)者”口號(hào)的長(zhǎng)城來說，雙方實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同效應(yīng)的可能，是極大的利好。此前曾有記者就合資事宜對(duì)話過魏建軍，對(duì)方表示不管是自主干，還是搞合資，技術(shù)是第一位的，不能玩虛的?！凹夹g(shù)”，是這位白手起家的創(chuàng)業(yè)者最看重的東西，也是很多從零開始的創(chuàng)業(yè)者的共性。
巧合的是，在長(zhǎng)城和寶馬合資消息最早傳出之后，長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英也隨之表示，到2020年長(zhǎng)城計(jì)劃投入200億元研發(fā)電動(dòng)汽車，并計(jì)劃在2025年銷售200萬輛汽車，其中70萬輛將是電動(dòng)汽車，占到年銷量的三分之一多。無論是該消息的宣布時(shí)機(jī)，還是200億元純電動(dòng)汽車研發(fā)資金投入的時(shí)機(jī)，與國產(chǎn)MINI消息傳出以及項(xiàng)目落地的時(shí)機(jī)相吻合，且不說初期會(huì)產(chǎn)生什么樣的技術(shù)協(xié)同效應(yīng)，合資對(duì)于長(zhǎng)城新能源版塊的刺激作用顯而易見。
人才資源的積累
從整車生產(chǎn)、組裝、零部件的生產(chǎn)和研發(fā)，到后來逐漸的本土適應(yīng)性開發(fā)，再到明確提出的針對(duì)本土市場(chǎng)推出產(chǎn)品，這里面離不開中方的參與，而且中方加入的分量也會(huì)越來越大。在合資公司的管理層，同樣也少不了長(zhǎng)城人的身影。國內(nèi)汽車行業(yè)開放合資幾十年來，合資企業(yè)就是通過這樣的方式，為中國培養(yǎng)了大量的人才。他們無論是在研發(fā)、營銷還是管理崗位，對(duì)于正在不斷往上走、不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍的長(zhǎng)城來說，都是寶貴的資源。
經(jīng)濟(jì)效益不可忽視
談到經(jīng)濟(jì)效益，拋開其他品牌不說，我們看看寶馬在國內(nèi)的另一家合資公司——華晨寶馬。根據(jù)華晨中國公布的2017年全年業(yè)績(jī)，華晨寶馬2017年共盈利104.754億元人民幣，對(duì)于集團(tuán)的凈利潤貢獻(xiàn)為52.38億元，要知道當(dāng)年華晨中國總收益也就53.05億元?；谌A晨中國利潤貢獻(xiàn)全部來自于寶馬的事實(shí)，業(yè)界戲言，這次又是寶馬救了駕，可見成功的合資企業(yè)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益是十分巨大的，對(duì)于集團(tuán)的發(fā)展也是十分重要的。
回到長(zhǎng)城，財(cái)報(bào)顯示其2017年的凈利潤為50.35億元，與上年同期相比將減少55.16億元，同比減少52.28%，那個(gè)被稱為“最會(huì)賺錢的自主品牌，利潤率全球第一”的長(zhǎng)城仿佛瞬間跌落神壇。長(zhǎng)城官方對(duì)凈利潤下滑做出合理解釋：產(chǎn)品降價(jià)、營銷費(fèi)用增加、研發(fā)費(fèi)用增加。的確，面臨日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和不斷革新的技術(shù)發(fā)展，土豪燒起錢來也會(huì)感到肉疼。接下來的純電動(dòng)MINI項(xiàng)目瞄準(zhǔn)了越來越年輕化、個(gè)性化的市場(chǎng)，加上不錯(cuò)的品牌影響力，借著中國新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的東風(fēng)，很有可能成為長(zhǎng)城汽車新的金礦。經(jīng)濟(jì)效益，是長(zhǎng)城無法拒絕的另一個(gè)原因。
我們可以看到，這次合資對(duì)于長(zhǎng)城來說是有很多利好的。但合資一個(gè)巴掌拍不響的事情，對(duì)于另一方的寶馬來說，這同樣意味著其在中國業(yè)務(wù)的有一次突破。
◆ 對(duì)于寶馬（MINI）：深耕中國市場(chǎng)，進(jìn)一步拓展MINI品牌
MINI與寶馬品牌，為掎角之勢(shì)
