[汽車之家 新聞] 談到造車，有一位企業(yè)家曾表態(tài)，“我這一代成功不了，我兒子也要繼續(xù)，兒子成功不了，我孫子繼續(xù)”，說這話的人是萬向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球。如今魯老長逝，萬向造車是否還在繼續(xù)？10月12日，我們帶著疑問來到杭州蕭山，想實(shí)地探訪萬向電動車工廠進(jìn)展，不料，杭州之行后，我們對萬向造車的疑問更深了。
| “工廠探秘”系列 | ||
| 期數(shù) | 車企 | 文章 |
| 第一期 | 國能汽車篇 | 轉(zhuǎn)正前夜實(shí)探國能電動車工廠 |
| 第二期 | 速達(dá)汽車篇 | 沖刺資質(zhì) 速達(dá)真的能造車嗎？ |
| 第三期 | 敏安汽車篇 | 車間竣工 敏安或一季度拿資質(zhì) |
| 第四期 | 陸地方舟篇 | 完成度低 陸地方舟造車路漫漫 |
| 第五期 | 萬向汽車篇 | 尚未動工 萬向電動車工廠遷建 |
| 第六期 | 總結(jié)篇 | 敬請期待 |
《眼見為實(shí)》是汽車之家行業(yè)組打造的一檔實(shí)地探訪類節(jié)目。“世界如此喧囂，真相何其稀少”，我們希望用腳步和眼睛穿透道聽途說的局限，讓企業(yè)形象、新聞事件變得更加立體，為汽車行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)一點(diǎn)有價(jià)值的參考信息。
本節(jié)目的第一個(gè)系列，我們瞄準(zhǔn)了已獲國家發(fā)改委“純電動乘用車項(xiàng)目”審批的15家企業(yè)。在15家有政府背書光環(huán)的企業(yè)中，已經(jīng)有9家企業(yè)通過工信部驗(yàn)收，正式獲得造車資質(zhì)，而其余的6家企業(yè)，除了大眾江淮有合資企業(yè)的特殊背景外，另外5家企業(yè)造車進(jìn)展卻不是十分清晰，他們分別是：國能汽車、陸地方舟、萬向汽車、敏安汽車和速達(dá)汽車（注：國能汽車在我們走訪期間通過工信部驗(yàn)收）。即將錯(cuò)過造車的最佳時(shí)間窗口，這些企業(yè)進(jìn)展究竟如何？工廠建設(shè)情況最能直觀體現(xiàn)造車進(jìn)展，汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)實(shí)地走訪了上述企業(yè)工廠。讓我們一探究竟。
■ 造車項(xiàng)目改址 工廠尚未動工
10月12日早，我們來到位于杭州市蕭山區(qū)建設(shè)二路的萬向一二三股份公司，這是萬向集團(tuán)旗下動力電池工廠所在地。同時(shí)，該地址也是國家發(fā)改委批復(fù)的萬向集團(tuán)年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項(xiàng)目所在地。按照萬向此前規(guī)劃，電動車項(xiàng)目將不新增建設(shè)用地，而是拆除現(xiàn)有的動力電池項(xiàng)目、純電動商用車驅(qū)動總成系統(tǒng)項(xiàng)目等進(jìn)行建設(shè)。
我們到達(dá)萬向一二三工廠的時(shí)間是上午8點(diǎn)30分左右，工廠門口，有十幾個(gè)年輕人坐在路邊。我們詢問得知，這些人是工廠招聘來的小時(shí)工。一位在路邊等待的男生告訴汽車之家編輯，他是被一位在萬向電池車間工作的朋友推薦來的，通過了面試和體檢，今天準(zhǔn)備上崗，薪資是18元/小時(shí)，但具體要干什么還不清楚，等著進(jìn)工廠再分。
