6、共50億美元，Cruise拿到自動駕駛圈兩筆大投資
“史上最牛VC（venture capital，風險投資）”軟銀愿景基金再次向出行領域出手。美國當地時間5月31日，通用汽車官方發布通知稱，日本軟銀愿景基金將向通用汽車旗下的自動駕駛技術初創公司Cruise Holdings投資22.5億美元，以推進通用汽車自動駕駛技術的大規模商業化運用，彼時該交易被稱為自動駕駛圈最大的單筆融資。
此輪投資完成后，愿景基金將獲得通用Cruise 19.6%的股權。據介紹，愿景基金投資將分兩批進行，第一筆注資資金為9億美元，當Cruise完成自動駕駛汽車商業化部署準備時，愿景基金會完成第二筆13.5億美元的注資。
通用汽車是通過并購業務完成自身在自動駕駛行業的前期積累。2016年3月，通用汽車宣布收購來自舊金山的無人車技術初創企業Cruise Automation，隨后，通用很快成為首家量產工廠組裝自動駕駛測試車輛的公司。去年8月，該公司已開始測試自動駕駛汽車打車服務應用，并在硅谷附近用自動駕駛汽車運載公司員工。
今年10月，Cruise宣布將與本田汽車合作，雙方攜手推進自動駕駛技術大規模商業化應用。與此同時，本田汽車將在未來的12年內，向Cruise注入20億美元的資金，并有7.5億美元的股權投資，總計27.5億美元。而在本田汽車完成投資后，Cruise的價值將到達146億美元。
編輯說：持有相同愿景的企業攜手推動，對行業和企業的意義都很大。美國加州車管局DMV在今年2月份公布的數據，通用Cruise 2017年全年測試13.1萬英里，其間出現了105次自動駕駛功能退出/脫離，平均每行駛1254英里出現一次需要人為干預的狀況，雖比Waymo自動駕駛車輛0.2次/千英里的成績稍低。但值得注意的是，其他自動駕駛測試多在高速公路、郊區道路進行，Cruise直接在最復雜的城市道路進行測試，軟件遇見極端的情況更多，同時改進的速度也更快。此次獲得大筆投資后，通用汽車可以進一步鞏固自動駕駛領域地位，加強自動駕駛業務商業化落地。而未來隨后在自動駕駛領域路線日益明晰，Cruise也成為通用體系內負責L4級以上自動駕駛研發的核心力量。
7、宣布6.2萬輛采購計劃，谷歌“杠上”通用
進一步擴大其自動駕駛車隊，5月31日，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛汽車公司Waymo對外宣布，向菲亞特克萊斯勒采購6.2萬輛插電式混合動力車輛。據悉，Waymo向菲亞特克萊斯勒預訂的，是克萊斯勒帕西菲卡插電式混合動力迷你貨車，不過雙方并沒有透露這6.2萬輛從何時開始交付。
Waymo與菲亞特克萊斯勒已有多次合作，Waymo旗下目前有600輛克萊斯勒帕西菲卡插電式混合動力迷你貨車，已配備了Waymo的自動駕駛技術，正在美國的公共道路上進行測試。在今年1月份，Waymo也向菲亞特克萊斯勒預訂了數千輛帕西菲卡插電式混合動力迷你貨車。
除了向菲亞特克萊斯勒采購汽車，Waymo與菲亞特克萊斯勒目前也在探討其他方面的合作，包括向菲亞特克萊斯勒授權自動駕駛技術，使其銷售采用Waymo自動駕駛技術的汽車。
編輯說：軟銀愿景基金宣布向通用旗下自動駕駛公司Cruise投資22.5億美元的同一天，Waymo宣布將從菲亞特克萊斯勒采購6.2萬輛汽車，用于商業化運營，可謂“火藥味”十足。不過有趣的是，兩者在發展路徑上心照不宣的達成了共識，即“以大幅投入+限定區域的試運營營收”獲得技術水平的領先，而取得領先的前提是“具備10萬輛級的整車制造能力+數十億美金”的投入。相同模式下，整車廠和科技公司，你更好看誰呢？
8、5G到底有多好？中國移動也要來插一腳
建聯盟、修道路。9月19日，中國移動聯合北京市房山區人民政府舉辦5G自動駕駛峰會。在會上，中國移動牽頭推進開通了中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路，并宣布5G自動駕駛聯盟成立及領先計劃、發布了中國移動“和路通”智能ETC，意圖開啟5G時代車聯網應用的序幕。
該測試道路位于北京房山高端制造業基地，可提供5G自動駕駛所需的5G網絡、5G邊緣計算平臺、5G高精度定位能力，為5G自動駕駛產業打造良好的研發、孵化環境。首期道路開放長度10公里，可同時容納10臺自動駕駛汽車開展研發驗證、測試工作，能夠有效縮短自動駕駛車的研發周期，幫助企業降低自動駕駛車的研發投入。
據悉，目前基地內已建成中國第一條5G自動駕駛車輛開放測試道路，設有10個5G基站、4套智能交通控制系統、32個車路協同（V2X）信息采集點位、115個智能感知設備，可提供5G智能化汽車試驗場環境。
