● 雷克薩斯新款RC F
新車特點：延續自然吸氣動力，新增賽道版

　　作為雷克薩斯極度受歡迎的北美市場，雷克薩斯RC F(參數|詢價)是寶馬M4 Coupe、奧迪RS 5 Coupe的強勁對手，所以雷克薩斯將中期改款的它選擇在北美車展完成首發，并且增加了一款RC F Track Edition，來進一步強調賽道駕駛性能。

　　相比于老款車型，新車主要的變化源自外觀，同步了中期改款RC的前后燈組，同時優化前杠空氣動力套件。更高階的Track Edition則增加了碳纖維組件，提升空氣動力學效果的同時，盡可能的減輕帶來的額外重量。其重量比普通版本的車型減少了176磅（約80kg）。

　　動力方面，采用與現款RC F相同的5.0升自然吸氣V8發動機，最大功率477馬力，峰值扭矩530牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。不過配合最新的電子系統以及減輕的重量，新車0-60英里/小時的加速時間為3.96秒。

　　編輯點評：現款RC F停止進口中國市場被傳是因為中國“咖啡”法則，而隨著豐田和雷克薩斯在混動和新能源產品上逐步發力，此前曾退出中國市場的86將在2019年重新引進，所以我們不排除新款RC F將繼續引入中國市場。

　　對于雷克薩斯品牌而言，豪華和品質是最吸引消費者的，而運動化方面由于本身運動型產品不多，所以并沒有吸引這一消費群體，伴隨著雷克薩斯整體風格的轉變以及LC這類大型豪華跑車的引入，運動化將成為進一步擴大品牌影響力的保證，所以作為當下唯一一款真正F車型的新款RC F能夠重回中國市場，對于消費者和品牌而言是一種雙贏。

● 新一代梅賽德斯-奔馳CLA級
新車特點：比CLS更加優雅的緊湊型轎跑

　　 CLA級作為緊湊型轎跑車級別的先驅者，在2019北美車展前的CES展完成了換代，新一代車型并沒有完全參照CLS的風格變為小一號車型，從燈組的運用到腰線風格更加具有設計感。同時，由于同平臺的A級三廂已經發布，新車也并沒有與A級過于相似，反而展示出了自己個性的一面。

　　相比之下，新一代CLA級的內飾設計依然保持了現款A級的風格，雖然從當下來看依然處于前端潮流，但作為消費者的個性化之選，與奔馳新A級同質化問題還是較為突出。不過在年輕消費者注重的互聯方面，經過強化升級的MBUX擁有更自然的語音交互功能，甚至可以識別一些比較復雜的請求，如“你好，奔馳！我餓了，想去拉斯維加斯的一家亞洲風味餐館。不要壽司，但至少要是四星級。”這就是全新CLA級首度搭載的Interior Assistant功能，它令人車互動變得更加直觀。

　　動力方面，此次首發的全新CLA 250搭載了M260系列2.0T發動機，最大功率224馬力，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。后續在5月份，搭載M282系列1.3T直列四缸發動機的入門車型、手動擋車型以及配備4MATIC四驅系統車型的信息也將公布。

　　編輯點評：就在很多人都擔心新一代CLA級會與A級三廂出現非常嚴重同質化的時候，瓦格納再次通過自己的風格征服了近乎所有人，新一代車型獨特的風格完全區別于A級，它的優雅的到了不少消費者的認可，甚至超越了大哥CLS。此外，對于年輕消費者而言，更加靈活的互聯應用也將成為超越競品的亮點，相信未來進口中國市場之后，新一代CLA級依舊會成為進口車型當中的熱銷產品。

　　● 全文總結：作為最后一屆冬季的北美車展，確實不如往屆這般火熱，德系豪華品牌集體缺席不免遺憾萬分，好在美國本土品牌依然撐起自家門面，同時有著銷量較好的豐田和起亞助陣，2019北美車展圓滿落幕。其中例如XT6和探險者兩款美系SUV均會迎來國產；在新一代科爾維特缺席之后，福特Mustang Shelby GT500成功在車展上大放光彩；而像林肯大陸特別版、豐田GR Supra等主打情懷牌的車型也同樣吸引人。接下來的2020年北美車展將移步夏季，屆時讓我們在感受不一樣的北美汽車之城——底特律。（文/汽車之家 耿源）

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