台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家深評(píng)] 最近幾年有一個(gè)很火的詞，叫“渠道下沉”，說三四線、五六線城市，包括農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)是未來互聯(lián)網(wǎng)、汽車等眾多產(chǎn)業(yè)的必爭(zhēng)之地。例如拼某多的上市引發(fā)感慨：原來還是有很多人偏好低價(jià)并樂意拼團(tuán)砍價(jià)，農(nóng)村市場(chǎng)的消費(fèi)潛力十分巨大。就汽車市場(chǎng)而言，由于一二線城市新車消費(fèi)增長(zhǎng)逐漸放緩，渠道下沉的機(jī)會(huì)越來越受到行業(yè)關(guān)注。但渠道下沉這條路沒有這么好走，低線城市的戰(zhàn)略布局和利益結(jié)構(gòu)都和一二線不盡相同，只有精準(zhǔn)了解其需求和特點(diǎn)，企業(yè)才能既做到渠道延伸又獲得利益增長(zhǎng)。

---

●《深評(píng)問道》是什么？

《深評(píng)問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。

---

本期行業(yè)評(píng)論員——唐靖茹，汽車行業(yè)分析師，每年調(diào)研企業(yè)近兩百家，曾服務(wù)于美股上市汽車電商戰(zhàn)略部門，專注行業(yè)研究。

---

60S快速了解核心論點(diǎn)：

1、低線城市將是未來幾年中國(guó)汽車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，這類地區(qū)的新車銷售渠道中非授權(quán)體系經(jīng)銷商占比最重。
2、越低線的城市中，消費(fèi)者的品牌訴求越弱，熟人營(yíng)銷在決策中影響越高。
3、二級(jí)經(jīng)銷商供給服務(wù)體系中，車源是核心痛點(diǎn)，場(chǎng)景方面的創(chuàng)新有機(jī)會(huì)提升，圍繞車源進(jìn)行升級(jí)是重點(diǎn)。
4、低線城市二手車市場(chǎng)不發(fā)達(dá)，新能源需求不足。

---

根據(jù)Oliver Wyman的報(bào)告，2017年至2022年中國(guó)新車年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)在5.1%，其中，低線城市尚未被滿足的購(gòu)車需求是增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。預(yù)計(jì)這期間低線城市的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到7.0%，相比之下，一線城市是負(fù)增長(zhǎng)的主要來源，預(yù)期為-2.6%，二線城市則為3.5%。需求飽和以及政府的牌照限制，都是一二線城市增長(zhǎng)乏力的因素。同時(shí)，二手車市場(chǎng)相比新車市場(chǎng)有更大的增長(zhǎng)空間，預(yù)計(jì)增速達(dá)到17.3%。

4S店體系是中國(guó)市場(chǎng)中最為常見的汽車銷售服務(wù)終端，一二線城市的4S店密度已經(jīng)相當(dāng)高。4S店也在逐漸下沉，目前低線城市的4S店占比已經(jīng)達(dá)到80%，不過由于4S建店成本相當(dāng)高，對(duì)于地市級(jí)以下城市，需求總量上能夠支撐4S店的情況仍然很少。

『4S店』

與消費(fèi)者熟知的4S店體系不同，低線城市渠道占比更高的是二級(jí)經(jīng)銷商，也就是俗稱的“二網(wǎng)”。這類經(jīng)銷商不在主機(jī)廠的授權(quán)體系內(nèi)，只提供“2S”，也就是銷售和服務(wù)，而沒有零部件和信息反饋。這些店不需要寬闊的店面和豪華的裝修，各種品牌，新車、二手車都可以買，什么流行賣什么，經(jīng)營(yíng)方式非常靈活，很多以“夫妻老婆店”的形式存在。

汽車經(jīng)銷渠道分布情況
類型	一二線城市	低線城市	總計(jì)
4S店經(jīng)銷商	6000	23000	29000
非4S店經(jīng)銷商	16000	69000	85000
總計(jì)	22000	92000	114000
制表：汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)數(shù)據(jù)來源：OliverWyman單位：家