編輯說：5G被認為可以給智能駕駛領域帶來新突破，原因在于5G的低時延特性，天然就可以支撐自動駕駛的實現。與4G網絡相比，5G網絡能同時支持的終端設備是4G的10倍，傳輸速率是4G網絡的100倍，且擁有低至1毫秒的時延，這些特征有力保障了自動駕駛從理論走向現實。不過同時也面臨諸多困難，包括5G與車輛的匹配還需要進行多項測試，以解決技術上的各項不可預知難題；5G還未建成上規模的商用網絡，無法支撐自動駕駛普及；運營商牽頭的5G車聯網生態還不夠完善等。此次中國移動在該領域布局，或能推動自動駕駛產業更快走向成熟。
2018年，各家企業在美國加利福尼亞州部署了更多的自動駕駛測試車。但隨著越來越多的自動駕駛汽車在加州開始路測工作，與這些車輛有關的事故數量也在逐漸增多。
截止今年11月底，從加州機動車管理局獲得自動駕駛汽車許可的企業已經達到了65家，超過了2017年的46家。這些企業在路上部署的自動駕駛測試車數量相比去年實現了翻倍，從2017年的326輛達到了今年的658輛。
然而隨著車輛數量一起上漲的，還有與這些自動駕駛車輛相關的事故次數。今年與自動駕駛測試車相關的事故數量相比去年同樣有了翻倍，從去年的29起上漲到了今年的67起。
從交通安全的角度來看，加州公布的數字顯示，自動駕駛車輛更容易被后車追尾。加州機動車管理局發布的數據顯示，從2016年初開始，該州一共發生了111起與自動駕駛車輛相關的事故，其中有71起為測試車處于自動駕駛狀態下所發生的。在這些事故中，有72%，也就是51起為自動駕駛測試車被后車追尾。專門針對加州自動駕駛車輛進行研究的機構Consumer Watchdog相關負責人表示，自動駕駛車輛頻頻被追尾，反映出了這個技術存在的一個先天缺陷。
編輯說：如今，美國許多地方都成為了自動駕駛汽車的熱門測試地，例如鳳凰城、匹茲堡和邁阿密等城市。另外，密歇根州的大急流城、俄亥俄州的哥倫布以及得克薩斯州也都是自動駕駛汽車經常會“出沒”的地點。不久前，就連美國最小的羅德島州也宣布將在該州的普羅維登斯市開始提供自動駕駛擺渡車服務。雖然有一系列的事故等發生，但不可否定的是，加州在自動駕駛領域布局還是最為完善，且不斷尋求突破，我們也期待中國能有地區能夠與之相匹配。
無人駕駛真的來了。當地時間12月5日，谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司Waymo宣布，該公司正式在美國亞利桑那州鳳凰城及其周邊地區推出商業無人駕駛出租車服務。此前，其已經在鳳凰城地區測試了一段時間的無人駕駛服務。
這項命名為Waymo One的服務和優步等其他網約車相似，即根據輸入的起點和終點給出價格估算后，用戶便可以使用應用程序召喚一輛汽車。不過，Waymo One不是向所有人開放，最初只有參與了此前早期試駕項目的乘客才能體驗，該乘客能夠攜帶兩名成人和一名兒童。未來，Waymo計劃繼續把這項服務擴大范圍。
Waymo One汽車將在鳳凰城及其周邊地區24小時開放，值得注意的是，盡管這些車是完全無人駕駛的，但車內最初還是會有一名“司機”留在車里。Waymo并不真的把這些人作為“安全”司機，后者可能并不會接手控制汽車，更多的幫助是讓乘坐無人駕駛汽車者保持內心平靜。
2009年，作為隱形項目的一部分，谷歌首次開始在舊金山道路上測試無人駕駛車，并于2016年成立了一個新業務部門，命名為“Waymo”，新部門的成立意味著谷歌意圖將自動駕駛汽車研究項目轉化成一項長期可持續發展的業務。2017年年底，Waymo的自動無人駕駛汽車已經開始在美國亞利桑那州的街道上投入運營，并邀請了一些公眾人物進行了體驗。日前，Waymo宣稱，公司在公共道路上自動駕駛測試里程數已經達1600萬公里。
編輯說：“這就像在迪士尼樂園里乘車一樣。”一位名為Diego Rivera的乘客，在乘坐Waymo無人駕駛出租車測試后如是說。在他看來，從第一次乘坐Waymo自動駕駛汽車至今，汽車的駕駛風格發生了很大變化。這些車以前行駛的風格很謹慎，但現在更冒進，感覺更像人在駕車，甚至會闖紅燈或某些情況下加速。“我認為一旦這些行為開始正常化，你就無法真正區分機器駕駛和人駕駛之間的區別。”確實，經過近十年的發展，自動駕駛系統有了質的飛躍，這或也預示著一個新時代正在悄然來臨。
編輯總結：至此，2018年智能駕駛領域十大熱門事件盤點到此結束了，毫無疑問的是，作為新技術的代表，行業雖有波折，但依舊在“野蠻生長”，而誰掌握了智能駕駛核心技術，也就掌握了未來世界的話語權，“戰爭”剛剛打響，我們且看著。（文/汽車之家 章漣漪）
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