4､方腦袋與圓腦袋

　　都說德國人的腦袋是方，思維式只能沿著既有軌道走。一個典型的例子是，在一汽-大眾某技術部門，門外居然用虛線把開合時的軌跡標注，可見其工程師思維之嚴謹。

　　與方腦袋形成對比的是日本人的圓腦袋，靈活且總能迸發出很多好點子。通常，日本的指甲鉗會被一個塑料外殼套上，目的是為了防止剪掉的指甲到處飛濺，心思細膩程度可見一斑。

　　而尹同躍認為，造車既要有德國人的方腦袋，也要有日本人的圓腦袋，“兩者結合起來，才能真正地打造出讓客戶喜歡的產品。”

　　尹同躍早年在一汽-大眾工作過，典型的工程師出身。在創建奇瑞汽車之后，外界和內部都流傳著奇瑞造車是“工程師文化”。但太過于注重技術，也很容易忽略其他一些因素，比如用戶需求。

　　奇瑞提供的一組數據顯示，當下整車廠的產品項目，只有1/3能從立項走到最后上市，主要原因就是市場在時時變化，新產品開發周期又過長，一旦預判失誤就有可能錯過時機。

　　另一組數據顯示，2017年4月，中國市場在售車型約有444款，月銷量超過4000輛的車型僅有67款，這也就意味著市面上只有15%的車型能夠盈利。這足以說明把握消費者需求的難度與重要性。

　　“工程師文化就是聽自己的，對技術要執著，但在聽客戶聲音的時候，技術團隊、設計團隊都代表不了用戶。”

　　精準地體察到用戶所需，正是日本人的“圓腦袋”思維。尹同躍把華為的成功很大程度上歸功于人性化的成功，或者說是客戶思想的成功，認為只有把客戶的語言變成工程師的語言，才能精準把握市場走向。他在內部倡導向華為學習，甚至要求高層干部每隔一段時間就得接受一些批評的聲音，讓他們意識到自己是為客戶服務的，客戶才是衣食父母。

　　為了讀懂消費者，奇瑞還建立起了大數據中心，把研發、生產、銷售和服務，甚至零部件環節的數據納入進來，從各方收集用戶聲音。這些數據一方面用于指導產品定義，比如新款瑞虎8和星途，就是在依托大數據、遵循用戶反饋這一邏輯上打造的產品。另一方面也可以用于研究已上市車型的實際使用情況，比如根據用戶對新能源車的使用習慣，最大限度地優化電池利用率。

　　在大數據的幫助下，奇瑞已經將研發周期縮短到最快16個月（以往40個月），極大改善了產品對于客戶需求變化的響應速度。這背后則是奇瑞對研發體系的改進完善，以及對平臺化、模塊化理念的靈活應用。

5､一群“小尹同躍”正在成長

　　回溯歷史，從成立的1997年到2001年，奇瑞經歷了“從無到有”的過程。2001年到2010年，是奇瑞野蠻生長的十年，國民神車奇瑞QQ稱得上是家喻戶曉。從2010年到2018年，奇瑞經歷陣痛，重建內部流程體系、品牌向上、國際化發展，打磨產品品質和品位。

　　2018年下半年，奇瑞完成了流程體系的建立，尹同躍將之概括為TQCDI。T（Technology）代表技術，Q（Quality）代表質量，C（Cost）代表成本，D（Delivery）代表交付，I（Investment）代表投資。圍繞著這五個方面，奇瑞的產品力也得以提升。

　　奇瑞研發人員向陸敏展示了一款即將在第四季度上市的全新車型。新車型擁有諸多的科技配置，做工的豪華感和簡約的設計讓陸敏贊嘆不已。

　　目前，奇瑞形成了覆蓋蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西的全球研發基地布局，涵蓋整車開發平臺、動力總成技術、新能源技術、智能互聯及自動駕駛等核心技術業務模塊。還擁有一支5500人的國際化研發團隊，他們分別來自于10余個不同的國家。鮮為人知的是，奇瑞每年光技術轉讓就有大幾十億收入。

　　尹同躍還向汽車之家透露，目前已經有多家代理商有意將星途引入日本銷售，美國也有經銷商表示了將瑞虎8推向北美市場的興趣。

　　從最初創建到成長壯大再到轉型進擊，尹同躍一直守護于奇瑞左右。現年57歲的他已是頭發灰白，卻依然干勁十足，仍以創業者思維要求自己和公司。甚至保持著“715”的節奏，每周工作7天，每天15小時。

　　去年9月，尹同躍曾給全體員工寫了一封信，其中提到，奇瑞從最初的“小草房”白手起家，用21年時間成長為一個深度參與全球價值鏈的中國品牌。創業之路不易，守業更需要恒心、魄力和智慧。

　　作為奇瑞的大家長，尹同躍將企業內部的這些年輕人稱為“孩子”，“我們的孩子們特別能吃苦，我也特別感謝他們。久而久之，這些孩子們慢慢地也變成我了，都是變成了一個個蠻不講理的‘小尹同躍’。”

　　有年輕人，就有未來。在這場永不停歇的競爭中，奇瑞的各項技術創新還在繼續。

老陸有話說：

　　這次來到奇瑞，覺得最大的一個改變是內部形成了從技術研發，到工藝流程改造，再到整個營銷服務的完整體系化平臺。原來認為尹總秉持的是工程師文化，這幾天交流下來增加了新的認識，不僅有戰略的高度，前瞻性看汽車未來的發展看得很準，而且非常舍得投入。奇瑞這種忍耐性、整個組織的推動力，以及客戶至上的理念都凸顯出來了。

　　此外，奇瑞品牌走上去，星途承擔了很大的責任。奇瑞產品品牌力的提升還需要時間，讓消費者接受這個品牌也需要時間。不過，我相信總有一天，奇瑞能殺到合資的品牌里面去。（文/汽車之家 杜俊儀 張小莎；攝影/汽車之家 耿源）

最后彩蛋——時間膠囊

　　在正式對話結束之后，我們為尹同躍預設了幾個問題，并將其回答的答案一起裝進了這枚時間膠囊，待預設的期限到了，我們將一起揭曉驗證尹同躍對未來的判斷是否準確。

查看同類文章：

大國筑夢

陸對面

帶你懂行業

更多精彩內容：

行業視角

汽車之家行業-大數據 全領域 新視點