[汽車之家 新聞] 臺(tái)資背景，加上母公司給寶馬、大眾、通用等車企提供汽車零部件，敏安汽車在剛拿到發(fā)改委審批時(shí)，行業(yè)普遍給的評(píng)價(jià)是“黑馬”“鯰魚”。但在隨后的兩年左右時(shí)間里，敏安汽車幾乎再無聲音發(fā)出，頗為神秘。為了解這家企業(yè)的造車進(jìn)展，我們于10月、11月先后兩次來到敏安汽車位于淮安的整車工廠，試圖理清其造車軌跡。
| “工廠探秘”系列 | ||
| 期數(shù) | 車企 | 文章 |
| 第一期 | 國能汽車篇 | 轉(zhuǎn)正前夜實(shí)探國能電動(dòng)車工廠 |
| 第二期 | 速達(dá)汽車篇 | 沖刺資質(zhì) 速達(dá)真的能造車嗎？ |
| 第三期 | 敏安汽車篇 | 車間竣工 敏安或一季度拿資質(zhì) |
| 第四期 | 陸地方舟篇 | 完成度低 陸地方舟造車路漫漫 |
| 第五期 | 萬向汽車篇 | 敬請期待 |
| 第六期 | 總結(jié)篇 | 敬請期待 |
《眼見為實(shí)》是汽車之家行業(yè)組打造的一檔實(shí)地探訪類節(jié)目。“世界如此喧囂，真相何其稀少”，我們希望用腳步和眼睛穿透道聽途說的局限，讓企業(yè)形象、新聞事件變得更加立體，為汽車行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)一點(diǎn)有價(jià)值的參考信息。
本節(jié)目的第一個(gè)系列，我們瞄準(zhǔn)了已獲國家發(fā)改委“純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目”審批的15家企業(yè)。在15家有政府背書光環(huán)的企業(yè)中，已經(jīng)有9家企業(yè)通過工信部驗(yàn)收，正式獲得造車資質(zhì)，而其余的6家企業(yè)，除了大眾江淮有合資企業(yè)的特殊背景外，另外5家企業(yè)造車進(jìn)展卻不是十分清晰，他們分別是：國能汽車、陸地方舟、萬向汽車、敏安汽車和速達(dá)汽車。即將錯(cuò)過造車的最佳時(shí)間窗口，這些企業(yè)進(jìn)展究竟如何？工廠建設(shè)情況最能直觀體現(xiàn)造車進(jìn)展，汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)實(shí)地走訪了上述企業(yè)工廠。讓我們一探究竟。
■四大工藝車間已竣工
去敏安汽車的前夜，我們心情十分忐忑。主要原因是，當(dāng)天上午我們剛剛看完另一家工廠，幾乎被嚴(yán)密的防守“擊垮”，而此前相關(guān)媒體曝出，敏安工廠已經(jīng)基本建成，且即將通過工信部驗(yàn)收拿到造車資質(zhì)，所以安保也極其嚴(yán)格。但正是這家企業(yè)讓我們感受到眼見為實(shí)的重要：外界盛傳已經(jīng)建好的工廠其實(shí)是試制車間，真正發(fā)改委批復(fù)的工程還在建設(shè)中，而整個(gè)工廠的安保環(huán)境也較為寬松。
10月14日一早，我們乘車到達(dá)敏安汽車位于江蘇淮安經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的工廠，一片整齊的建筑連接著江蘇敏安汽車有限公司（簡稱“敏安汽車”）和江蘇敏安汽車研究院兩座大門。在敏安汽車院內(nèi)，A、B、C、D、E五座車間整齊排列。我們心里暗想，工廠果然已經(jīng)完工。正當(dāng)準(zhǔn)備和敏安方面溝通申請參觀車間時(shí)，我們看到幾名工人從對面工地走出來。通過詢問得知，正在施工的才是敏安汽車工廠，而已經(jīng)建成的是試制車間。值得一提的是，敏安汽車的試制車間比此前參觀的多數(shù)企業(yè)要大，難怪有人會(huì)產(chǎn)生誤解。
我們環(huán)繞敏安汽車工廠外圍走了一圈，對比工廠規(guī)劃圖來看，敏安汽車的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間已經(jīng)封頂，物流中心也已經(jīng)建成，研發(fā)中心、電池PACK車間和試制/檢測中心則還在建設(shè)中。此外，總裝車間外圍的辦公大樓和試車跑道也還在建設(shè)中。