近些年，以服務(wù)這類經(jīng)銷商群體為主業(yè)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目得到了行業(yè)及資本市場(chǎng)的關(guān)注。下沉渠道面臨的消費(fèi)者偏好和決策流程完全不同，供給體系也與4S店有著巨大差別，只有理解下沉渠道的現(xiàn)狀與需求，才有可能找到下沉渠道的機(jī)會(huì)。

●三四線城市偏好中產(chǎn)品牌，獨(dú)立決策更多

如果進(jìn)一步細(xì)分，可以把下沉渠道劃分為三四線城市和五線及以下城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不同，這兩類區(qū)域中的消費(fèi)者偏好和決策流程仍然有一定的區(qū)別。

三四線城市仍然以地級(jí)市為主，并且經(jīng)濟(jì)、交通相對(duì)發(fā)達(dá)，有中上規(guī)模的企業(yè)，階層觀念相對(duì)明顯，消費(fèi)者追求身份認(rèn)同，有廣泛認(rèn)知的中產(chǎn)品牌如大眾、雪佛蘭以及各類日系品牌很受歡迎，家庭購(gòu)車預(yù)算通常在15萬(wàn)-20萬(wàn)。消費(fèi)者的決策流程可以分為前期信息收集，中期進(jìn)店看車，后期決策購(gòu)買三個(gè)環(huán)節(jié)。

三四線城市消費(fèi)者受教育程度相對(duì)較高，網(wǎng)絡(luò)使用習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，前期使用汽車之家等信息平臺(tái)進(jìn)行信息收集相當(dāng)普遍，會(huì)傾向于選擇身邊常見的車型車系。

『大眾4S店』

三四線城市分布著當(dāng)?shù)乇Ｓ辛枯^高的品牌4S店，雖然密度不高，但基本能滿足需求。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)集群效應(yīng)，靠近一二線城市的低線城市更容易被帶動(dòng)發(fā)展。三四線城市多數(shù)距離省會(huì)城市較近，即使本市的4S店無(wú)法滿足看車需求，前往其他城市看車也比較方便。由于前期信息收集比較全面，消費(fèi)者對(duì)店的選擇重點(diǎn)在比價(jià)上，決策起來相對(duì)比較快。

●五線以下城市偏好品牌需求弱，熟人影響更重

五線城市則以西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地級(jí)市為主，以及少量中東部中小城市，再往下則是縣級(jí)城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

這類地區(qū)很多地處偏遠(yuǎn)，城市經(jīng)濟(jì)以輕工業(yè)為主，民營(yíng)小企業(yè)居多，與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)融合程度高，階層觀念不太明顯，很多購(gòu)車需求來源于小企業(yè)主，品牌訴求不強(qiáng)烈，根據(jù)自身生意上的需要，對(duì)車的功能選擇更多元，有許多兼有運(yùn)貨功能，10萬(wàn)以下的國(guó)產(chǎn)品牌占有相當(dāng)大的比重。由于這類地區(qū)的車后服務(wù)市場(chǎng)相對(duì)落后，保險(xiǎn)觀念也不發(fā)達(dá)，結(jié)實(shí)耐用是一大賣點(diǎn)。

『五菱宏光』

這類地區(qū)的消費(fèi)者使用互聯(lián)網(wǎng)工具的能力和意識(shí)不強(qiáng)，前期對(duì)品牌車型車系的認(rèn)知比較模糊，更多從功能角度描述意向，很看重周圍已購(gòu)車者提供的意見，傾向于去有熟人介紹的經(jīng)銷商處購(gòu)車。

由于這類地區(qū)基本都是非授權(quán)經(jīng)銷商，可選范圍比較有限，看不到車就訂購(gòu)也是常事，消費(fèi)者進(jìn)店后會(huì)更看重與經(jīng)銷商的信任關(guān)系，更容易接受經(jīng)銷商的建議。不過，買車對(duì)于這類消費(fèi)者是非常大額的消費(fèi)，看中車型后與家人和親戚朋友商量是很重要的過程，決策購(gòu)買的過程相對(duì)較長(zhǎng)。

