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最終售價不變 廣汽新能源推補貼計劃

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  [汽車之家 新聞]  3月26日,國家正式發布2019年新能源補貼政策(相關閱讀:2019年補貼政策發布),整體補貼退坡幅度超50%。雖在政策方面,補貼呈退坡趨勢,廣汽新能源推出了“全額補”計劃,即日起購買該品牌旗下GE3 530和GS4 PHEV車型,仍分別享受9.07萬元和3.3萬元的補貼,其中包括國補以及廠家補貼,保持目前補貼后售價不變。

廣汽新能源GE3 530 指導售價
車型補貼前售價(萬元)補貼后售價(萬元)
樂享版22.0512.98
智享版22.6513.58
互聯網悅享版23.0513.98
互聯網尊享版24.6515.58

廣汽新能源2019款GS4 PHEV指導售價
車型補貼前售價(萬元)補貼后售價(萬元)
智享型19.6816.38
尊享型20.6817.38

廣汽新能源 傳祺GE3 2018款 530 樂享版

『廣汽新能源GE3 530』

廣汽新能源 傳祺GS4新能源 2019款 1.5L PHEV智享版

『廣汽新能源GS4 PHEV』

  根據此次2019年國家新能源補貼政策,以純電動車型GE3 530為例,我們進行了公式計算,該車在執行最新的國家政策后,僅獲得2.5萬元補貼(且取消地方補貼),與2018年的補貼政策相比,減少了6.57萬元,補貼降幅達72.3%。(文末將為大家闡釋補貼計算方法)

汽車之家

  不過,為了補貼退坡對于車輛價格的影響,廣汽新能源推出了“全額補”計劃,針對在售的GE3 530和GS4 PHEV車型分別補貼9.07萬元和3.3萬元,以維持補貼后的售價與之前無異。補貼金額中,除車輛根據最新的國家補貼政策技術條件可以拿到的數額外,其余部分有廠家承擔。(文/汽車之家 許博)

附:廣汽新能源GE3 530 2019年補貼額度計算方法:

2019年新能源乘用車補貼標準
車輛類型純電續航里程(公里)補貼金額(萬元)備注
純電動乘用車250≤R<4001.8

1.純電動乘用車單車補貼金額=Min{里程補貼標準,車輛帶電量×550元}×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。


2.對于非私人購買或用于營運的新能源乘用車,按照相應補貼金額的0.7倍給予補貼。

R≥4002.5
插電式混合動力乘用車(含增程式)R≥501.0

  ■ 根據工信部2019年的補貼計算公式:由于廣汽新能源GE3 530綜合續航里程為410km,所以其補貼額度為2.5萬×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。

  ■ 想要計算車輛能耗調整系數,首先需要計算GE3 530的能耗基準值,根據工信部給出的公式“整備質量≤1000kg時,能耗基準值=0.0126×整備質量+0.45;1000<整備質量≤1600kg時,能耗基準值=0.0108×整備質量+2.25;整備質量>1600kg時,能耗基準值=0.0045×整備質量+12.33”計算GE3 530的能耗基準值計算過程為1648*0.0045+12.33=19.7

  ■ 接下來通過GE3 530的工信部實際工況百公里電耗為14.7kWh/100km,所以其優于基準值19.7-14.7=5,換算成百分比即5/19.7*100%約為25.3%。

  ■ 根據2019年的補貼政策,車輛實際能耗比基準值提高10%(含)-20%的車型按0.8倍補貼,提高20%(含)-35%的車型按1倍補貼,提高35%(含)以上的車型按1.1倍補貼,所以GE3 530能夠拿到的車輛能耗調整系數為1倍。

  ■ 目前,已知GE3 530的電池系統質量能量密度為160Wh/kg。根據2019年的補貼政策:質量能量密度不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼,140(含)-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼,160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。由此,可以得出GE3 530的電池系統能量密度調整系數為1倍。

  ■ 最終計算出GE3 530的2019年新政下的補貼額度為2.5萬×1×1=2.5萬元。

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    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.62 39.17 --
    測試文章:增續航補短板 測廣汽新能源傳祺GE3 530
    評測編輯-:

    GE3 530增加了續航之后,動態性能沒有改變,動力響應很快,城市里超車不是問題,動力輸出持續且平順,后段乏力現象也不明顯。

    評測編輯-姚嘉:

    該車懸架有一定的支撐性,高速過彎時,也能夠托得住車身。濾振性上偏舒適調校,經過大的減速帶時,車輛處理得不夠干脆利落,車內還會有多余的晃動存在。

    評測編輯-姜田雙:

    GE3 530是廣汽新能源專屬電動平臺的產物,它相較于其他油改電的車輛來說,外觀和內飾設計上具有很高的原創度和設計感,簡潔大方的設計讓它在一眾車型中脫穎而出。

  • 傳祺GE3 2017款 310 智享版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.55 38.79 --
    測試文章:開著像臺燃油車 測廣汽新能源傳祺GE3
    評測編輯-姚嘉:

    動力輸出很直接,起步較快,能夠獲得一定的推背感。中高速也沒有乏力的現象,在日常駕駛過程中,可以感受到它暢快的動力,超車也比較輕松。

    評測編輯-姜田雙:

    內飾做工基本展現了這個級別車型應有的水平,不過配置上稍顯遺憾,補貼后15萬元的車沒有GPS導航和全景影像,相比競爭對手豐富的配置,存在一定的劣勢。

    評測編輯-唐朝:

    傳祺GE3駕駛起來和燃油車類似,能量回收力度的掌控值得點贊,不會影響行駛的平順性的前提下,將多余的能量進行回收。底盤調校也比同級別車型來說,相對成熟,擁有較為扎實的行駛質感。

  • 傳祺GE3 2017款 310 尊享版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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    測試文章:續航及性能都有不錯的表現 測試傳祺GE3
    評測編輯-何家榮:

    如果只針對車輛本身的表現作出評價,我會毫不猶豫地給GE3一個高分,畢竟從續航里程到充電時間,再到動態性能,它都有相當不錯的表現。此外,外觀、內飾設計以及豐富的配置是其賣點,行駛質感也值得認同。總的來看,它是一款值得推薦的純電動SUV。不過,在你考慮購買它或其它電動車的時候,我還是建議你先慎重考慮自己的用車環境以及周邊的充電設施配套,否則原本可以帶來生活便利性的電動車,最終只會變成你的負累。

    評測編輯-陳海傭:

    GE3的行駛表現給我留下不錯的印象,而配置和空間也是與GS3相當,在同級別里屬于主流水平。當然,配置有需要改善的地方,例如導航可以增加充電樁的信息。300公里的最大續航里程看似挺長,可在日常使用過程中,你會發現如果只靠公共設備,還是非!盎肌鄙铣潆娊箲]癥。因此,在你決定出手之前,真得必須認真考慮充電方便與否的問題,而產品本身并沒有問題。

    評測編輯-黃榮嘉:

    GE3快充充滿一箱電只要個把小時,續航兩百多公里,如果快充樁能普及,使用起來就很方便了。從駕乘感受來看,GE3也是挺好的,挑不出什么毛病。從大環境來說,電動車的普及還有困難,充電設施還不夠完善,但從車輛本身來說,基本上是可以了。

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