從側(cè)門進(jìn)入工廠內(nèi)，我們看到，已經(jīng)建成的物流中心內(nèi)還比較空曠，只有一些鐵架子和搬運(yùn)車，涂裝車間內(nèi)則堆滿了尚待組裝的設(shè)備，總裝車間內(nèi)的產(chǎn)線已經(jīng)建好，且有兩輛車正在組裝。
11月2日，筆者再一次來到了淮安，此次為四大工藝車間竣工儀式。從再次參觀對比來看，此次總裝車間已經(jīng)完全安裝完畢，據(jù)企業(yè)介紹，沖壓、焊接、涂裝車間也已經(jīng)安裝完畢。但由于時(shí)間等問題，我們并沒有去參觀。
敏安汽車指出，試驗(yàn)中心、行政辦公區(qū)、生活功能區(qū)等預(yù)計(jì)將在12月底前全面完工。資質(zhì)申請方面，敏安的生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可申請已被工信部受理，預(yù)計(jì)將在明年1季度獲得公告資質(zhì)。截至目前，一期項(xiàng)目的總投入為30億元，超過此前規(guī)劃的25億元。外界此前傳出的83億元，是未來隨著二期項(xiàng)目展開后的總投資金額。
上述時(shí)間節(jié)點(diǎn)慢于最開始的計(jì)劃，根據(jù)此前規(guī)劃，一期（年產(chǎn)能5萬輛）四大工藝生產(chǎn)線建設(shè)將于2016年5月份全面開工，2018年建成具備生產(chǎn)能力，同年第一款戰(zhàn)略車型上市。敏安回應(yīng)稱，主要是前期進(jìn)行了數(shù)月的可行性研究分析和總體規(guī)劃，項(xiàng)目于2017年2月啟動(dòng)，但動(dòng)工在7月，“我們用大量時(shí)間做項(xiàng)目研究，以確保生產(chǎn)線具備領(lǐng)先性和產(chǎn)能擴(kuò)展空間”。
相對于其他造車新勢力，敏安汽車比較有意思的是，較早提出了科研文化街區(qū)和無人駕駛試驗(yàn)場概念。2017年6月，敏安汽車宣布敏安科研文化街區(qū)和無人駕駛試驗(yàn)場項(xiàng)目正式啟動(dòng)，彼時(shí)時(shí)任國民黨主席洪秀柱曾出席儀式，一時(shí)間引發(fā)熱議。此次前來，無人駕駛試驗(yàn)場等也是必看處之一。
在距離沖壓車間800米左右的地方，我們找到了無人駕駛試驗(yàn)場項(xiàng)目所在地，該地目前還處于拆遷狀態(tài)。從和當(dāng)?shù)鼐用竦牧奶熘辛私獾剑ツ觊_始該地就在協(xié)調(diào)拆遷狀態(tài)，大部分人已經(jīng)搬離，只有幾戶人家還未走，正在進(jìn)一步協(xié)調(diào)中。不過，當(dāng)?shù)鼐用癫⒉恢肋@里未來會(huì)用做什么。在和敏安方面交流時(shí)了解到，項(xiàng)目計(jì)劃于2019年動(dòng)工。而敏安科研文化街區(qū)的具體位置此前并未公布，我們也無法前去走訪，所以進(jìn)展還不可知。
■首款產(chǎn)品2019年發(fā)布
在圍著工廠觀察的過程中，我們大約看到了8輛左右偽裝車，其中有一輛正在路上進(jìn)行測試。此前敏安官網(wǎng)公布信息表示，敏安將推出新能源SUV、跑車、物流車等車型。從現(xiàn)場觀察來看，我們偶遇的應(yīng)該是其純電動(dòng)SUV車型。
在隨后的11月2日，敏安汽車車間竣工儀式上，敏安內(nèi)部代號(hào)為“A2001”的首款量產(chǎn)車亮相，使用全新的品牌標(biāo)識(shí)“瀾圖”。據(jù)悉，A2001具體參數(shù)尚未公布，但可以了解的是，該款車型的續(xù)航等參數(shù)高于敏安早期歷史車型，價(jià)格在補(bǔ)貼前20-30萬元，將在2019年發(fā)布，采取分區(qū)域、分批上市的方式。
此后，敏安還將推出另一款品牌旗艦產(chǎn)品，價(jià)格定位在補(bǔ)貼前35-55萬元之間。未來，敏安計(jì)劃推行“328工程”，即通過一支優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)、一座智能化工廠和獨(dú)一的動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)出兩大自主整車平臺(tái)、打造出八款具有競爭力的車型。
