[汽車(chē)之家深評(píng)] 幾乎所有的車(chē)企都宣布要向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而比亞迪是其中走得最“激進(jìn)”的一家，目前所有量產(chǎn)主力車(chē)型全部提供新能源版本，產(chǎn)品路線呈現(xiàn)一種很鮮明的特點(diǎn)：燃油版、插電式混動(dòng)版和純電動(dòng)版三種動(dòng)力類(lèi)型共存。這樣的技術(shù)路線有什么好處？企業(yè)從燃油車(chē)向插電式混動(dòng)和純電動(dòng)轉(zhuǎn)型過(guò)程中有哪些可參考的模式？我們就來(lái)具體探討一下。
●《深評(píng)問(wèn)道》是什么？
《深評(píng)問(wèn)道》是汽車(chē)之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶(hù)打造的節(jié)目，特約汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考。
本期行業(yè)評(píng)論員——朱玉龍，在汽車(chē)電子和新能源汽車(chē)領(lǐng)域從事多年的技術(shù)工程師，曾在上汽通用、LEAR、捷新動(dòng)力等知名整車(chē)/零部件企業(yè)就職，對(duì)汽車(chē)技術(shù)的革新和發(fā)展有深入理解，充滿探索熱情。
一、新能源車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)燃油車(chē)
回看比亞迪2018年的市場(chǎng)情況，釋放了特殊的信號(hào)意義：從今年7月開(kāi)始，比亞迪新能源汽車(chē)（加上商用車(chē)）銷(xiāo)量首次超過(guò)燃油車(chē)，雖然只有300輛的差距，但這是一個(gè)轉(zhuǎn)折的開(kāi)始。隨后在8月，新能源乘用車(chē)也開(kāi)始超越燃油車(chē)規(guī)模，并且從走勢(shì)來(lái)看，比亞迪燃油車(chē)的單月銷(xiāo)量已接近“水平線”狀態(tài)，而新能源銷(xiāo)量在不斷走高。
到目前為止，比亞迪新能源乘用車(chē)1-11月累計(jì)銷(xiāo)量為190142輛，燃油車(chē)銷(xiāo)量為249889輛。根據(jù)今年年初比亞迪定的銷(xiāo)售目標(biāo)來(lái)看，希望在2018年銷(xiāo)量達(dá)60萬(wàn)輛，其中新能源占20萬(wàn)輛。目前2018年僅剩最后一個(gè)月，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到19萬(wàn)輛，12月毫無(wú)疑問(wèn)能輕松完成任務(wù)。但燃油車(chē)的還有十多萬(wàn)輛的缺口，完成目標(biāo)的難度較大。
比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量的表現(xiàn)也受到了汽車(chē)行業(yè)整體需求低迷的影響，對(duì)比之下，新能源業(yè)務(wù)反而是比亞迪收入的最大頭。根據(jù)2017年財(cái)報(bào)，比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入約390.06億元，同比增長(zhǎng)12.83%，占汽車(chē)業(yè)務(wù)比重70.22%，占集團(tuán)收入比重36.88%。就營(yíng)收情況而言，新能源業(yè)務(wù)比傳統(tǒng)汽車(chē)更能賺錢(qián)，從2014年開(kāi)始占比在不斷提高。
| 比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展情況 | ||||
| 新能源汽車(chē)業(yè)務(wù) | 2017年 | 2016年 | 2015年 | 2014年 |
| 營(yíng)收（億元） | 390.6 | 346.18 | 193.42 | 73.28 |
| 占汽車(chē)業(yè)務(wù)比重 | 70.22% | 60.72% | 47.57% | 27.05% |
| 占整體業(yè)務(wù)比重 | 36.88% | 33.36% | 24.17% | 12.59% |
二、哪些新能源車(chē)賣(mài)得好？
比亞迪此前賣(mài)得好的新能源車(chē)主要有e5、秦DM和宋DM三款，今年車(chē)型改款以后增加了唐DM和元EV，形成了五款車(chē)型鼎力的局面。
全新一代唐DM在終端銷(xiāo)售的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，甚至把燃油版的風(fēng)頭也搶了。在非限牌城市，憑借著動(dòng)力特性和高配置等特性，在下沉的比亞迪銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)里面取得了很大的效果。同時(shí)在限購(gòu)城市，把相當(dāng)一部分原來(lái)宋DM的客戶(hù)也給拉走了。雖然比亞迪從2013年就開(kāi)始占據(jù)插電式混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的龍頭地位，但挑戰(zhàn)也越來(lái)越多。除了一直“纏斗”的上汽和吉利，近期大眾旗下兩款重磅新車(chē)——途觀L PHEV及帕薩特PHEV上市，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間分別為28.98萬(wàn)-29.98萬(wàn)元及24.99萬(wàn)-25.99萬(wàn)元，與唐(參數(shù)|詢(xún)價(jià))DM的定價(jià)區(qū)間（23.99萬(wàn)-32.99萬(wàn)）有所重疊，可見(jiàn)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)很激烈。
