台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家 行業(yè)] 這一期的《數(shù)說風云》，比以往來的更晚一些，還不是因為“忙”（BOSS：想好了說。）好啦，還不讓人解（狡）釋（辯）了，確實是因為有點懶（(????)害羞）。所以這不“報應”來了，休著年假呢，都還要堅強的從溫暖的被窩里爬起來碼字，所以大家看在察數(shù)姑可憐（愛）的份上，有時間沒時間的都來瞄一眼遲到的1月份數(shù)據(jù)呀~放心，本著認真負責的原則，本姑又雙叒為大家搜集了許多最新的事件和數(shù)據(jù)在里面哦，是不是很貼心了，So sweet~

總的來看，1月還是比較“冷”，汽車產(chǎn)銷同比依舊呈下降趨勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月我國汽車生產(chǎn)236.5萬輛，同比下降12.1%；銷售236.7萬輛，同比下降15.8%。其中，乘用車生產(chǎn)199.5萬輛，同比下降14.4%，銷售202.1萬輛，同比下降17.7%。

大眾：我第一名都這么拼，你有什么理由不努力？

毫無疑問，1月銷量冠軍還是大眾品牌，一汽-大眾和上汽大眾一共銷售了27.71萬輛車，不過這相比去年的34.67萬輛，還是下滑了不少。這不，大眾也有了危機感，電動化、智能化、共享化腳步嗖嗖地加快。

大眾要大力發(fā)展新能源早已不是新聞，2016年6月其就宣布了電動車生產(chǎn)計劃，此后大眾一直在尋求轉型，而近期動作更是大又快。近日，大眾集團官方發(fā)布消息，目前正向其他第三方廠商開放其近年開發(fā)的模塊化電動平臺MEB，目的在于發(fā)揮規(guī)模效益，降低電動車成本，確保未來有更多的人能夠享受到個性化的移動出行服務。總部位于德國的初創(chuàng)公司e.GO移動出行集團將成為大眾集團全球首家外部合作伙伴，其將基于MEB平臺生產(chǎn)大眾集團車型產(chǎn)品以外的其他電動車型。目前，雙方合作的一個專屬汽車項目正處于規(guī)劃階段。

此前外界一直傳說的福特沒有成為第一家獲準使用大眾汽車集團MEB平臺的第三方車企，但雙方的合作并沒有“涼涼”。1月15日，福特汽車公司和大眾汽車集團正式宣布雙方將組建一個業(yè)務范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并簽署首項合作協(xié)議。此外，有消息稱，大眾集團計劃向福特汽車持股的自動駕駛公司Argo AI投資17億美元。其中，6億美元作為股權投資，11億美元將作為運營資金用于研發(fā)。完成投資后，大眾和福特將擁有Argo AI相等的股權。

電動、智能已經(jīng)雙雙開花了，共享領域也不能落下。大眾汽車聯(lián)手滴滴出行成立了合資公司“上海桔眾汽車科技有限公司”，經(jīng)營范圍主要是汽車科技技術領域內(nèi)的技術開發(fā)、汽車租賃（不得從事金融租賃）等等。

其實，大眾與滴滴成立合資公司并不是一件新鮮事。早在2018年5月，大眾就曾確認與滴滴成立新合資公司的消息，大眾的目標是提供約10萬輛電動化或具備自動駕駛功能的產(chǎn)品與滴滴共同組建一個運營車隊，并且為車隊提供其管理經(jīng)驗。新合資公司不會涉及目前滴滴的現(xiàn)有業(yè)務，但會參與滴滴的全球化布局和服務。雖然大眾最初持股才40%，但根據(jù)協(xié)議，大眾在未來可以再收購10%股份，將股份拓展到50%，從而與滴滴一同達成50:50控股。

大眾快速尋求轉型很大程度受到“排放門”影響，所以說啊，一件壞事如果處理好，也可能會帶來反轉結局。大眾作為老大都這么拼了，其他車企不努力還怎么追趕它的腳步？

DS：不離開中國市場，這是我最后的堅持

不止大眾一家在尋求改變，來自法國的高端品牌DS也是，其變革的背后是在華銷量的不理想。根據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年1月DS僅銷售303輛，而與之相伴的是，去年全年，DS在華全年銷量約為2900輛，平均一個月僅賣出240多輛。

實際上，DS在華銷售確實一直讓人不理想，當年長安與PSA簽署合資協(xié)議時，雙方預期在2014年中國市場完成10萬輛的目標銷量。但是2014年，DS品牌在中國市場的第一個完整銷售年的銷量數(shù)據(jù)為2.3萬輛，遠未達到預期。此后幾年，DS品牌表現(xiàn)也是不盡如人意，2015年至2018年DS品牌在華銷量分別是2.46萬輛、1.61萬輛、0.61萬輛、0.29萬輛。銷量難有起色的長安PSA長年也處于虧損狀態(tài)。

“有一種愛叫做放手……”（放心吧，不可能的！）。2月底，長安PSA總裁孟諾喊出了“永遠不會放棄中國市場”的口號，并推出了名為“DS信任計劃”的品牌復蘇計劃，包括“品牌與產(chǎn)品強化”，從今年起，每年發(fā)布一款新產(chǎn)品，更好地維持品牌活力；“城市營銷計劃”，將投入所有的資源打造一個基于城市，結合當?shù)赜杏绊懥Φ膹V告和事件，激發(fā)消費者對DS更強烈渴求的城市營銷計劃；“客戶滿意”，把新的數(shù)字化體驗、互聯(lián)、DS客戶俱樂部結合起來。貴為“總統(tǒng)座駕”的DS希望以此推動認知度和銷量的提升，你覺得可行嗎？