從價(jià)格來看，敏安汽車系列產(chǎn)品定位中高端，這需要強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系和整車研發(fā)實(shí)力等作為支撐，但目前企業(yè)未公布相關(guān)信息，我們還很難具體衡量產(chǎn)品的競爭力。
除產(chǎn)品之外，新企業(yè)的另一個(gè)大難題在于品牌力打造。針對我們的質(zhì)疑，敏安給出的答案是：會(huì)根據(jù)市場發(fā)展趨勢以及敏安的實(shí)際情況，對于未來的渠道、營銷做充分前瞻的布局。
一方面，敏安計(jì)劃在北京、上海、南京等一二線城市設(shè)立敏安汽車生活館，傳達(dá)品牌的價(jià)值文化，與消費(fèi)者進(jìn)行直接溝通。另一方面，敏安將采用全渠道運(yùn)營模式，通過多元化的渠道觸點(diǎn)覆蓋消費(fèi)者生活全景。筆者理解為，這趨同于大多數(shù)造車新勢力選擇的線上和線下結(jié)合營銷的方式。
此外，敏安還將自建出行平臺(tái)，該平臺(tái)不僅是網(wǎng)約車平臺(tái)，還將涵蓋租車、購車等多種用車模式。與大多數(shù)企業(yè)一樣，敏安會(huì)選擇B端和C端用戶結(jié)合的方式。其中B端市場優(yōu)先考慮屬地城市、資源優(yōu)先城市；C端市場主要針對限行限購城市和新能源汽車早期購買者的換車需求市場等。
■臺(tái)灣和淮安兩地為其背書
“南有昆山、北有淮安”。一直以來，昆山是臺(tái)商云集之地，自2008年江蘇省淮安市提出上述口號(hào)后，吸引一大批臺(tái)資企業(yè)遷入，其中汽車零部件供應(yīng)商敏實(shí)集團(tuán)于2010年正式落戶這里。
敏實(shí)集團(tuán)是專業(yè)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售汽車零部件的公司，于2005年12月在香港主板掛牌上市，重點(diǎn)布局車身輕量化（鋁產(chǎn)品）、汽車智能電子（車載攝像頭）、電機(jī)、新能源汽車四大領(lǐng)域布局，為寶馬、奔馳、大眾、豐田等車企進(jìn)行零部件配套。
而成立于2013年的敏安汽車與敏實(shí)集團(tuán)關(guān)系密切。敏安汽車由展圖（中國）投資有限公司（簡稱“展圖投資”）和淮安開發(fā)控股有限公司雙方出資成立，股比占比為50∶50。2017年4月，敏安汽車股東構(gòu)成發(fā)生變更，增加實(shí)益（中國）有限公司（簡稱“實(shí)益（中國）”），變更后由兩方控股變更為三方控股。值得一提的是，敏安汽車為合資企業(yè)，此前受到股比限制，隨著汽車股比放開，未來敏安汽車或許還會(huì)有新的變化。
| 敏實(shí)集團(tuán)財(cái)務(wù)摘要 | |||||
| 報(bào)告期 | 2017年年報(bào) | 2017年中報(bào) | 2016年年報(bào) | 2016年中報(bào) | 2015年年報(bào) |
| 營業(yè)額（億元） | 113.84 | 53.45 | 93.99 | 42.25 | 76.54 |
| 同比（%） | 21.10 | 26.52 | 22.65 | 22.18 | 14.20 |
| 營業(yè)總支出（億元） | 93.45 | 42.94 | 76.01 | 33.92 | 63.88 |
| 營業(yè)利潤（億元） | 23.04 | 10.51 | 18.49 | 8.33 | 13.17 |
| 同比（%） | 24.60 | 26.22 | 40.43 | 55.84 | 22.79 |
| 稅前利潤（億元） | 24.88 | 12.65 | 21.19 | 9.86 | 15.69 |
| 同比（%） | 17.45 | 28.29 | 35.05 | 31.99 | 15.71 |
| 凈利潤（億元） | 20.25 | 10.53 | 17.19 | 8.13 | 12.72 |
| 同比（%） | 17.81 | 29.60 | 35.19 | 30.63 | 13.79 |