『比亞迪全新唐DM』
另外在純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)，比亞迪通過(guò)出租車(chē)和租賃用車(chē)市場(chǎng)消化了相當(dāng)一部分規(guī)模的純電動(dòng)車(chē)后，開(kāi)始在私人領(lǐng)域通過(guò)相對(duì)低成本的性?xún)r(jià)比策略來(lái)走量，代表產(chǎn)品是元EV，純電動(dòng)對(duì)電池產(chǎn)能的需求更緊迫，比亞迪從磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)向三元鋰的過(guò)程中也面臨產(chǎn)能瓶頸，環(huán)節(jié)太多（整車(chē)、Pack、電芯的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和制造），目前提速較難把握。
『比亞迪元EV』
三、燃油/插電/純電同平臺(tái)
比亞迪近年來(lái)的產(chǎn)品路線呈現(xiàn)一種很鮮明的特點(diǎn)，所有量產(chǎn)主力車(chē)型全部提供插電式混動(dòng)、燃油車(chē)、純電動(dòng)三種動(dòng)力選擇。這其實(shí)也是一種趨勢(shì)，有不少主流車(chē)企都宣布旗下燃油車(chē)未來(lái)都會(huì)推出新能源版本，比亞迪則是在這條路上走得比較激進(jìn)，而且不是先有了燃油車(chē)，再“油改電”的模式，車(chē)型在開(kāi)發(fā)階段就開(kāi)始考慮不同動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。但是要把三種動(dòng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)串起來(lái)，在兼容性和調(diào)整分配上就有很大挑戰(zhàn)。這條路線的可持續(xù)與否需要保持關(guān)注。
『比亞迪的平臺(tái)化考慮』
目前來(lái)看，在PHEV這一端，根據(jù)實(shí)際的電池布置需求，比亞迪對(duì)整車(chē)懸架和車(chē)型平臺(tái)的開(kāi)發(fā)做出了基于新能源特征的調(diào)整，還是比較成功的。但是純電動(dòng)平臺(tái)，在原有前端不大動(dòng)的條件下，調(diào)整出的兼容性BEV優(yōu)勢(shì)并不突出。就看全新唐EV能否取勝，以工況續(xù)航500km為賣(mài)點(diǎn)，銷(xiāo)量表現(xiàn)有待考驗(yàn)。對(duì)于同平臺(tái)多種動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，主要考慮的問(wèn)題如下：
1） 整車(chē)成本如何下降？共平臺(tái)的好處在于一些傳統(tǒng)部件的成本可以均攤，包括相關(guān)的模具和開(kāi)發(fā)費(fèi)用。
2） 三電成本如何下降？依靠自主開(kāi)發(fā)在初期可以快速控制目標(biāo)價(jià)，但當(dāng)全行業(yè)起來(lái)的時(shí)候，就需要通過(guò)開(kāi)放去保持競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)降本能力。
3） 動(dòng)力特性如何取舍？燃油車(chē)現(xiàn)在是銷(xiāo)售主力，PHEV要往節(jié)油方向發(fā)展，純電動(dòng)車(chē)的大電池則會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛調(diào)教和配重發(fā)生很大變化，怎樣平衡很關(guān)鍵。
| 比亞迪車(chē)型定價(jià)（萬(wàn)元） | |||
| 動(dòng)力類(lèi)型 | 全新唐5座 | 秦Pro | 新款宋 |
| 燃油版 | 12.99-15.49 | 7.98-11.58 | 7.98-11.98 |
| 插電式混動(dòng)版（補(bǔ)貼后） | 25.49-27.49 | 14.99-17.69 | 17.69-20.69 |
| 純電動(dòng)版（補(bǔ)貼后） | 26-36（預(yù)售） | 16.99-18.99 | 18.99-21.99 |
| 制表：汽車(chē)之家行業(yè)團(tuán)隊(duì) | |||
除此之外，差異化的定價(jià)策略也是門(mén)藝術(shù)，既要滿足用戶(hù)不同的購(gòu)車(chē)需求，也要避免自家兄弟打架的情況。而且不同的動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)零部件供應(yīng)、服務(wù)體系都有高要求。
整體來(lái)看，比亞迪汽車(chē)未來(lái)的銷(xiāo)售主力可能會(huì)持續(xù)向插電式車(chē)型傾斜，新能源的光環(huán)已經(jīng)快要掩蓋住傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)，索性“三箭”齊發(fā)共享資源，帶來(lái)了不錯(cuò)的市場(chǎng)效果。未來(lái)，比亞迪在新能源領(lǐng)域的銷(xiāo)冠位置能否長(zhǎng)久坐穩(wěn)，雖考驗(yàn)重重，但比亞迪自身也在積極地調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。從創(chuàng)業(yè)階段試水電池制作，到垂直整合造車(chē)，再到今天同平臺(tái)多技術(shù)路線，并走向開(kāi)放，比亞迪發(fā)展的每一步，都采取了許多獨(dú)特激進(jìn)的做法，未來(lái)會(huì)如何變化值得持續(xù)關(guān)注。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 朱玉龍）