[汽車之家 行業] “從4月起，寶馬、MINI以及勞斯萊斯品牌汽車業務將整合為一個部門。這個部門被命名為‘C部門’——‘C’代表了消費者（Customer）”。3月20日，寶馬集團年度財報業績新聞發布會上，寶馬集團董事長科魯格做出如上表述。他指出，從2016年“全新第一戰略”公布到2025年，寶馬一直在按照“三步走”構想布局，其中2018年、2021年和2025年為三個重要的里程碑。
作為戰略第一階段，2016年至2018年，寶馬已經完成了系列目標。科魯格指出，過去三年寶馬在全球范圍內贏得了更多的市場份額，其中2018年全球共銷售超過14萬輛電動車型。同時，寶馬集團的出行服務品牌“NOW家族”也為全球市場提供了更豐富的出行服務產品。
此外，在自動駕駛領域，寶馬也取得了一定進展。2018年4月11日，位于慕尼黑郊外的寶馬集團自動駕駛研發中心正式啟用；2018年5月，寶馬成為第一家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商。
當前，寶馬集團已經來到“全新第一戰略”的第二階段，這一階段將持續至2021年。在這一階段，寶馬的目標是在全球所有主要地區繼續保持業務增長，同時擴大市場份額。為此，寶馬在每個地區都定下不同的戰略：中國是寶馬集團全球最大單一市場，也是電動出行發展的重要驅動力，寶馬在中國不僅宣布升級沈陽的生產設施，還將從2020年開始在中國生產首款純電動的寶馬品牌車型——寶馬iX3，并從中國出口到全球各地；在北美洲，寶馬將繼續投資美國斯帕坦堡工廠，寶馬在墨西哥的新工廠將于今年6月投產；歐洲是寶馬最大的區域市場，并且是寶馬集團總部所在地，也是眾多工廠和雇員工作所在地，由于英國脫歐導致的不確定性，政治環境依然不明朗，不過寶馬稱已經做好一切預案。
為了轉型成為一個靈活的科技公司，寶馬已經決定從內部著手，不斷優化成本控制，并精簡機構。在成本控制方面，寶馬的目標是到2022年底，實現超過120億歐元的成本優化。在組織架構改革方面，從4月起，寶馬、MINI以及勞斯萊斯品牌汽車業務將整合為一個部門。這個部門被命名為“C部門”——“C”代表了消費者（Customer）。該部門將負責打造與用戶在所有接觸點上一以貫之的高檔品牌體驗，并將更多利用數字化渠道與客戶建立長久的關系。
科魯格還強調，在這一階段，寶馬將繼續加速推出新車型，僅2019年寶馬就將推出20余款全新或升級版車型。并且寶馬正為傳統內燃機、插電式混合動力以及純電動車型等不同動力車型打造靈活的生產平臺。這一靈活的生產平臺能使寶馬根據市場情況，靈活調整不同驅動模式車型的產量，以快速應對消費者的需求。從2020年起，寶馬X3將成為寶馬首款同時提供三款動力配置的車型。
目前，寶馬的電力驅動技術已經升級到第四代，在電力驅動技術的研發過程中，寶馬一直堅持自主生產電力驅動系統和高壓電池系統。這使公司能夠將電動核心技術牢牢掌握在自己手中。而在電芯技術方面，寶馬將繼續在目前的技術優勢上再進一步，涵蓋從電芯的化學配方和研發，到生產和回收等多項內容。今年夏天，寶馬集團電芯技術中心將在慕尼黑正式開始運營。
與此同時，寶馬也在積極打造一個綜合電動出行解決方案，并建成了全球最大、發展最快的充電網絡之一“Charge NOW”，目前已在25個國家提供超過10萬個充電樁。
在出行服務業務方面，寶馬集團還與戴姆勒展開了合作，攜手為用戶提供一站式的可持續城市出行服務。為此，雙方將共同投資超過10億歐元。鑒于雙方在自動駕駛領域的技術積累，寶馬跟戴姆勒決定共同開發應用于2024年以后車型的下一代自動駕駛技術。
“全新第一戰略”第三階段的實施將指引公司的行動直到2025年。科魯格表示，接下來，寶馬集團將會推出更多綠色環保的車型。寶馬集團全新的創新與技術旗艦車型——寶馬iNEXT將于2021年推向市場，這款車將把個人出行體驗提升至全新高度。
iNEXT集眾多未來科技于一身，它能實現全面互聯，并具有極具未來感的內部設計。這款車的純電動續航里程可達600公里，并可實現三級自動駕駛。科魯格透露，寶馬還將使用iNEXT車型做四級和五級自動駕駛的測試。
自動駕駛高度依賴大量數據，自身也會產生大量數據。寶馬認為，數據分析將成為改變游戲規則的重要技術。科魯格宣布，下周寶馬將在慕尼黑市區以外開設一個數據中心。這將成為歐洲最大的數據中心之一，到2025年中期，可以實現500 PB（較高級的存儲單位，1PB=1024TB）的容量。（文/汽車之家 章漣漪）