| 非經(jīng)常性損益（億元） | 2.12 | 2.05 | 2.12 | 1.32 | 2.19 |
| 扣非后歸屬母公司股東的凈利潤（億元） | 18.13 | 8.48 | 15.08 | 6.81 | 10.53 |
| 同比（%） | 20.28 | 24.54 | 43.17 | 46.45 | 15.45 |
| 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)制表：汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì) | |||||
敏實(shí)集團(tuán)發(fā)布的2017年年報(bào)顯示，該集團(tuán)去年全年?duì)I業(yè)額約為113.84億元，同比增長21.1%;毛利約為38.49億元，同比增長18.4%。不過，雖然公司的營業(yè)收入在逐年快速上漲，但由于公司的分銷及研發(fā)成本也在迅速上升，造成實(shí)際營業(yè)利潤增速出現(xiàn)下降趨勢。2017年?duì)I業(yè)利潤增速為24.6%，同比下降15.83%。在扣除非經(jīng)常性損益后，歸屬母公司股東凈利潤增速為20.28%，比上年度下降近半。伴隨汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，敏安汽車將是敏實(shí)集團(tuán)布局電動(dòng)車及其核心零部件的重要一環(huán)。
與此同時(shí)，淮安市也將給予敏安汽車相關(guān)零部件配套等支持。據(jù)淮安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，開發(fā)區(qū)將用3-5年時(shí)間，以敏安電動(dòng)汽車為引領(lǐng)，再引進(jìn)一批有地位、有影響、有實(shí)力的整車制造企業(yè)，集聚上百家配套企業(yè)，全力推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向“千億級(jí)”邁進(jìn)。可以看出，很長時(shí)間里，淮安都將作為敏安發(fā)展的重要支撐。
不過也需要注意的是，淮安位于長江中下游地區(qū)，這塊區(qū)域集結(jié)了吉利、江淮、奇瑞等已經(jīng)擁有成熟體系的整車廠，以及拜騰、博君等新造車企，可以吸引零部件企業(yè)聚集的同時(shí)，也會(huì)有比其他區(qū)域更激烈的市場競爭。
■全文總結(jié)：
其實(shí)在電動(dòng)化大潮下，零部件供應(yīng)轉(zhuǎn)型并不在少數(shù)，但行業(yè)內(nèi)支持與反對聲音都不少。支持者主要認(rèn)為，零部件供應(yīng)商造車的成功概率比業(yè)外企業(yè)高，它們熟知整個(gè)行業(yè)情況，能更快速地整合零部件資源，且在供應(yīng)商管理、技術(shù)研發(fā)和人才儲(chǔ)備等方面有更多積累。反對者則認(rèn)為，國際上目前還沒有零部件成功案例，因?yàn)樵燔嚦杀咎螅悴考髽I(yè)也很難吃得消，且一家零部件供應(yīng)商可為多家整車企業(yè)供應(yīng)零部件，彼此沒有競爭關(guān)系，一旦造車，就與整車企業(yè)變成競爭對手，會(huì)影響零部件市場。此外，還有業(yè)界人士認(rèn)為，零部件企業(yè)以往和消費(fèi)者打交道少，在把握用戶需求及塑造品牌形象上可能不是很突出，這或許也是敏安現(xiàn)階段對外信息較少的原因。
無論業(yè)界看好還是看衰，車間的竣工、品牌推出，以及公告資質(zhì)申請等步驟完成后，敏安汽車的建設(shè)已經(jīng)初見成果，即將邁入汽車行業(yè)大門，產(chǎn)品上市銷售等一觸即發(fā)，不過困難或還將接踵而至，企業(yè)最重要的是如何讓消費(fèi)者愿意買單。作為淮安市大力支持企業(yè)，短期內(nèi)，當(dāng)?shù)卣驅(qū)⒃谑袌鐾茝V層面給予敏安汽車一定的支撐，但長期來看，如何占有一席之地，敏安還有很長的路，我們也將保持關(guān)注。（文/汽車之家 章漣漪 肖瑩）