●下沉渠道供給體系，車源是最大痛點(diǎn)

眾所周知，主機(jī)廠設(shè)立授權(quán)機(jī)制，很大程度是為了管控車輛分銷和價(jià)格體系，二級(jí)經(jīng)銷商絕大多數(shù)車源只能從4S店采購(gòu)。關(guān)于4S店究竟有多少車源流向二網(wǎng)，沒有權(quán)威統(tǒng)計(jì)，行業(yè)內(nèi)認(rèn)為，4S店自身銷量不錯(cuò)的地區(qū)，有40%的車流向二網(wǎng)，普遍而言60%比較多，更高的地區(qū)可能高達(dá)80%。

『二級(jí)經(jīng)銷商』

正常來說，因?yàn)殇N往二網(wǎng)的車源無(wú)法提供金融和車后收入，二級(jí)經(jīng)銷商拿到的成本價(jià)不會(huì)低于4S店的零售價(jià)，但由于4S店也有自身的指標(biāo)壓力，時(shí)常也有滯銷車清倉(cāng)出售，這類車源也廣泛受到二級(jí)經(jīng)銷商歡迎。通常二級(jí)經(jīng)銷商都有自己相熟的4S店經(jīng)理長(zhǎng)期供應(yīng)車源，能否爭(zhēng)搶到熱銷車型，以及能獲得多少折扣，就是二級(jí)經(jīng)銷商最重要的能力體現(xiàn)。

限于店鋪面積和二級(jí)經(jīng)銷商自身的資金壓力，大多數(shù)經(jīng)銷商沒有能力大量囤貨，基本是有客戶上門后才開始尋找匹配車源，只有對(duì)某些銷量很好的車型，才有可能提前采購(gòu)。很顯然，如果消費(fèi)者需求分散，對(duì)經(jīng)銷商尋找車源的要求就很高，而4S店供給并不穩(wěn)定，這種情況下，要么經(jīng)銷商有能力向消費(fèi)者銷售自己能拿到的車源，要么就必須擁有更廣、更穩(wěn)定的供給端。

4S店經(jīng)理也有自己的同行網(wǎng)絡(luò)，也有很多個(gè)人在其中充當(dāng)“黃牛”的角色，信息倒來倒去的過程中，經(jīng)銷商也很難判斷車源的真實(shí)性，以及車價(jià)的真實(shí)性。

很多B2B平臺(tái)針對(duì)經(jīng)銷商在車源方面的痛點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，一種是利用信息化搭建起4S店至經(jīng)銷商的線上車源平臺(tái)，根據(jù)入駐要求和模式輕重不同，對(duì)廣度和真實(shí)性的滿足能力各異。

另一種是憑借對(duì)下游需求的掌握，以大客戶渠道的方式向主機(jī)廠直接采購(gòu)車源進(jìn)行分銷，利用集采優(yōu)勢(shì)，有可能拿到接近于4S店的進(jìn)貨價(jià)，但目前而言，車型車系仍有比較多的限制。

兩類模式要想做好，都有比較重的資源門檻，但受銷量下滑影響，主機(jī)廠和4S店向二網(wǎng)銷貨的動(dòng)力都越來越強(qiáng)，車源方面的問題預(yù)期將得到顯著改善。

●獲客仍以線下為主，場(chǎng)景優(yōu)化有創(chuàng)新空間

除了車源是核心痛點(diǎn)，獲客、場(chǎng)景與資金方面的提升也是二級(jí)經(jīng)銷商的普遍需求。

『市民選車』

二級(jí)經(jīng)銷商大多數(shù)無(wú)力支付廣告費(fèi)和線上流量費(fèi)，正如前文所述，更下沉渠道中，線上流量也比較有限，門店就是最大的獲客渠道，有老客戶口碑介紹就是二級(jí)經(jīng)銷商最大的獲客優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用比較多的新獲客手段就是朋友圈里發(fā)布各類優(yōu)惠活動(dòng)信息。

