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[汽車之家 深評] 如果在必須買新能源車的情況下，你會買哪個品牌？特斯拉可能會是很多人的第一選擇，但畢竟價格擺在那。其他還有得選的大多是中國品牌車型，似乎又有些“平平無奇”。接下來可以考慮的就是造車新勢力了，從近幾個月的新能源車銷量排行來看，小鵬、威馬、蔚來各有一款車型銷量破千，這個數(shù)量已經(jīng)殊為不易。

●《深評問道》是什么？

《深評問道》是汽車之家首個面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。

本期行業(yè)評論員——蘇雨農(nóng)，現(xiàn)任車音智能CEO，專注車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展。

60s快速了解核心論點：

1、除了少數(shù)幾家造車新勢力有量產(chǎn)上市之外，其他大部分企業(yè)推出的產(chǎn)品大多處于展示或預(yù)售階段。
2、造車新勢力的體系建設(shè)能力、人員架構(gòu)體系建設(shè)、融資能力以及政策的不確定性都增加了對其生存的考驗難度。
3、考慮到造車新勢力企業(yè)的生存不確定性，維修保養(yǎng)以及二手車殘值等現(xiàn)狀。盡管初始用戶有很多福利，從穩(wěn)妥的角度，消費者還是要稍微觀望一下，看銷量穩(wěn)定，口碑向上，再下手為宜。

●什么是“造車新勢力”？

對普通消費者來說，市面上增加了那么多新品牌，很難有清晰定位，可能隨便問一名預(yù)購車用戶，能夠說出三個以上造車新勢力品牌都是很困難的。但還是越來越多的新企業(yè)相繼成立，加入戰(zhàn)團，他們被統(tǒng)稱為“造車新勢力”，那么，新勢力到底“新”在哪里？能打動用戶的關(guān)鍵優(yōu)勢會是什么？

首先必然是動力能源上的“新”，新興車企都只生產(chǎn)新能源車（純電動占了絕大多數(shù)），“血統(tǒng)”上也頗有橫空出世的意味，和傳統(tǒng)車企沒有太大關(guān)聯(lián)。另外，就是將智能化、互聯(lián)網(wǎng)思維或者其他創(chuàng)新模式導(dǎo)入汽車領(lǐng)域，以此提升生產(chǎn)研發(fā)、營銷服務(wù)等方面的效率，從而帶給用戶更好的體驗。

盡管造車新勢力給汽車行業(yè)帶來了一些新的視角與打法，為消費者提供了新的產(chǎn)品選擇，有望推動整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。但隨著資本市場進(jìn)入寒冬，這些短中期內(nèi)都需要依賴外部投資的造車新勢力還在痛苦與希望中苦苦掙扎，他們的未來依舊不會輕松。這既有外部原因，也有內(nèi)部原因。

從企業(yè)自身來看，首先是造車新勢力的體系建設(shè)能力。傳統(tǒng)主機廠的優(yōu)勢之一就是供應(yīng)鏈，一輛車上萬個零件，再包括服務(wù)、物流、銷售、金融體系，很多都是幾年到幾十年的合作關(guān)系積累。新能源車結(jié)構(gòu)簡單得多，但是因為強調(diào)智能化特色，在汽車電子方面又需要有超越前人的探索，包括供應(yīng)商的選擇，軟硬件的集成，對用戶體驗的理解，對安全性的考慮等等，難度超越傳統(tǒng)零部件的集成。就算是找到合適的供應(yīng)商，對方的定制化研發(fā)成本很高，又不一定有采購量的支持。盡管很多創(chuàng)業(yè)的行業(yè)大佬擁有良好的供應(yīng)鏈關(guān)系，大的Tier 1仍然會優(yōu)先向供貨量大的客戶傾斜資源。

『車身電子的智能化』

人的因素也在體系建設(shè)能力之內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，從設(shè)計到研發(fā)，從營銷到售后，必須人員齊備，除了需要有經(jīng)驗豐富的人員，為了造出“不一樣的汽車”，還要找到深諳互聯(lián)網(wǎng)精神，創(chuàng)新能力強的員工。安全是頭等大事，特別是三電領(lǐng)域，即使是傳統(tǒng)的新能源車廠，亦難免出現(xiàn)著火等事故；加入很多智能化配置之后，更有考慮整體的電子架構(gòu)，和車輛操縱的結(jié)合，需要大量的團隊溝通和配合。在很多方面沒有前人可依的情況下，產(chǎn)品一旦量產(chǎn)，就可能出現(xiàn)大問題，造成成本和品牌方面的重大損失。

另外還有品牌和資金的問題。特斯拉到現(xiàn)在還說不上成功，但知名度確實高，反觀國內(nèi)這些新品牌，如雨后春筍一般，汽車專業(yè)媒體也未必能全部熟悉，怎么能讓消費者一下子了解呢？大家都在拼速度，拼體力，拼概念，但是能投向汽車行業(yè)的資本就這么多，先到先得，很多企業(yè)都面臨融資的困境，雖然博郡CEO黃希鳴曾經(jīng)說過，造車用不了200億，畢竟也有幾十億的規(guī)模。在行業(yè)下行的背景下，融不到資，天天都是生與死的邊緣。

外部的原因也有兩個。首先是政策的不確定性，2019年國家頒布的新能源補貼政策對造車新勢力是一種嚴(yán)峻考驗，額度大幅退坡。加上國家開始大力扶植氫燃料電池車，所以純電動車是否是最重要的方向，會讓投資人和消費者增添疑慮。其次，就是輿論環(huán)境對這些企業(yè)確實不夠友好。一方面，這些企業(yè)自身不成熟的地方，提供了充實的負(fù)面新聞“彈藥”；同時，個別不良媒體本著炒作的目的，夸大其詞，無中生有。其實，新勢力的成長很艱難，在其發(fā)展的關(guān)鍵時期，還是要給予一些輿論上的支持和理解。

