[汽車之家 行業]  3月12日，大眾汽車集團宣布正在全力推動個人出行體系的根本性變革，并系統性地推出電動車型。根據計劃，大眾汽車集團將在未來十年內推出近70款新電動車型，而非此前計劃的50款。因此，預計在未來十年內，基于集團電動車平臺生產的汽車數量將從1500萬輛增至2200萬輛。

　　拓展電動出行是實現碳中和目標的重要環節。為此，大眾汽車已經制定了一項全面脫碳計劃，到2050年完成包括車隊、生產和管理環節在內的全面碳中和。通過一系列的舉措，大眾汽車正在全力達成《巴黎氣候協定》的目標。

　　為了在2050年之前實現完全脫碳目標，大眾集團已經在所有領域設置了未來幾年需要達成的階段性目標。所涉及的舉措將遵循三個原則：第一，不僅有效而且可持續的碳減排；第二，在能源供應方面轉向可再生能源；第三，針對無法避免的剩余排放提供補償。例如，為了達成汽車全生命周期碳平衡優化這一目標，大眾汽車集團已經從供應鏈上著手相關工作。一份詳盡的路線圖正在擬定中。值得一提的是，在鋼和鋁供應領域存在巨大的碳減排潛力。

　　據了解，大眾汽車集團在2025年的目標是：相比2015年的水平，車輛全生命周期的碳排放量減少30%。為了實現這一目標，大眾汽車正在致力實現車型組合的電動化。

　　根據規劃，到2023年，大眾汽車集團僅針對電動化領域的投資就將超過300億歐元。到2030年，集團旗下車隊中電動車的覆蓋比例將提高到至少40%。今年，第一批新一代電動車將投入生產：首先是奧迪e-tron，隨后是保時捷Taycan。目前，這兩款車型的預定總量已達到20000輛。同時，隨著大眾汽車ID.車型產量的增加，電動車將成為市場主流，首批面市的其他電動車型還包括：ID. CROZZ2、西雅特el-born2、斯柯達Vision E2、ID. BUZZ2，以及ID. VIZZION2。

　　為了支持電動攻勢的開展，大眾汽車集團遴選了LG化學、SKI、寧德時代和三星作為其戰略電池供應商。鑒于持續增長的需求，大眾汽車同樣密切關注在歐洲參與建設電池工廠的可能性。展望未來，固態電池同樣展示出巨大的潛力。集團希望與合作伙伴QuantumScape攜手，將固態電池技術應用到產業化生產中。

　　與此同時，到2025年集團所有工廠的碳排放量將相比2010年減少50%。在德國沃爾夫斯堡發電廠開展的由燃煤到燃氣的轉變將自2023年起，實現每年150萬噸的碳減排。奧迪位于比利時布魯塞爾的工廠已經全部實現碳中和生產。德國茨維考工廠除了將成為模塊化電動平臺MEB的主要工廠，其生產的ID.車型也將實現從生產到交付全程的碳中和。

　　MEB平臺在大眾汽車集團的電動車攻勢中位居核心地位，通過第三方合作，對MEB平臺進行最廣泛的挖掘利用，并實現規模效益，從而顯著降低電動出行的成本。這同樣讓個人移動出行在未來變得經濟實惠，且適用于主流市場。在近期日內瓦國際車展上宣布的與德國亞琛的e.GO移動出行集團所開展的合作即是一個例證。

　　為了進一步推動電動出行，大眾集團將與行業伙伴IONITY合作，在2020年前在歐洲的主要道路和公路沿線建造400個快速充電站，其中有100個位于德國境內。這意味著平均每120公里就會有一座充電站。

　　與此同時，大眾汽車新成立的子公司Elli（Electric Life）也將提供采用綠色能源的智能壁掛式充電系統，用于家庭充電，這一服務率先在德國開始推行。此外，大眾汽車集團還將為所有工廠中的員工停車場提供3500個充電點，更多充電機會也還將覆蓋各汽車經銷商。（文章來源：騰訊汽車）

立刻參與！ 文章質量調查

查看同類文章：

電動車車聞

企業/品牌戰略

更多精彩內容：

中國品牌在海外

汽車之家行業-大數據 全領域 新視點