二級(jí)經(jīng)銷商單家門店的銷售人員通常不會(huì)超過五個(gè)人，同時(shí)在跟進(jìn)的銷售線索比較有限，并且不存在車后服務(wù)的客戶管理需求，CRM管理工具能夠起到一定作用，但談不上剛需。也因?yàn)榫€下場(chǎng)景更重，門店場(chǎng)景在銷售過程中是非常重要的一環(huán)。如何讓消費(fèi)者到店后能對(duì)門店產(chǎn)生信任，提高轉(zhuǎn)化率，提升坪效和周轉(zhuǎn)速度是核心需求。

門店的差異化一方面體現(xiàn)在硬件上的店面、裝修、展車、展示工具等。如前文所述，缺少展車是二級(jí)經(jīng)銷商門店的常態(tài)，如果可以運(yùn)用全景、3D、VR等各類創(chuàng)新技術(shù)手段對(duì)車輛進(jìn)行優(yōu)化展示，將會(huì)是場(chǎng)景能力的重要差異化優(yōu)勢(shì)。另一方面，軟性的人員服務(wù)能力方面的差異，則需要依靠系統(tǒng)化的培訓(xùn)，以及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化流程來解決。

最后資金方面的需求，與消費(fèi)金融類似，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)地區(qū)金融觀念更先進(jìn)，越低線城市的經(jīng)銷商對(duì)供應(yīng)鏈金融的認(rèn)知越模糊，盡量避免借錢發(fā)展，或者通過向親友借貸等方式解決資金需求。

但針對(duì)二級(jí)經(jīng)銷商的供應(yīng)鏈金融，因?yàn)椴煌?S店有供應(yīng)鏈核心企業(yè)——主機(jī)廠作擔(dān)保，最大的難點(diǎn)仍然在風(fēng)控。本質(zhì)上，因?yàn)槿鄙賻?kù)存車輛作為抵押物，對(duì)于金融機(jī)構(gòu)來說，這幾乎等同于個(gè)人信用貸款。

●二手車市場(chǎng)發(fā)展較慢，新能源需求不多

雖然二手車需求增長(zhǎng)更快，但在低線城市，二手車市場(chǎng)遠(yuǎn)未到高速發(fā)展之際。一方面，低線城市汽車消費(fèi)興起較晚，本地的二手車供給還未大批量出現(xiàn)。另一方面，二手車作為非標(biāo)品，消費(fèi)者比較難接受像新車一樣“看圖購(gòu)車”，多數(shù)會(huì)前往省城二手車市場(chǎng)選購(gòu)。因此，供給雙方都未給本地市場(chǎng)創(chuàng)造機(jī)會(huì)，低線城市的二手車市場(chǎng)發(fā)展還需要一定的時(shí)間。

『日照二手車交易市場(chǎng)』

新能源市場(chǎng)也是近年頗受關(guān)注的細(xì)分市場(chǎng)，但在低線城市，新能源的接受程度還比較有限。一方面，低線城市基本不受牌照調(diào)控限制，不存在被動(dòng)接受新能源，消費(fèi)者認(rèn)知新能源也就更慢。另一方面，不同于一二線城市主要是通勤需求，低線城市的消費(fèi)者，尤其是小企業(yè)主、半貨運(yùn)用途的車主等，城際往來的需求更多，新能源的性價(jià)比，尤其是在續(xù)航方面的表現(xiàn)仍然無(wú)法滿足其需求。

『鄉(xiāng)鎮(zhèn)路上較少有新能源車輛』

●下沉渠道機(jī)遇已來，圍繞供應(yīng)鏈建立差異化是關(guān)鍵

值此變革之際，新車市場(chǎng)在下沉渠道的機(jī)會(huì)已經(jīng)近在眼前，如何整合龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，掌握上游供應(yīng)鏈資源，將是各類二級(jí)經(jīng)銷商服務(wù)平臺(tái)的重點(diǎn)，同樣，也是主機(jī)廠、4S店等行業(yè)重要參與者思考轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向。預(yù)期未來在車源同質(zhì)化的過程中，差異化的賦能將顯示出更大潛力。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 唐靖茹）