從外圍來看，萬向一二三工廠整齊、嚴(yán)整，完全沒有施工的跡象。這與我們預(yù)估的情況有所不同，按照預(yù)想，萬向造車項(xiàng)目還沒有通過工信部驗(yàn)收，本也應(yīng)當(dāng)和國能、速達(dá)、敏安一樣在緊張的建設(shè)中。我們向萬向一二三門口的保安詢問，這里是不是萬向電動車工廠？保安回答稱，這是電池工廠，汽車工廠不在這里。他告訴我們汽車工廠在北塘路上，而我們查閱地圖發(fā)現(xiàn)，北塘路工廠是上汽萬向新能源客車有限公司所在地，我們又追問是否有乘用車工廠。他稱萬向一二三工廠名字曾改成過萬向電動車，但現(xiàn)在汽車項(xiàng)目不在這里了。
保安又給我們推薦了一個(gè)地址，杭州市蕭山區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)三路，地圖顯示，這家公司的名稱是萬向集團(tuán)公司潔能智動車分公司（簡稱“潔能智動”）。
按照保安提示的地址，我們來到潔能智動。這家公司沒有明顯的公司名稱門牌，從大門口向辦公樓玻璃門望進(jìn)去，能隱約看到萬向和其收購的美國卡瑪汽車的LOGO，但是潔能智動的保安告訴我們，這里也不是電動車工廠，而是研發(fā)中心。從潔能智動旁邊的高樓向院內(nèi)眺望，院內(nèi)有幾棟破舊的樓房，樓內(nèi)的窗戶上都貼著遮光紙，院內(nèi)看不到有人員走動。從整體面積來看，這座院子確實(shí)容不下一個(gè)整車工廠。
我們通過查閱資料得知，這片辦公樓曾是浙江普通服務(wù)市場有限公司所在地址，該公司是萬向集團(tuán)100%控股公司，已于2018年8月27日注銷。潔能智動則注冊于2015年8月，主營業(yè)務(wù)為電動車和零部件的研發(fā)、銷售，以及進(jìn)出口業(yè)務(wù)等。
接近中午十分，我們又回到了萬向一二三工廠。午飯時(shí)間，三三兩兩的工人從工廠里走了出來，我們隨機(jī)攔住一些工人詢問電動車工廠和車間的情況，他們均表示萬向一二三工廠只是電池工廠，沒有整車工廠。
從工廠外圍觀察，工廠內(nèi)原本應(yīng)該按規(guī)劃拆除的電池車間還在生產(chǎn)，且廠內(nèi)部看不出有車間拆除的跡象。這說明，萬向還沒有在原本國家發(fā)改委批復(fù)的電動乘用車項(xiàng)目所在地上建造工工廠，那么萬向的造車計(jì)劃還在進(jìn)行嗎？
對于上述疑問，萬向研究院總經(jīng)理陳軍在回復(fù)汽車之家編輯書面對話時(shí)解釋稱，因?yàn)镚20之后，杭州城市發(fā)展與建設(shè)加快，萬向電動車項(xiàng)目選址已經(jīng)規(guī)劃調(diào)整為城市發(fā)展用地，所以項(xiàng)目選址變更到了萬向創(chuàng)新聚能城的地塊。相關(guān)的手續(xù)還在辦理之中。
在我們給萬向發(fā)送對話申請的同一天，萬向集團(tuán)在其官方網(wǎng)站發(fā)布其純電動乘用車項(xiàng)目遷址信息。據(jù)其發(fā)布的《萬向創(chuàng)新聚能城年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)公眾參與信息公開》顯示，新工廠選址位于杭州市蕭山區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)萬向創(chuàng)新聚能城整車地塊。與電動車工廠同時(shí)進(jìn)行環(huán)評公示的，還有其年產(chǎn)80GWh動力電池項(xiàng)目。
■ 中美兩地布局 造車進(jìn)展緩慢
萬向是一家成立于1969年的汽車零部件制造商，如今已成長為一家利潤百億的跨國集團(tuán)。他的造車計(jì)劃要從1999年談起，1999年6月，萬向成立電動汽車開發(fā)中心籌備組，定下“電池-電機(jī)-電控-電動汽車”的發(fā)展路線，同時(shí)開始招攬電動車及清潔技術(shù)領(lǐng)域的人才。
