● 比亞迪S2試駕感受回顧

　　 此前，汽車之家原創試駕團隊已對比亞迪S2進行了測試，詳細內容請移步試駕文章《實用主義者的好選擇 試駕體驗比亞迪S2》，作為回顧，本文對部分內容進行了截取。

　　在ECO駕駛模式下，動力來得很溫和，加速時甚至有點讓人著急，不過這確是最為節能的模式，在續航里程有限的情況下，為了保證通勤方便，ECO模式肯定是大多數電動車車主的第一選擇。

　　按下SPORT按鍵的一瞬間，這個“小家伙”才真正地被激活了，電動機動力輸出直接高效，駕駛者也能享受到暢快的提速感了。中后段的動力輸出也并沒有明顯的衰弱跡象，進行快速超車、并線等動作時也能做到信心十足。

　　方向盤的三九點位置設置有凹槽，握起來會更加舒適一點，轉向回饋力度并不大，日常駕駛比較輕松，但如果你想通過轉向來獲得一些運動感，那它就無能無力了。

　　比亞迪S2動能回收的拖拽感比較小，在能量回收力度標準模式下，當你松開剎車踏板，車輛會像汽油車一樣向前滑行，駕駛者幾乎感受不到正在進行的動能回收；而在標準模式下，動能回收力度會增強，但也不會產生十分突兀的拖拽感，動能回收的力度是均勻線性的，就像你輕輕地點著剎車一樣的感覺。

　　底盤的整體調校比較緊致，但在一定程度上損失了舒適性，在經過顛簸路面時，細碎的振動會明顯地傳遞到車內。懸架后段的支撐力度欠佳，在快速過彎時對于車身側傾的支撐還有待提升。對于這個級別定位的車型來說，日常還是不要做出激進的駕駛動作為好。

● 新車背景

　　2018年12月，我們通過國家工信部官網曝光了比亞迪S2車型的申報信息，這也是比亞迪S2第一次出現在我們眼前。隨后，隨著后續更多的諜照等信息的披露，我們終于在2019年上海車展上看到了正式發布的比亞迪S2。

『比亞迪S2申報圖』

　　比亞迪S2(參數|詢價)定位為一款純電動的小型SUV，其外觀設計來自現款比亞迪元EV車型。比亞迪S2在定位上低于元EV，因此它并沒有采用比亞迪王朝系列命名。新車搭載最大功率為94馬力（70千瓦）的永磁同步電機，動力電池采用三元鋰電池，綜合工況下續航305公里。

● 競爭對手

『長安CS15EV』

　　隨著國內新能源政策的推行，自主品牌的新能源小型SUV可謂是百花齊放，這其中不乏很多像比亞迪S2這樣主打低價和實用的車型。從大致價格區間來看，比亞迪S2未來將面臨的壓力會主要來自例如長安CS15EV以及北汽新能源EX系列等價格在10萬元上下的純電小型SUV車型，而10萬元以上的市場將主要交給比亞迪元EV。

『北汽新能源EX360』

　　不過鑒于新能源汽車市場目前還不成熟，我們認為除了部分限牌城市外，大部分地區的純電小型SUV市場都還處于比較冷門的狀態，因此比亞迪S2正在面臨的市場將不會是特別殘酷的。除此之外，江淮iEV7S、全球鷹EX3這樣不太常見的車型依舊有可能對比亞迪S2的市場造成影響，新車未來的發展還需要市場對其產品質量等方面的考量。

● 總結

　　綜上所述，比亞迪S2將是一款主打低端市場的純電動小型SUV，新車將主要以廉價同時兼顧實用的路線來爭取10萬以下新能源車型的市場。對于新能源車的剛需主要存在于部分對新能源有著嚴格政策的限牌城市，因此比亞迪S2將要面對的會是一個相對冷門的市場，但盡管如此，我們依舊可以看到新車也以較豐富且實用的配置在努力成為這一級別車型中的佼佼者。因此，針對它的客戶群體，我們認為比亞迪S2還是有著不錯的競爭力，日后的銷售狀況還要取決于新車的品質和比亞迪的售后表現。（文/汽車之家 馬艾駿）

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