在目前的新能源市場(chǎng)，寶馬可以說取得了先機(jī)，其銷量相比于奔馳和奧迪來說，遙遙領(lǐng)先。但是BBA在新能源市場(chǎng)的真正較量尚未正式開始，從目前各方推出的車型來看，大多為插電式混動(dòng)汽車，以i3等為代表的純電動(dòng)車型顯然不算成熟。很巧的是，三家不約而同的要在2019年或2020年開始加速純電動(dòng)車型的推出，其實(shí)這才是真正較量的開始。
『寶馬ix3將會(huì)在2020年國產(chǎn)』
毫無疑問，在2019年投產(chǎn)的首款純電動(dòng)MINI車型將成為寶馬向純電動(dòng)市場(chǎng)大規(guī)模進(jìn)軍的排頭兵，如果真如外媒報(bào)道那樣長(zhǎng)城與MINI會(huì)基于中國市場(chǎng)打造全新車型，后者將成為戰(zhàn)役初期的核心產(chǎn)品，再加上寶馬i4、iX3、iNext系列產(chǎn)品，未來在國內(nèi)的純電動(dòng)車市場(chǎng)，國產(chǎn)化并大規(guī)模推廣的MINI不再像現(xiàn)在一樣扮演“小弟”角色，它將與寶馬品牌的純電動(dòng)車一起，全力奮戰(zhàn)中國新能源市場(chǎng)。
『數(shù)據(jù)來源talkingdata』
如上文所說國產(chǎn)MINI在這其中將擔(dān)任重要的角色，其小型化、個(gè)性化的的產(chǎn)品特性，很適合做電動(dòng)車，有數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)新能源乘用車的主力消費(fèi)人群主要集中在25~40歲，且以30~35歲(80后)為最核心的消費(fèi)人群，這也恰好是MINI的主打消費(fèi)群體。將MINI品牌完全以純電動(dòng)品牌的方式國產(chǎn)，是寶馬在中國新能源市場(chǎng)的大膽嘗試.
英國脫歐將MINI推向中國
對(duì)于跨境物流有著較高的依賴度，使得汽車制造、汽車進(jìn)出口很容易受到貿(mào)易壁壘的影響。自2016年英國全民公投選擇脫歐以來，歐洲汽車制造業(yè)沒有不頭疼的，失去了關(guān)稅減免政策，無論是整車進(jìn)出口還是生產(chǎn)制造，成本直線提升。寶馬首席執(zhí)行官Harald Krueger曾表示，英國目前的從業(yè)環(huán)境對(duì)于汽車制造商而言處于“波動(dòng)、發(fā)展出乎意料以及潛在不確定”的狀態(tài)，寶馬正在考慮“不同的方案”以應(yīng)對(duì)由英國脫歐所引發(fā)的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的潛在影響。隨后便傳出寶馬正在考慮將電動(dòng)版MINI的生產(chǎn)任務(wù)轉(zhuǎn)移到德國的消息。
而來到地球的另一端，中國正在從一個(gè)世界工廠轉(zhuǎn)變成制造強(qiáng)國，一方面，很多國際車企將核心車型放在中國生產(chǎn)，最后返銷品牌原產(chǎn)地；另一方面，國內(nèi)也不乏全球一流的汽車工廠，比如長(zhǎng)城的徐水工廠，它在某些方面的先進(jìn)程度是很多海外企業(yè)都望塵莫及的。此外，在中國國務(wù)院公布的《中國制造2025》中，發(fā)展生產(chǎn)和引進(jìn)電動(dòng)汽車是一個(gè)優(yōu)先任務(wù)，被列入了國家行動(dòng)綱領(lǐng)，到2025年中國應(yīng)該成為世界電動(dòng)汽車領(lǐng)域的一個(gè)主導(dǎo)參與方。
那邊英國選擇“閉關(guān)鎖國”，這邊中國選擇敞開大門，政策的指引、產(chǎn)業(yè)的聚集，是寶馬最終選擇在中國生產(chǎn)純電動(dòng)MINI的關(guān)鍵因素。
相比“上汽奧迪”，寶馬對(duì)華晨的安撫很到位
相比于鬧了2年多還沒有結(jié)果的“上汽奧迪”，長(zhǎng)城和寶馬的合資簡(jiǎn)直不能再一帆風(fēng)順。除了雙方強(qiáng)烈的合作意愿之外，寶馬給華晨的定心劑也十分最重要。首先，與“上汽奧迪”不同的是，長(zhǎng)城與寶馬的合資并不影響寶馬品牌這塊蛋糕，而是另起爐灶引入了MINI品牌，這是讓華晨和現(xiàn)有經(jīng)銷商最放心的結(jié)果。另外，寶馬和華晨在2014年就將合作年限延長(zhǎng)到了2028年，而在一天前，寶馬還與華晨簽約繼續(xù)擴(kuò)大合作，提升華晨寶馬鐵西和大東工廠的年產(chǎn)能，并在2020年國產(chǎn)iX3車型。最后，在經(jīng)銷商層面，寶馬曾特意強(qiáng)調(diào)，不會(huì)在中國現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷售和服務(wù)渠道。這就完全打消了華晨以及現(xiàn)有經(jīng)銷商體系的疑慮。
