[汽車之家 新車上市] 7月26日晚，雷克薩斯全新ES車型正式上市。此次上市的新車共將推出2.0L+6AT/2.5L+8AT/2.5L混動三種動力的共計8款車型，售價區間為27.90-46.80萬元，詳見下表。
| 全新雷克薩斯ES 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| ES 200 卓越版 | 27.90 |
| ES 200 豪華版 | 29.80 |
| ES 260 卓越版 | 33.50 |
| ES 260 F SPORT | 37.80 |
| ES 260 尊享版 | 39.80 |
| ES300h 卓越版 | 35.90 |
| ES300h 尊享版 | 41.80 |
| ES300h 行政版 | 46.80 |
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● 新車特點
外觀：延續現有風格，造型更犀利，首次加入F SPORT版
『全新ES 300h』
『全新ES 260 F SPORT』
雷克薩斯全新ES延續了現款車型的整體風格，但造型更加張揚、運動，紡錘形前格柵在普通版車型和車系首次加入的F SPORT車型上擁有不同的設計，前者為豎向格柵、后者為亮黑色網狀，風格有明顯區別。新車的前LED大燈組采用半分體式設計，LED日間行車燈呈“√”形，非常鋒利。
『全新ES 260 F SPORT』
『全新ES 300h』
在新車側身和尾部，全新ES的車窗輪廓線條和腰線都更加鋒利，營造了更強的肌肉感。在尾部，倒三角形的尾燈組寬闊銳利，擁有更強的沖擊感，后備廂上獨立的后擾流板則進一步提升了車尾的運動氣息。尺寸方面，基于TNGA架構GA-K平臺打造的全新ES，其長寬高分別為4975/1866/1447mm，其中長度和寬度相比現款車型分別增加60mm和46mm，車身高度降低了3mm，同時軸距加長50mm，達到了2870mm。
內飾：入門車型便擁有了不錯的配置水平和質感
內飾部分，全新ES同樣采用了最新的設計風格，儀表臺線條飄逸，同時搭配了與全新LS相同樣式的多功能方向盤。在配置方面，全新ES入門車型（ES 200卓越版）標配了遠近光一體自動LED大燈、LED日行燈、天窗、外后視鏡電加熱/電折疊/防眩目、8向電動調節前排座椅、換擋撥片、自適應巡航、無鑰匙進入/一鍵啟動、前排降噪玻璃、電子手剎、前排座椅加熱、內后視鏡自動防眩目、7英寸液晶儀表盤、8英寸中控屏、雙區自動空調、手機互聯、藍牙、10氣囊、雷克薩斯智能安全系統等，配置已經較為豐富了。
高配車型用料、配色和配置水平更上一層樓：ES 300h
『全新ES 300h』
在此基礎上，高配車型還進一步提供了12.3英寸中控大屏、座椅記憶、舒適進入、方向盤電動調節、抬頭顯示、無線充電、全景影像、后備廂感應開啟、主動滑行控制、盲點監測、Mark Levinson音響（17揚聲器）等高階配置。
空間：頭部表現一般，后排腿部空間寬裕，后備廂偏小且不支持拓展
編輯李佳身高173cm，落座前排、將座椅調至最低后，他的頭部空間約為三指；保持前排座椅不動，同一體驗者來到后排，其頭部空間僅剩兩指，但腿部空間則超過了三拳，十分充裕。不過，全新ES的后排中間座椅靠背略硬，同時腳下凸起較高，因此對乘坐舒適性有一定的負面影響。此外，全新ES的后排座椅還不支持折疊放倒，因此容量為450升的后備廂也無法實現拓展，實用性打了一些折扣。
動力系統：2.0L/2.5L/2.5L混動，與凱美瑞完全一致
『全新ES 200搭載6AR型2.0L發動機』
動力方面，雷克薩斯全新ES提供三種動力可選，其中ES 200沿用現有的6AR-FSE型2.0L自然吸氣發動機，最大功率167馬力，匹配6速手自一體變速箱；ES 260搭載全新Dynamic Force系列2.5L自然吸氣發動機，最大功率207馬力，匹配8速手自一體變速箱；ES 300h搭載由全新Dynamic Force系列2.5L自然吸氣發動機與電動機組成的混動系統，綜合最大功率218馬力，官方綜合油耗為4.2L/100km。