2002年，萬向電動汽車有限公司成立，以這家公司為依托，萬向在動力電池、電機(jī)及控制系統(tǒng)等方面進(jìn)行布局。2011年7月，萬向集團(tuán)與美國Ener1公司成立合資公司浙江萬向億能動力電池有限公司，在杭州建立電芯及電池生產(chǎn)基地，這家企業(yè)就是現(xiàn)在的萬向一二三。
在布局電池技術(shù)后，萬向開始向整車領(lǐng)域延伸。2015年7月，萬向集團(tuán)與上汽集團(tuán)成立上汽萬向新能源客車有限公司，其中，萬向持股51%、上汽持股49%，雙方共同投建年產(chǎn)5000輛新能源客車的制造基地。
同時(shí)，萬向也將電動車版圖延展至海外。2012年，萬向集團(tuán)以2.6億美元收購了美國最大的動力電池制造商A123公司。兩年后，萬向又成功收購了一度與特斯拉齊名的美國電動車公司Fisker，并將其改名為Karma，定位豪華電動車公司。
至此，萬向完成了中美兩地從電動車核心零部件到整車領(lǐng)域的布局。如何將兩地造車資源打通？2016年12月，國家發(fā)改委批復(fù)萬向年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項(xiàng)目，這為萬向?qū)崿F(xiàn)造車夢想提供了一個(gè)機(jī)會。獲得造車項(xiàng)目審批，是獲得造車資質(zhì)的關(guān)鍵，而拿到造車資質(zhì)后，萬向便可以把Karma技術(shù)引入國內(nèi)，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化落地。
而令人不解的是，從獲得國家發(fā)改委審批至今，萬向在造車進(jìn)程上不但沒有提速，反而放緩了造車的腳步。純電動乘用車項(xiàng)目幾乎沒有進(jìn)展，此前布局的動力電池業(yè)務(wù)和新能源客車業(yè)務(wù)也都不溫不火。
據(jù)高工鋰電（GGII）統(tǒng)計(jì)，2018年1-10月，萬向一二三動力電池出貨量全國排名第9位。而在新能源客車領(lǐng)域，上汽萬向的表現(xiàn)更平淡，一位新能源客車相關(guān)從業(yè)者向汽車之家編輯表示，上汽萬向客車已經(jīng)沒有什么存在感，“自己不主動公開銷量信息，也不在公眾場合發(fā)聲”。中國汽車工業(yè)協(xié)會每月會將銷量前十名的客車企業(yè)進(jìn)行公布，2018年1-10月累計(jì)銷量來看，上汽萬向沒有進(jìn)入前十排名。
Karma方面的造車進(jìn)展也較為緩慢。在被萬向收購后，2016年9月，Karma發(fā)布了其首款車型Revero，今年10月22日，Karma發(fā)布了售價(jià)為14.5萬美元的Revero Aliso限量版車型，限量15臺，僅在加拿大和美國獨(dú)售，將從11月起交付，預(yù)計(jì)12月31日前完成交付。而萬向后續(xù)造車進(jìn)展如何推進(jìn)？Karma何時(shí)可實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)？這些信息萬向一直沒有明確介紹過。
■ 發(fā)力創(chuàng)新聚能城 未來七年投資2000億元
對于萬向是否有造車能力，外界似乎從來都沒有質(zhì)疑過。被外界猜測的焦點(diǎn)在于，萬向新一代接班人魯偉鼎，是否還有繼續(xù)造車的強(qiáng)烈愿望。現(xiàn)任萬向集團(tuán)董事長魯偉鼎是經(jīng)濟(jì)專業(yè)背景出身，23歲入職萬向，帶領(lǐng)萬向以實(shí)業(yè)公司為基礎(chǔ)，向金融領(lǐng)域迅速拓展版圖。如今，萬向旗下已擁有四家上市公司：萬向錢潮、萬向德農(nóng)、順發(fā)恒業(yè)和承德露露，覆蓋了汽車零部件、金融、快銷等多領(lǐng)域。這位新的領(lǐng)導(dǎo)者是否也有造車夢想？萬向的造車計(jì)劃會如何發(fā)展？