●造車新勢力的8大特點

今年4月舉行的上海車展，可以算有史以來造車新勢力最為集中的一次聚首。剛剛舉行的亞洲消費電子展（CES Asia）上，亦有多家新勢力參與。從造車新勢力的亮相情況來看，旗下車型普遍體現(xiàn)了如下八個特征：

1、產(chǎn)品以中高端路線為主，以應(yīng)對新的補貼政策。如天際本來是定位于電咖的高端品牌，但是企業(yè)如今已經(jīng)改名為天際，并且將此前電咖的產(chǎn)品定位于租賃市場；理想放棄了低速電動車的機會，主攻高端SUV；合眾同樣是把哪吒從品牌名降為車型名稱，主推新產(chǎn)品“合眾U”。

2、設(shè)計較為激進(jìn)。從蔚來ES8開始，很多車型的外觀就相當(dāng)打眼，盡管在審美上有爭議，至少贏得了深刻的第一印象。如博郡iV7見棱見角的設(shè)計風(fēng)格，很多車型采取了貫穿式的車燈設(shè)計，顯得相當(dāng)時尚。

『博郡iV7采取了貫穿式的車燈設(shè)計』

3、更酷炫的交互體驗。如天際ME7前后排五屏聯(lián)動，理想ONE前排也采用了三塊大屏貫穿；很多車型采用了包括人臉識別在內(nèi)的多模態(tài)交互方案，先登錄后開車。情感化、場景化成為主流，希望以活潑的交流、貼心的服務(wù)來打動消費者。

『拜騰是最早采用“全屏化”理念的新興車企』

4、由于主打產(chǎn)品的高端化。各品牌的主力車型普遍可以達(dá)到NEDC 500公里以上的續(xù)航里程，三電系統(tǒng)提升自主研發(fā)水平，電池選擇與寧德時代這樣的主流廠商合作，能量密度提升，不少車型采取了811電池的方案；但是長續(xù)航其實也是受到補貼政策的引導(dǎo)，但在穩(wěn)定性等方面仍然存在爭議。

『蔚來ES6采用了高能量密度的811電池』

5、L2級別的高級輔助駕駛已經(jīng)成為標(biāo)配，配備了包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)在內(nèi)的硬件組合，實現(xiàn)多向自動泊車、ACC自適應(yīng)巡航、FCW前方碰撞預(yù)警等功能。可以說新勢力是配備級輔助駕駛功能最為齊全、積極的“種群”。

6、OTA升級功能也成為標(biāo)配，每年保證升級次數(shù)，甚至實現(xiàn)整車OTA。OTA確實是智能汽車不可或缺的環(huán)節(jié)，車輛需要以此保障和手機相類似的移動互聯(lián)網(wǎng)體驗。但是受汽車電子架構(gòu)的限制，OTA還不能解決一切問題。

7、打造車主服務(wù)體系，在渠道建設(shè)方面，采用直營店、城市展廳、4S店、維修中心多種形式結(jié)合，為用戶綜合提供加電、流量、代步車、保險等服務(wù)。用戶可以以一次性購買服務(wù)包的形式獲得組合服務(wù)。同時獲得服務(wù)的方式、地點也更加靈活與多元。

8、大力支持種子用戶，首批預(yù)定用戶提供優(yōu)惠服務(wù)、定制禮包、特殊身份，意向金加倍等待遇。這也是“蔚來ES8創(chuàng)始版”開創(chuàng)的傳統(tǒng)，但是顯然，這批用戶有優(yōu)惠，也會擔(dān)風(fēng)險。

●造車新勢力的產(chǎn)品該不該買？

說到底，對于用戶來說，這些新勢力的車型值不值得買呢？這些車企為用戶在傳統(tǒng)自主企業(yè)新能源車型之外，提供了更多選擇，而且很多酷炫功能也很誘人。為了爭取種子用戶，都拿出了不少誠意。如天際汽車宣布，為前6666名用戶提供3年免費保險、3年免費無限公共充電、3年免費保養(yǎng)、3年免費維修，以及終身免費道路救援、終身免費流量、免費贈送充電樁、限量版訂制套裝等8大方面福利。

然而，風(fēng)險也同樣存在，包括技術(shù)的成熟度，質(zhì)量的穩(wěn)定性，特別是軟硬件匹配的問題。同時，考慮到這些企業(yè)的后續(xù)風(fēng)險，維修保養(yǎng)以及二手車殘值也存在隱患。所以盡管初始用戶有很多福利，從穩(wěn)妥的角度，還是要稍微觀望一下，等銷量穩(wěn)定口碑向上，再下手為宜。

造車新勢力為了改變保守甚至有些笨拙的汽車行業(yè)付出了巨大的努力，其中的企業(yè)家們并不是不知道其中的艱險，但仍然一往無前，不能不說有情懷的力量。他們可以做出很多傳統(tǒng)企業(yè)無法做到的東西，他們的企業(yè)從零開始，可以構(gòu)建更為先進(jìn)的IT架構(gòu)、服務(wù)體系、產(chǎn)品矩陣、組織架構(gòu)，盡管這些企業(yè)中有相當(dāng)一部分很難堅持到最后，他們之中大多數(shù)企業(yè)做出的貢獻(xiàn)仍然無法磨滅。這些造車新勢力作為在互聯(lián)網(wǎng)深度滲透汽車行業(yè)，向著用戶導(dǎo)向，向著智能化轉(zhuǎn)變時迸發(fā)的一股力量，是值得尊重的。（文/汽車之家行業(yè)評論員 蘇雨農(nóng)）