北汽新能源：銷量腰斬，我能完成年終目標嗎？

憂傷的不止DS，1月的北汽新能源過得也并不好。根據(jù)北汽藍谷發(fā)布的北京新能源汽車股份有限公司產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1月汽車產(chǎn)量142輛，同比下降98.17%；銷量4512輛，同比下降43.66%，下降幅度超出了市場預期。

銷量下滑的同時，北汽新能源還面臨著換帥的壓力。2月2日起，鄭剛因身體原因卸任北汽新能源總經(jīng)理一職，他的繼任者是北汽集團新能源管理部部長馬仿列。事實上，早在2017年末就有媒體爆出，鄭剛將被調(diào)回北汽集團總部任職的消息，當時鄭剛進行了辟謠。他稱，第一，北汽集團從未研究談論過將其調(diào)回事項；第二，尚未有北汽集團領導與其談論過此話題；第三，北汽集團2025戰(zhàn)略，將新能源汽車業(yè)務作為北汽集團最重要業(yè)務，北汽新能源公司負有重要領航任務；第四，2018年，新能源汽車面臨補貼退坡，北汽新能源即將上市，不會臨陣換將。 如今，北汽新能源已成功上市，也不算是食言。

外界認為，高層變動第一企業(yè)或多或少會有一定的影響，不過北汽新能源方面稱，并不會影響到企業(yè)的正常戰(zhàn)略發(fā)展目標及步伐，2019年公司銷量目標還是22萬輛，這一數(shù)字并不會作出改變。不過2019年是北汽新能源產(chǎn)品結構調(diào)整年，北汽新能源希望從微小型純電動，向緊湊型、中型純電動延伸。而在1月銷量不夠理想的當下，想要完成銷量“小目標”，北汽新能源還需要多多努力啦。

不過好消息是，從北汽藍谷發(fā)布的2018年業(yè)績預告來看，2018年度歸屬于上市公司股東的凈利潤預計比2017年度增加1.3-1.5億元，業(yè)績預增主要原因在于非經(jīng)常性損益即政府補貼相較2017年有所增加，不管如何，北汽新能源上市第一年的財報數(shù)據(jù)應該還是可以的。

百度：砸了那么多錢，我的Apollo終于開始回報啦

讓人“慕了”的不止有北汽新能源，北京時間2月22日，百度也公布了2018年第四季度及全年未經(jīng)審計的財務報告，當季度百度營收272億元，同比增長22%，凈利潤21億元。2018年度總營收為1023億元。值得一提的是，財報顯示，Apollo自動駕駛開放平臺取得了技術和商業(yè)化上的突破性進展。

第四季度，百度在DuerOS、Apollo無人車等AI新業(yè)務方面持續(xù)投入，并獲得數(shù)據(jù)上相應增長。財報指出，截至2018年12月，搭載DuerOS的智能設備激活量超過2億臺，環(huán)比上漲45%；語音交互達16億次。DuerOS技能開放平臺目前擁有約2.7萬個第三方開發(fā)者，可提供包括網(wǎng)絡電臺、視頻在線等1000多種技能支持。

具體投入產(chǎn)出情況百度說明更多細節(jié)，李彥宏只談到Apollo“預計到2020年公司變現(xiàn)速度會加快”。不過去年一年百度在智能網(wǎng)聯(lián)上確實取得了不錯的成績。截至目前，百度已經(jīng)獲得超過50張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照（羨慕嫉妒有沒有~），Apollo合作伙伴也已超過135家，并與一汽、沃爾沃達成戰(zhàn)略合作，共同生產(chǎn)商用L4級轎車。在人工智能發(fā)展大行其道的當下，提前拿到更多的牌照和伙伴，當然是最好不過的啦。

捷恩斯：聽說豪車有錢賺，我要來分一杯羹

一段時間傳一次入華的現(xiàn)代汽車旗下豪華品牌捷恩斯，這次終于真來了，挺“禿然”的。目前，捷恩斯已經(jīng)在上海成立覆蓋中國地區(qū)的銷售法人，并著手構建覆蓋全中國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，據(jù)說今年年底能夠在華開賣啦！

據(jù)了解，現(xiàn)代汽車還計劃在上海以外的其他大城市設立銷售法人，此后著手構建覆蓋中國全境的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，爭取年底前正式在華銷售捷恩斯品牌汽車。在產(chǎn)品層面，捷恩斯將帶來多款轎車及SUV產(chǎn)品，預計在2019年下半年推出GV80系列車型，以及在2020年推出的GV70系列，而Genesis G70、G80、G90等全系列均有望在華逐步覆蓋。

捷恩斯入華的背后，是現(xiàn)代汽車在華銷量的不佳和去年中國豪車市場的逆勢上揚。不過，捷恩斯作為獨立品牌上市的時間較短，能不能幫助現(xiàn)代取得突破還有待觀望，畢竟前有奔馳、寶馬、奧迪豪華三強根深蒂固的占領市場，后有WEY、領克等中國高端品牌的強勢發(fā)力，想在激烈的競爭中搶一塊蛋糕，捷恩斯也是“道阻且長”啊。

察數(shù)姑有話說：

放眼看去，好像1月行業(yè)總體來說還是比較喪，不過沒關系，本姑對今年汽車市場的整體走向有信心，感覺低開高走，逆風翻盤的可能性還是極大的，小伙伴們認為呢？如果你有其他的觀點，或者純粹想聊天，都歡迎在評論區(qū)砸過來啦~休假中（對對對，就是想炫耀）的察數(shù)姑坐等和大家嘮嗑~（文/汽車之家 章漣漪）