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[汽車之家 行業] 一輛汽車到底靠不靠譜，通常的做法是拉出去撞一撞。3月26日，中國保險汽車安全指數管理中心又發布了中國保險汽車安全指數（C-IASI）2018年第二批車型測評結果。本次測評結果共涉及11款車型，中國品牌、合資品牌、入門及中級車都有所覆蓋，你的汽車是否位列其中呢，在碰撞測試中的表現又如何呢？

C-IASI是什么？

目前，行業內用來評測車輛安全性能的規范便是“NCAP”，也就是新車評估規程。當然，不同的國家對此有一套不同的標準和叫法，比如中國的“C-NCAP”，歐洲的“Euro-NCAP”等等。

我們已經熟知了C-NCAP，那么“C-IASI”是什么呢？它是“中國保險汽車安全指數”，也是一套汽車安全的測試評價規程。該測試主要也是由中國保險行業協會、中保研汽車技術研究院和中國汽車工程研究院共同主導的，參照的是美國公路安全保險協會IIHS的測試標準和運作方法。

一般來說，測試車輛都是通過正規渠道購買，當然也包含企業申請測試的車輛。C-IASI的測試項目主要分為4項：耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全，以及車輛輔助安全。測試成績也劃分為4個等級：G（優秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）。

11款車型安全性究竟如何？

本次所發布的測評結果里的11款車型，分別是奇瑞艾瑞澤5、北京現代領動、廣汽傳祺GS7、東風悅達起亞智跑、上汽大眾斯柯達柯迪亞克、一汽豐田奕澤IZOA、眾泰汽車T600(參數|詢價)、江淮瑞風S3、上汽通用別克GL8、比亞迪宋MAX，以及東風日產西瑪（西瑪是企業自愿申請測試車型）。

可以看出，所選車型涵蓋中國品牌與合資品牌，也是以市面上主流車型為主，覆蓋入門級和中級車。按車型分布來看，包含了3款轎車、6款SUV以及2款MPV。之所以選擇如此車型比例，與中國市場汽車消費不無關系，畢竟SUV在中國飽受追捧。

『2018年第二批車型配置信息』

從測試結果來看，在耐撞性與維修經濟指數中，只有斯柯達柯迪亞克1款車型達到了G級標準。奕澤獲得A級，西瑪和眾泰T600兩款車型處在M級。另外7款車型均處在P級。

車內乘員安全指數中，奕澤獲得G級，西瑪、傳祺GS7和眾泰T600獲得A級，有6款車型為M級，同時僅有宋MAX為P級。

車外行人安全指數是通過頭部傷害測試和腿部傷害測試兩個項目得出的，該項安全指數也是表現普遍最好的。在11款測試車型中，西瑪、宋MAX、奕澤IZOA和柯迪亞克都取得了G級，除了傳祺GS7為M級以外，其余6款車型均表現為A級。

至于車輛輔助安全方面，本次測試的11款車型中有6款未搭載FCW和AEB，剩下的5款車型均落在A級及G級中。

『2018年第二批車型總體測評結果』

這些問題值得注意

從報告中其實看出，表現最好的兩項測試項目分別為車外行人安全性以及車輛輔助安全性能。

車外行人安全獲得突出的表現也與中國市場交通環境有關。中國道路交通狀況復雜、行人眾多且交規意識薄弱的現狀，是道路交通事故多發的誘因，但也因此培育了車企對行人保護的意識。

雖然車輛輔助安全在本次測試中也表現不錯，但這是基于僅5款車型配備輔助安全配置所得出的測試結果。根據中國保險汽車安全指數管理中心發布的數據，測試車型全系標配AEB的占比10%，中、高配搭載AEB的占比為40%。車輛安全輔助配置率其實還有待提升。

『2018年第二批車型輔助安全配置』

另外，與車輛碰撞安全性緊密相關的便是維修費用。“耐撞性和維修經濟指數”并不只是為了顯示車輛的耐撞性，更大程度上為了顯示車輛的維修價格，最終反映在車主投保的保險價格中。

因此，如果依據C-IASI的測試數據，那么部分整車企還需要提升車輛安全，通過更安全的設計來降低整車維修比（前、后碰撞維修費用之和與整車銷售指導價的比值）。

除了前、后碰撞直接影響車輛維修費用外，安全氣囊起爆也帶來了額外的維修費用。安全氣囊并不是“逢碰便爆”就意味著好，在低速碰撞（低于15km/h）中安全氣囊就不應該起爆。有數據顯示，職業拳擊手出拳擊打的速度約為10m/s，而安全氣囊展開的膨脹速度約為20m/s，低速碰撞中安全氣囊起爆其實不利于車內乘員的安全。本次發布的數據中，也有4款車型出現了低速正面碰撞安全氣囊起爆的問題。

據C-IASI發布的數據顯示，綜合2017年和2018年的測評結果，在耐撞性與維修經濟性方面，表現優秀的車型僅為6%，而表現不佳的車型占比達到了61%。在一定程度上，也反映了當前市場上汽車維修的經濟性不夠理想。

全文總結：

汽車保有量不斷攀升，投保率也隨之上揚。汽車的質量安全與車險價格其實對消費者都有著重要影響，而在激烈的市場競爭中企業也面臨著極大的經營壓力，不免有部分產品存在減配。但最終，這些“成本”還是回到了消費者身上。（文/汽車之家 鮑彬斌）