台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家 行業(yè)] 在普通大眾心中，采埃孚享有著很高的知名度，因?yàn)樗a(chǎn)的變速箱首屈一指，人們對(duì)其自然熟悉不過。但也許，很多人對(duì)采埃孚未來的打算卻不甚熟悉，采埃孚將不再是一家單純的變速箱公司，而是逐漸演變成聚焦于未來出行領(lǐng)域的科技公司，并且就未來交通提供廣泛的產(chǎn)品系列，以及系統(tǒng)性的解決方案。我們也有幸就采埃孚未來發(fā)展的一些問題，與采埃孚（中國）投資有限公司工程技術(shù)中心總監(jiān)綦平一起聊了聊。

　60秒速讀全文
1、采埃孚是綜合性的技術(shù)供應(yīng)商，為主機(jī)廠提供“較為中性的”解決方案。其為自動(dòng)駕駛汽車打造的超級(jí)計(jì)算機(jī)ProAI，單從算力的角度看，大約有2年的領(lǐng)先期。
2、cubiX是一款集成眾多底盤系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力的新軟件，能完美協(xié)調(diào)自動(dòng)駕駛汽車的運(yùn)動(dòng)控制，并能提供更多的駕駛功能。
3、深耕中國本土化依然是采埃孚的發(fā)展方向，與以往不同的是，采埃孚將在中國實(shí)現(xiàn)與全球同步的研發(fā)實(shí)力。

● 談技術(shù)能力：采埃孚是綜合技術(shù)供應(yīng)商

采埃孚將“零愿景”歸結(jié)為三個(gè)關(guān)鍵詞：See、Think、Act，這也恰好對(duì)應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)里的“感知”、“決策”、“執(zhí)行”。針對(duì)未來出行的想法主要體現(xiàn)在這幾個(gè)方面：自動(dòng)駕駛、電驅(qū)動(dòng)（電動(dòng)機(jī)和電力電子設(shè)備等）、綜合安全（如安全帶、車外氣囊等）、車輛移動(dòng)控制（減震、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等）、智能物流、數(shù)字化。當(dāng)然，自動(dòng)駕駛是采埃孚未來出行戰(zhàn)略的核心，并將圍繞此技術(shù)落實(shí)場(chǎng)景應(yīng)用，比如智能物流。

就采埃孚而言，由于其百年的發(fā)展歷史，在執(zhí)行層（汽車移動(dòng)控制）其實(shí)有著很深厚的技術(shù)積累；而通過一系列的收購和技術(shù)合作，也逐漸補(bǔ)齊了感知層的體系化能力，比方說和Ibeo聯(lián)合開發(fā)固態(tài)激光雷達(dá)等。在采埃孚對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)中，“聲量”最大的就是其不斷迭代推出的ProAI，這也是決策層的明星產(chǎn)品，屬于自動(dòng)駕駛汽車的“大腦”。

ProAI是采埃孚和英偉達(dá)合作共同推出的車用超級(jí)計(jì)算機(jī)，英偉達(dá)為采埃孚提供了芯片。在今年1月美國CES上，采埃孚推出了第四代ProAI產(chǎn)品——ProAI RboThink，適配L4級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用。RobThink的算力可達(dá)到150TOPS（TOPS：萬億次每秒）。由于RobThink具有靈活的拓展性，最多可模塊化組合4個(gè)單元，最高算力可以達(dá)到600TOPS。

談及ProAI產(chǎn)品的綜合性能在行業(yè)內(nèi)的水平，綦平稱，“從算力的角度來說，在能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用的情況下，ProAI在業(yè)內(nèi)有2年的領(lǐng)先期。”

其實(shí)，除了英偉達(dá)之外，采埃孚已經(jīng)拉攏一系列合作伙伴構(gòu)建起了自己的技術(shù)生態(tài)圈，在這個(gè)圈子里還有百度、海拉、IBM、佛吉亞、e.GO等等。采埃孚也不再僅僅提供變速箱，而是綜合性的技術(shù)供應(yīng)商，用綦平的話來說，采埃孚所提供的是“比較中性的方案”。

“e.GO Mover這個(gè)項(xiàng)目，并不是采埃孚要造車，而是將采埃孚現(xiàn)有的系統(tǒng)能力在一輛車上進(jìn)行展示。有了能力的展示，主機(jī)廠才可以信任你。”綦平在談到e.GO Mover時(shí)表示，e.GO Mover所有的能力都來自采埃孚，而e.GO方面則側(cè)重于制造和營銷。“主機(jī)廠可以買一整套方案，也可以買其中一部分，甚至僅是ProAI或者是雷達(dá)。采埃孚準(zhǔn)備為汽車行業(yè)提供一個(gè)比較中性的、模塊化的平臺(tái)。”

● 談cubiX：更智能的底盤系統(tǒng)協(xié)調(diào)

自動(dòng)駕駛需要像ProAI這樣的“大腦”來解決車輛決策規(guī)劃的問題，但在具體執(zhí)行時(shí)，在運(yùn)動(dòng)控制方面同樣也需要一個(gè)“神經(jīng)中樞”來解決協(xié)調(diào)控制的問題，例如如何把轉(zhuǎn)向、減震和制動(dòng)等諸多子系統(tǒng)完美地協(xié)調(diào)好。采埃孚把這種能夠?qū)崿F(xiàn)更智能化的底盤控制能力的產(chǎn)品稱作“cubiX”（類似于一個(gè)智能底盤控制“協(xié)調(diào)員”）。cubiX是一款集成眾多底盤系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制能力的新軟件，其作用是集中控制車輛的所有執(zhí)行系統(tǒng)，這些執(zhí)行系統(tǒng)通常影響著用戶的安全和乘車體驗(yàn)。綦平稱，“大寫的‘X’，意指能夠聯(lián)合n多的信息。”