● 試駕回顧
編輯李佳此前針對全新ES 300h車型進行了試駕，以下段落截取自他撰寫的試駕文章《歸來仍是少年 海外試駕雷克薩斯全新ES》，部分內容有刪改（注：試駕車型為北美版ES 300h，其實際表現僅供參考，不一定與中規版車型的實際表現相同）。
全新ES 300h車型在低速時還是以電機驅動為主，從動力流示意圖上看到，即便沒有使用EV模式，在起步時也基本上是電機驅動，聽不到發動機的聲音，車輛非常安靜。在這個時候的動力表現讓人比較滿意，電機驅動響應比較迅速，駕駛者會感覺車身比較輕巧，起步很輕松。但在中途加速時，尤其是在你用的是經濟或者普通模式下，我的感受是動力響應稍慢，發動機已經有了較高的轉速，然而帶來的提速感并不強烈；當然從另一個角度來說，加速很線性，乘客會感覺比較舒服。
切換到運動模式后，車輛駕駛感受跟經濟、普通模式有很大不同，動力響應更好，更快用到發動機的高轉速區間，提速感也更強烈。尤其是在美國這種路上絕大多數車的車速都比較快的路況條件下，我在短暫試駕時間里，多數時候都在使用運動模式，因為在普通、經濟模式下你需要更多的預判，提前深踩油門踏板或者降擋，以彌補動力輸出慢半拍的情況。當然，300h的優點也非常明顯，混動車型的靜音性和長續航都是讓人非常滿意的點。
官方介紹這款車在NVH方面做了非常多的工作，包括底盤平整性、發動機振動控制等，實際靜音表現也是讓人滿意的，尤其是平穩行駛時，風噪、胎噪和發動機噪音控制都非常不錯。300h車型采用降噪輪圈，輪圈中空設計，對于降噪有一定幫助，胎噪控制很好。只是我更多使用運動模式，在提速時還是可以明顯感覺到發動機噪音傳入車內，對于車內乘客有一定干擾。
剎車感受跟現款ES相比有些進步，但不明顯。前段制動力度不強，如果不是很熟悉時會感覺心里有些沒底。后段制動力度更足一些，整體給我的感受是不算線性，所以剛上手時會感覺有些難于控制，很難做到非常平穩地剎停。另外剎車時的動能回收聲音也還是可以聽到。現款ES的轉向是手感偏沉，并且指向并不算精準，有一定虛位；全新ES的轉向力度在現款ES的基礎上更沉了一點點，而且方向盤的循跡性很不錯，給駕駛者的感受就是精準度還不錯。
底盤方面全新ES即便維持現有水準，多數人也會對這款車比較滿意，至少我在論壇還有跟車主交流，他們都沒有表達對于底盤懸架有太多不滿。然而在試駕之后就會發現，底盤還是有細微變化，從濾振這種偏舒適性需求的角度來說，全新ES基本上維持了現款ES的水準，對于大振動的過濾比較徹底。
● 新車背景
自1989北美車展上初代雷克薩斯ES正式亮相以來，雷克薩斯ES在近30年的發展歷程中已經走過了七代更迭。早年間，偏早期的第二至第四代海外版車型曾被通過多種渠道引入國內，時至今日偶爾還能在路上見到。隨著雷克薩斯正式進軍中國市場，自第五代起，雷克薩斯ES開始以官方進口的形式引入，打響了更高的知名度，并且成為了雷克薩斯在華銷量的關鍵支柱。
● 競爭對手
根據汽車之家大數據顯示，消費者在考慮購買雷克薩斯ES時，還會較多考慮豐田皇冠、奧迪A4L、奧迪A6L、寶馬5系及寶馬3系等。可以看到，雖然雷克薩斯ES定位豪華中大型車，不過由于其定價相對主流競品更低，因此其跨越了中型車和中大型車兩大細分市場，競爭對手也更加十分豐富。除上述熱門車型外，凱迪拉克XTS、大眾輝昂、沃爾沃S90、林肯大陸等前驅中大型車也與全新ES存在著不同程度的競爭關系。
● 總結
回顧2017年，雷克薩斯曾以13.28萬輛的總銷量躋身豪華品牌銷量榜第五名。對于這么一個全系車型進口的品牌來說，得到這樣的成績已經實屬不易。而在這13萬余輛車中，有超過5.8萬輛都是雷克薩斯ES，幾乎達到了銷量第二高的雷克薩斯RX的兩倍。不得不說，ES車系是雷克薩斯快速拓展中國市場的最強動力之一。
如今，全新ES迎來了換代，基于TNGA架構的它，擁有了更具質感的內外設計和更高的配置，同時動態方面表現也有升級，產品力顯著提升。與此同時由于非美產車型進口關稅的降低，ES車系的售價在前段時間就已經經歷了下調，性價比得到了提高。結合雷克薩斯一貫的免費保修保養政策的優勢，相信全新ES也將繼續鞏固雷克薩斯品牌的市場份額。（文/汽車之家 刁昊）
