[汽車之家 新聞] 上回書我們說道，察數姑我剛入行時，前輩告訴我“7月和8月是汽車銷售最淡季”，時間證明前輩不曾欺我，八月的銷量果然還是“慘不忍睹”。無論是轎車、SUV，還是MPV，同比都繼續下降，呈現“跌跌不休”的狀態。不過有意思的是，這個月“鐵打的”前十車企出現了翻天變化，后面我們慢慢聊。
先看8月數據，2018年8月汽車產銷分別完成200萬輛和210.3萬輛，比去年同期分別下降4.4%和3.8%。其中，乘用車產銷分別完成170.5萬輛和179萬輛，同比去年下降4.7%和4.6%，已連續兩個月出現產銷同比下降的情況。不過隨著“金九銀十”的傳統銷售旺季即將來臨，下個月的數據應該是棒棒噠。
探歌：就算我在國外是小型SUV，拉個皮你們還是愛我
“等等啊等啊等……”一汽-大眾終于拿到了今年的首個銷量冠軍。根據乘聯會發布的8月狹義乘用車批發銷量數據顯示，一汽-大眾銷量為187402輛，較去年同期上漲2.95%，比上汽大眾/上汽通用多了足足2萬余輛。（一汽-大眾：嘻嘻，這一波開心了。）
值得重點夸一下的是7月底剛上市的大眾T-ROC探歌，其8月份的批發銷量接近萬輛，達到9660輛，輕松打敗了比其略早上市一個月的豐田奕澤和C-HR，后兩者批發銷量分別是3678輛和3756輛。作為一汽-大眾發布的第一款SUV車型（講真，SUV市場辣么長時間持續火爆，一汽-大眾能沉住氣也是霸氣了），源于歐洲版T-ROC的T-ROC探歌，在外觀內飾造型上與之幾乎沒有差異，僅是在尺寸/軸距方面進行了一定的加長，便從小型SUV升級緊湊型SUV，但大眾出品，自帶有一定光環，拿到近萬臺的批發銷量，也是預料之中的事情。
早在上市之前，T-ROC探歌可謂被各方“怒贊”，作為一款填補一汽-大眾SUV空白的產品，一些小伙伴們認為它將會對細分市場產生巨大影響，分分鐘月銷2萬，真真是Too Young Too Simple。從定位和價格來看，T-ROC探歌的中高配車型指導價與福特翼虎、日產奇駿、本田CR-V等主流合資品牌緊湊型SUV、甚至是新品向上的領克02也有一定的重合空間，并且這些主流緊湊型SUV都有著可觀的終端優惠。在早已高手如云的市場，T-ROC探歌要想成為真正的爆款，還需要努力努力再努力了。
福特：銷量全線下滑，百年的我嚶嚶嚶……
福特又給長安拖后腿了？近日，長安汽車發布半年報，今年上半年業績進一步下滑，長安稱原因是受長安福特影響（福特：哭哭……）。數據顯示，上半年長安汽車共銷售汽車120.74萬輛，同比下降15.54%。其中，自主品牌方面，重慶長安上半年銷量41.2萬輛，同比微降4.6%。長安福特累計銷量為22.7萬輛，同比大降38.9%。這還不算，近日長安發布數據顯示，長安福特8月銷售22340輛車，同比又又又下降，降低6.7%。相比兄弟公司上汽、北汽合資車企的大賺，長安很委屈。
長安和福特的結合也有過長長的蜜月期，2016年銷量更是達到了95.7萬輛，距離年銷量百萬輛僅有一步之遙。但從2017年下半年開始，長安福特就創造了連續10個月銷量下跌的尷尬局面，今年5月份長安福特銷量更是暴跌49%。今年上半年，福特累計銷量為22.8萬輛，同比下降38.9%，而主銷車型福克斯滑幅度高達59.6%。對于銷量下滑的原因，長安福特曾對外表示，主要是受1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策改變影響。
但原因顯然沒有那么簡單。本姑掐指一算，主要原因有三：產品線老化常年被吐槽，自2016年開始長安福特新品投放中斷長達28個月，直到今年4月，新一代福特福克斯于重慶全球首發，才打破長安福特兩年多無新車推出的局面；產品質量下滑、投訴量居高不下影響了銷量，據統計，近五年來長安福特所有車型召回總數累計達到134萬輛，發起單次數量超過10萬規模的召回總共5次，主要涉及到新蒙迪歐、銳界、福克斯和翼虎四款暢銷車型，主要原因包括制動距離變長、燃油滲漏、轉向沉重等安全隱患；政策因素或也是原因之一，無論是中美關系還是乘用車購置稅變化，或多或少都對福特銷量產生了影響。
不過今年年初，福特表示到2025年底，在中國要推出超過50款新車型，其中包括8款全新的SUV和15款福特和林肯品牌電動車型，看起來福特是要在中國發力了啊。對了，全新一代福克斯將在今年10月上市，作為此前的銷量主力，會不會帶來一波小高潮呢，我們期待著。
鈴木：一塊錢買不到吃虧，一塊錢買不到上當
說完福特，再看看他的“難兄難弟”鈴木。本來這個月提到福特，是不打算講鈴木了，但再不說鈴木，可能未來再也沒有機會了，想想還有一絲傷感，于是，就任性了~