以傳統(tǒng)汽車為例，比如剎車和轉(zhuǎn)向是獨(dú)立的兩套系統(tǒng)，能夠使這兩套系統(tǒng)完美配合也是因?yàn)橛幸粋€(gè)強(qiáng)大的“大腦”在協(xié)調(diào)，而這個(gè)大腦就是人。但在自動(dòng)駕駛汽車中，如何來協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)，并將車控制到什么樣的狀態(tài)就是一個(gè)新問題了。而采埃孚要做的就是模擬人類駕駛員來實(shí)現(xiàn)趨勢(shì)控制，或者說是階段性控制。

那么如何來簡單理解自動(dòng)駕駛汽車更協(xié)調(diào)的底盤控制呢？綦平例舉了一個(gè)通俗的例子，“比如前面是一個(gè)紅燈，還有10秒就變成綠燈了。人類駕駛員預(yù)感到通不過路口，會(huì)如何決定呢？他馬上把油門松開，然后讓汽車慢慢移動(dòng)過去。反之也可能是松開油門再慢慢剎車。那么在自動(dòng)駕駛汽車中，得到了一個(gè)信息，怎么去控制這一段距離。我們現(xiàn)在是以汽車動(dòng)力學(xué)為導(dǎo)向，基于車所在狀況做控制，使得最終‘大腦’做的決定是唯一的、有效的。否則的話，甚至在不同的場(chǎng)景做出兩個(gè)完全是矛盾的判斷，又是剎車又是加油。簡單地說，就是把決策控制做協(xié)調(diào)。”

隨著汽車不斷智能化，其輔助系統(tǒng)和機(jī)電一體化的執(zhí)行器數(shù)量也在不斷增加，cubiX就能夠以靈活的方式來協(xié)調(diào)這些子系統(tǒng)，為未來汽車提供廣泛的駕駛功能。

● 談本土化戰(zhàn)略：在中國完成全新的研發(fā)/生產(chǎn)

自1981年進(jìn)入中國起，采埃孚一直在不斷做深中國本土化，陸續(xù)在中國建設(shè)了近40個(gè)生產(chǎn)基地和200多個(gè)售后網(wǎng)點(diǎn)。據(jù)采埃孚2018年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，中國市場(chǎng)為采埃孚貢獻(xiàn)了62億歐元（近500億人民幣），占全球銷售額17%，占亞太區(qū)銷售額近80%。

站在入華第39年的關(guān)口，深耕本土化依然是采埃孚的既定方向，“在中國，為中國”是采埃孚為實(shí)踐本土化戰(zhàn)略喊出的新口號(hào)。

綦平稱，“從一開始，采埃孚進(jìn)入中國主要是賣零件，然后逐步實(shí)現(xiàn)本土化裝配，再進(jìn)入到‘國產(chǎn)化’，其實(shí)很大程度上是德國完成研發(fā)，在中國只是做本土化生產(chǎn)。”不過，現(xiàn)如今采埃孚的本土化戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的改變，“中國市場(chǎng)發(fā)展迅速，規(guī)模也很大，對(duì)產(chǎn)品的要求不再滿足于我是‘第二使用者’，必須要有全新的產(chǎn)品在中國完成研發(fā)和生產(chǎn)。”

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，無論是自動(dòng)化、電動(dòng)化還是網(wǎng)聯(lián)化，中國都走在了行業(yè)前列，“更中國化”幾乎是所有國外企業(yè)的共同訴求。站在采埃孚的角度來看，有一件事或許可以算是加深本土化的標(biāo)志。在今年上海車展上，采埃孚將coPILOT（滿足L2+自動(dòng)駕駛需求）自動(dòng)駕駛樣車首次在中國進(jìn)行全球首發(fā)。

“如果是在過去，像coPILOT這樣的技術(shù)產(chǎn)品一般都是在國外法蘭克福車展或其他地方發(fā)布，但我們首次擺到上海進(jìn)行全球首發(fā)。雖然，在上海車展展出時(shí)僅做好了硬件配置，軟件配置要到今年7月份才完成，擺到上海的意義就是說要在中國做相應(yīng)的應(yīng)用開發(fā)。”綦平在談及coPILOT時(shí)如此表示，“我們必須做一些核心項(xiàng)目的本土開發(fā)，圍繞中國需要什么而展開項(xiàng)目。”

其實(shí)，除了coPILOT在中國進(jìn)行全球首發(fā)外，包括電驅(qū)動(dòng)等技術(shù)的研發(fā)也相繼落地中國，加速了本土化進(jìn)程。采埃孚希望，在未來能夠?qū)喬貐^(qū)的銷售額占比提升到全球銷售總額的30%。

全文總結(jié)：

這些年，采埃孚一直都在積極轉(zhuǎn)型，逐步讓自己擁有了擺脫依賴內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的能力。在與綦平的交流中，也感受到無論是采埃孚的產(chǎn)品技術(shù)能力還是對(duì)中國市場(chǎng)的經(jīng)營都進(jìn)入到了一個(gè)全新的階段，屬于采埃孚的“第二春”即將到來。同時(shí)，綦平也對(duì)中國本土零部件企業(yè)提出了自己的看法，他認(rèn)為中國本土的競(jìng)爭對(duì)手正日益強(qiáng)大，從當(dāng)初跟著“采埃孚們”后頭copy，到現(xiàn)在逐步具備了自主研發(fā)實(shí)力，甚至在某些方面絲毫不落后。可見，在未來的汽車零部件市場(chǎng)也將呈現(xiàn)出全新的競(jìng)爭局面。（文/汽車之家 鮑彬斌）