[汽車之家 新聞] 繼與寶馬正式合作之后，長城汽車加速在新能源領域布局。8月20日，長城汽車在河北保定長城新能源戰(zhàn)略發(fā)布會暨歐拉品牌發(fā)布會。長城汽車副總裁寧述勇現(xiàn)場介紹，歐拉是長城汽車通過100%正向研發(fā)打造的純電動汽車品牌。
長城歐拉旗下iQ將于今年8月上市，而歐拉R1、R2將分別于2019年一季度、三季度上市。據(jù)介紹，歐拉品牌產(chǎn)品基于專用電動車架構平臺——ME平臺進行打造，空間、安全性、效率等方面無需拘泥于傳統(tǒng)燃油車的車身結構，在相對較短的車身長度內實現(xiàn)了盡可能大的軸距。
長城汽車技術中心歐拉平臺項目總監(jiān)喬向華現(xiàn)場介紹，歐拉R1搭載了125Nm/35kW的永磁同步電機，動力電池系統(tǒng)能量密度160Wh/kg，總電量33kWh，NEDC續(xù)航里程達350km。在產(chǎn)品亮點方面，喬向華介紹，歐拉R1將是國內首家實現(xiàn)藍牙鑰匙功能的量產(chǎn)化的中國品牌車型，此外，不排除未來讓消費者參與到汽車的產(chǎn)品定義和設計中。
『歐拉R1』
除了產(chǎn)品層面創(chuàng)新外，長城汽車還要依托歐拉品牌建設新的商業(yè)生態(tài)，將探索新零售模式與傳統(tǒng)渠道形成三位一體架構。在傳統(tǒng)終端層面，2018年將實現(xiàn)在72個主要城市布局100家以上專營店、80家以上店中店、200家以上分銷店，2019年專營店將增加至150家、店中店減少至20家、分銷店300家。在新零售業(yè)務層面，歐拉將和天貓、京東、蘇寧易購、58同城等電商平臺展開合作。此外，歐拉還計劃與滴滴出行、美團、首汽約車等網(wǎng)約車平臺合作。
為應對“雙積分政策”，長城汽車自2017年便開始加速發(fā)展新能源，一方面收購御捷車業(yè)25%股份，與之形成關聯(lián)企業(yè)，實現(xiàn)油耗正積分轉讓；另一方面長城汽車自身也開始加速新能源汽車領域的布局。目前長城汽車已經(jīng)在售的新能源產(chǎn)品包括長城C30 EV、長城WEY P8插電式混合動力車型等，2018北京車展期間，長城汽車還發(fā)布了旗下新能源品牌歐拉。
其實早在2008年北京車展上，長城汽車就已經(jīng)發(fā)布了純電動車型歐拉的概念車；長城在2009年設立了“歐拉新能源汽車特別小組”，在當年上海車展上，歐拉再度亮相；隨著2013年，長城又在上海車展上展出了歐拉后，很長時間，長城在新能源領域幾乎陷入“沉寂”。
『歐拉iQ』
今年1月，長城汽車在奧地利成立主攻新能源關鍵技術研發(fā)的長城汽車歐洲研發(fā)中心，旗下全新電動SUV歐拉iQ5工信部申報圖曝光等一系列消息的發(fā)布，歐拉品牌發(fā)展不斷提速。
據(jù)介紹，近10年來時間，長城汽車已經(jīng)投入近100億研發(fā)新平臺和新車型。目前已經(jīng)形成以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球的研發(fā)布局，其中長城汽車德國和奧地利研發(fā)中心主要圍繞新能源汽車、零部件開展，在德國主要是新能源燃料電池XEV項目的研發(fā)，而奧地利研發(fā)中心主要以新能源驅動電機、控制器產(chǎn)品為研發(fā)方向。
在自動駕駛方面，長城汽車已經(jīng)建立了全球自動駕駛汽車項目組。中國團隊負責汽車平臺開發(fā)、標準制定、驗證試驗方面，美國團隊則負責自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)和安全工程方面，印度負責仿真分析、軟件開發(fā)。長城汽車正在從三個層面探索自動駕駛：L4/L5級自動駕駛系統(tǒng)、自動駕駛失效功能平臺、作為服務應用程序的共享出行方式。
『歐拉R2』
歐拉還承擔了長城汽車在出行領域的布局，在產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)布的同時，長城汽車推出了出行品牌歐拉出行。歐拉出行一期啟動資金10億元，承擔了長城汽車由汽車制造商向出行服務商轉型的重任。歐拉出行將立足京津冀地區(qū)，主要在華東、海南、西南等地拓展，計劃在2020年完成200個城市布局，2025年拓展全球化市場。
此外，在電動車的“心臟”——動力電池領域，長城汽車也有布局，包括投資超10億元研發(fā)動力電池，建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室等；完成對澳大利亞第三大鋰輝石企業(yè)皮爾巴拉3.47%的股份認購，并獲得包銷權，整體可滿足20Gwh電池產(chǎn)能。（文/汽車之家 章漣漪）