八月分手季絕不只有娛樂圈。在鈴木正式宣布撤出與昌河的合資企業后，長安汽車也發布公告稱將以1元人民幣收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%和10%股權，收購完成后長安汽車持有長安鈴木100%股權，此次股權交割將于今年年底前完成。入華25年的鈴木，最終退出中國市場。
曾幾何時，長安鈴木和昌河鈴木可都打造過神話般的“明星車型”，奧拓、雨燕等車型在消費者中擁有可觀的影響力，隨著，中國對大型車的需求逐年遞增，以小型車聞名的鈴木銷量每況愈下，加之缺乏新品投入，長安鈴木、昌河鈴木銷量逐年下跌。曾經一度輝煌的合資車企，落得如此局面令人唏噓不已。
離開中國后的鈴木汽車下一個發力點劍指印度，這里有其更多的機會。作為較早進入印度的外資企業，鈴木在印度的公司馬魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）占據當地近一半的市場份額，加上印度政府正積極落實2030年前所有新汽車車型均實現電動化的計劃，此時進入，對于鈴木汽車來說無疑也是一個轉型發展的重要時機，祝福鈴木。
知豆：“最后的最后，我們終究還是輸給了現實”
8月中旬，本姑和同事乘著午休時刻，在附近某小店修好了自己的老年機，開機后第一時間就是——刷朋友圈，然而看完后，剛修好手機的happy心情是沒有了。原因是看到一則消息：小知豆將易主，吉利汽車或吉利控股很可能將再次增資知豆汽車，成為知豆汽車的大股東，將知豆汽車納入吉利體系。鮑文光將只保留董事或顧問頭銜。
『鮑文光』
本姑知道小知豆最近過得不好，也知道創始人鮑文光早在6月就不再擔任總裁職務，但看到整理好的文字，還是有淡淡的憂傷。作為一名“更年期少女”，感性是本姑第一屬性，剛入行時，就聽說過很多關于鮑文光在汽車領域的堅韌和投入，在飛機經濟艙遇到過鮑文光后，這位boss在本姑心中形象也更加可愛起來。
彼時知豆乘用車項目已經獲得發改委審批，即將拿到新能源車資質，包括鮑文光在內的大多數人都覺得知豆將迎來春天。很快資質到手，但知豆的未來卻撲朔起來，原因在于政策的變化。
進入2018年，新能源補貼政策向更高續航等方向發展，以小型化電動車為主打的知豆顯然不占優勢，銷量急速下滑，今年前8個月，知豆累計銷量13497輛，同比大跌51%。緊接著就是被爆出辦公室人去樓空，補貼沒到位扣員工薪資等消息。最新傳出的就是吉利再次成為大股東，并掌控運營，隨著而來的或許是經營策略的大轉變。對于知豆來說，這或許并不是壞事，而對于鮑文光來說，可能有解脫感，但更多的或許還有失落。
中國品牌：不止7月，8月也不是我們的
如果說七月中國品牌表現不佳，八月的中國品牌表現也讓人惆悵。銷量前十車企中，合資品牌占據了絕對優勢，僅吉利汽車一家中國品牌入圍，而長城汽車、長安汽車等均出現較大跌幅。
最為關鍵的是，中國品牌乘用車市場份額在不斷下降。8月，中國品牌乘用車共銷售68.4萬輛，同比下降11.1%，占乘用車銷售總量的38.2%，比上年同期下降2.8個百分點。其中：中國品牌轎車銷售16.8萬輛，同比下降0.1%，占轎車銷售總量的18.6%，比上年同期提升0.6個百分點；中國品牌SUV銷售39.7萬輛，同比下降14.0%，占SUV銷售總量的53.8%，比上年同期下降5.8個百分點；中國品牌MPV銷售8.8萬輛，同比下降19.9%，占MPV銷售總量的73.6%，比上年同期下降5.8個百分點。
中國品牌轎車的市場占比小幅提升，這主要得益于得益于吉利帝豪、帝豪GL、遠景的平穩增長以及長安逸動、逸動XT、逸動DT、悅翔等新車帶來的銷量增幅；SUV銷量大幅下降原因是多方面的，包括成品油價格不斷下降、合資車企產品沖擊等；中國品牌MPV的下滑更多則是由于消費者對于“面包車”的需求降低，加上自主中高端MPV暫未挑起走量的重任，整個自主MPV市場的銷量逐漸走低。
不過一片黯淡中，新能源車市場還是延續高增長，8月，新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%，這或是中國車企為數不多的亮點了。
全文總結：
突然發現，本期的《數說風云》從頭到尾都喪喪的，不符合本姑活（sha）潑（li）開（sha）朗（qi）的一貫屬性啊。不過沒關系，黃金九月已經到來，銷量還會遠嗎？收獲的季節，你們還有哪些想知道的車企故事，歡迎分享，大家一起討論嗷。我們下期見~（文/汽車之家 章漣漪）