◆ 在簽約的背后，各方早已開始準(zhǔn)備
工廠已落戶常州？早已開工建設(shè)
在年初雙方表達(dá)合作意向之后，就有消息稱合資工廠將會(huì)落戶常熟。不過近日有媒體曝出，合資工廠最終選址在常州金壇。媒體在常州的對(duì)話中了解到，合資工廠已經(jīng)在5月開始了前期的建設(shè)準(zhǔn)備，施工方的工作人員也表示這里確實(shí)是在建設(shè)生產(chǎn)MINI的工廠，整個(gè)建設(shè)周期預(yù)計(jì)為1年時(shí)間。此外，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)開始在常州招兵買馬，招聘土建預(yù)算工程師、稅務(wù)專員、安全專員、生產(chǎn)支持班長(zhǎng)等多個(gè)崗位的員工。可以說，雙方的合資項(xiàng)目早已馬不停蹄的開始運(yùn)轉(zhuǎn)，力爭(zhēng)以最快速度實(shí)現(xiàn)MINI電動(dòng)車的國產(chǎn)化。
高層變動(dòng)，為新能源版塊加碼
就在幾天前，觀致汽車原市場(chǎng)與傳播執(zhí)行副總裁寧述勇確認(rèn)加盟長(zhǎng)城，出任長(zhǎng)城汽車集團(tuán)副總裁，負(fù)責(zé)皮卡與新能源兩個(gè)事業(yè)部，工作職能包括銷售、渠道、品牌和市場(chǎng)傳播。他所負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)中包含有新能源事業(yè)部，我們有理由相信這將會(huì)是他未來工作的重心所在。寧述勇也向媒體透露，長(zhǎng)城寶馬是他發(fā)揮的重要陣地之一?？梢钥吹?，要從新能源市場(chǎng)找到新的發(fā)力點(diǎn)，長(zhǎng)城已經(jīng)從內(nèi)部開始進(jìn)行積極的準(zhǔn)備。
此前長(zhǎng)城汽車內(nèi)部的很多高管都是由內(nèi)部提拔的，而近期寧述勇以及英菲尼迪中國原市場(chǎng)傳播總監(jiān)文飛的加入，給長(zhǎng)城的管理層輸入了新鮮的血液，可以看出長(zhǎng)城變得越來越開放化。
寧德時(shí)代已經(jīng)成為寶馬集團(tuán)在中國唯一的電池供應(yīng)商
『圖片來源于motorsport』
同樣是在不久前，寶馬與中國鋰電池制造商寧德時(shí)代新能源科技有限公司簽署了一份價(jià)值逾10億歐元（折合人民幣約77億元）的合約，這份合約不僅推動(dòng)了寧德時(shí)代在歐洲建立動(dòng)力電池工廠（寧德時(shí)代將投資2.4億歐元，在德國設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心），也讓寧德時(shí)代成為寶馬集團(tuán)在中國唯一一家電池供應(yīng)商。值得注意的是，寧德時(shí)代的鋰離子電池長(zhǎng)三角生產(chǎn)基地也在常州，與長(zhǎng)城寶馬合資工廠僅相隔幾十公里。可見，寶馬已經(jīng)為純電動(dòng)MINI的國產(chǎn)鋪平了道路，未來從寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池可以快速、便捷的運(yùn)輸?shù)胶腺Y工廠，成本大大降低。
◆ 全文總結(jié)
長(zhǎng)城和寶馬的合資，是大事么？當(dāng)然是！畢竟這是長(zhǎng)城首次與國際知名車企進(jìn)行合資，我們也看到一個(gè)越來越開放的長(zhǎng)城，長(zhǎng)城終于走出了保定；畢竟寶馬在國內(nèi)迎來了第二個(gè)合資伙伴，而廣受年輕消費(fèi)者喜愛的MINI品牌終于實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)。但如果說它是一件小事兒，我也不會(huì)反對(duì)。在中國大力發(fā)展新能源汽車并實(shí)施雙積分政策的今天，“意想不到的合資”并非只此一例，比如大眾和江淮、福特和眾泰。長(zhǎng)城和寶馬的合資是新能源汽車時(shí)代來臨的一個(gè)縮影、一次鑒證，無論成敗，它都將在這個(gè)時(shí)代里寫下濃墨重彩的一筆。在這里，祝賀更加開放的長(zhǎng)城汽車。（文/汽車之家 陳浩）