杭州當(dāng)?shù)孛襟w曾向汽車之家編輯評價(jià)，魯偉鼎屬于低調(diào)務(wù)實(shí)型企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，很少在公共場合發(fā)言，也很少接受媒體對話。但在少數(shù)的發(fā)言中看出，萬向似乎并沒有放棄造車，而是把造車放在了一個(gè)更大的框架體系下。
2016年9月，萬向曾提出基于杭州蕭山打造“萬向創(chuàng)新聚能城”的計(jì)劃。萬向稱，將在未來7年，準(zhǔn)備投資2000億元以上，啟動“萬向創(chuàng)新聚能城”的建設(shè)，聚焦新能源汽車、動力電池、清潔能源等新興產(chǎn)業(yè)及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)等新模式，建設(shè)產(chǎn)城融合發(fā)展新生態(tài)。相關(guān)資料顯示，該項(xiàng)目主要涉及鋰離子動力電池、新能源乘用車、國際金融科技社區(qū)、智慧城市CBD社區(qū)、研究院等12個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。
在近期的發(fā)言中，魯偉鼎表示，當(dāng)今工業(yè)經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)、制高點(diǎn)都在信息、交通、能源領(lǐng)域，萬向制造的電池和汽車專注的正是潔能、智動，“我們要讓智能汽車進(jìn)入未來城市，成為未來人類最大的智能終端平臺。因此，今后十年，創(chuàng)新聚能城就是萬向最明晰的戰(zhàn)略。”
或許近期外界對萬向造車的質(zhì)疑聲音較多，11月14日，萬向集團(tuán)微信公眾號官方發(fā)文稱，“萬向從未停止新能源汽車步伐”。由此可見，造車依然保留在萬向未來整體發(fā)展的框架內(nèi)。但是汽車之家編輯在走訪萬向時(shí)，工廠附近居民還沒有聽說該項(xiàng)目。從上文提及的電動車和動力電池項(xiàng)目正在進(jìn)行環(huán)評公示可知，萬向的電動車項(xiàng)目還沒有正式啟動。
在工廠遷建的同時(shí)，萬向似乎也開始醞釀Karma的國產(chǎn)化。2017年12月，原北京福田戴姆勒汽車有限公司CEO周亮入職Karma，擔(dān)任CEO。2018年5月，在中美汽車論壇期間，周亮在發(fā)言中表示，Karma團(tuán)隊(duì)現(xiàn)有1000多人，將很快進(jìn)入中國。從Karma官方公布的信息來看，Karma正在美國繼續(xù)招募員工，擴(kuò)建經(jīng)銷商體系。
據(jù)此前萬向公布的環(huán)評報(bào)告顯示，萬向乘用車項(xiàng)目主要產(chǎn)品包括Karma和Atlantic兩個(gè)平臺系列產(chǎn)品，產(chǎn)品型號分別為：Karma（增程式）、Karma（純電動）、Atlantic（增程式）、Atlantic（純電動）。
雖然經(jīng)規(guī)劃已定，萬向的創(chuàng)新聚能城及純電動乘用車項(xiàng)目都還沒動工。目前來看，我們要看到萬向的車，還有待時(shí)日。
全文總結(jié)：
基于數(shù)十年在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的積累，以及雄厚的資金實(shí)力，萬向的造車實(shí)力幾乎沒有遭受過外界質(zhì)疑。然而，萬向在現(xiàn)有動力電池業(yè)務(wù)及新能源客車業(yè)務(wù)領(lǐng)域凸顯乏力，乘用車項(xiàng)目進(jìn)展又十分緩慢，使其造車計(jì)劃變得撲朔迷離。萬向究竟是在布局怎樣的一盤大棋，我們將持續(xù)保持跟蹤。（文/汽車之家 肖瑩 章漣漪）
