[汽車之家 深評]  如果在必須買新能源車的情況下，你會買哪個品牌？特斯拉可能會是很多人的第一選擇，但畢竟價格擺在那。其他還有得選的大多是中國品牌車型，似乎又有些“平平無奇”。接下來可以考慮的就是造車新勢力了，從近幾個月的新能源車銷量排行來看，小鵬、威馬、蔚來各有一款車型銷量破千，這個數量已經殊為不易。

●《深評問道》是什么？

　　《深評問道》是汽車之家首個面向行業端用戶打造的節目，特約汽車行業資深從業者執筆，獨家解析／揭秘行業大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現對事物本質、因果以及未來可能性的探究和思考。

　　本期行業評論員——蘇雨農，現任車音智能CEO，專注車聯網領域發展。

60s快速了解核心論點：

1、除了少數幾家造車新勢力有量產上市之外，其他大部分企業推出的產品大多處于展示或預售階段。
2、造車新勢力的體系建設能力、人員架構體系建設、融資能力以及政策的不確定性都增加了對其生存的考驗難度。
3、考慮到造車新勢力企業的生存不確定性，維修保養以及二手車殘值等現狀。盡管初始用戶有很多福利，從穩妥的角度，消費者還是要稍微觀望一下，看銷量穩定，口碑向上，再下手為宜。

　　●什么是“造車新勢力”？

　　對普通消費者來說，市面上增加了那么多新品牌，很難有清晰定位，可能隨便問一名預購車用戶，能夠說出三個以上造車新勢力品牌都是很困難的。但還是越來越多的新企業相繼成立，加入戰團，他們被統稱為“造車新勢力”，那么，新勢力到底“新”在哪里？能打動用戶的關鍵優勢會是什么？

　　首先必然是動力能源上的“新”，新興車企都只生產新能源車（純電動占了絕大多數），“血統”上也頗有橫空出世的意味，和傳統車企沒有太大關聯。另外，就是將智能化、互聯網思維或者其他創新模式導入汽車領域，以此提升生產研發、營銷服務等方面的效率，從而帶給用戶更好的體驗。

　　盡管造車新勢力給汽車行業帶來了一些新的視角與打法，為消費者提供了新的產品選擇，有望推動整個行業的轉型升級。但隨著資本市場進入寒冬，這些短中期內都需要依賴外部投資的造車新勢力還在痛苦與希望中苦苦掙扎，他們的未來依舊不會輕松。這既有外部原因，也有內部原因。

　　從企業自身來看，首先是造車新勢力的體系建設能力。傳統主機廠的優勢之一就是供應鏈，一輛車上萬個零件，再包括服務、物流、銷售、金融體系，很多都是幾年到幾十年的合作關系積累。新能源車結構簡單得多，但是因為強調智能化特色，在汽車電子方面又需要有超越前人的探索，包括供應商的選擇，軟硬件的集成，對用戶體驗的理解，對安全性的考慮等等，難度超越傳統零部件的集成。就算是找到合適的供應商，對方的定制化研發成本很高，又不一定有采購量的支持。盡管很多創業的行業大佬擁有良好的供應鏈關系，大的Tier 1仍然會優先向供貨量大的客戶傾斜資源。

『車身電子的智能化』

　　人的因素也在體系建設能力之內，汽車產業鏈各個環節，從設計到研發，從營銷到售后，必須人員齊備，除了需要有經驗豐富的人員，為了造出“不一樣的汽車”，還要找到深諳互聯網精神，創新能力強的員工。安全是頭等大事，特別是三電領域，即使是傳統的新能源車廠，亦難免出現著火等事故；加入很多智能化配置之后，更有考慮整體的電子架構，和車輛操縱的結合，需要大量的團隊溝通和配合。在很多方面沒有前人可依的情況下，產品一旦量產，就可能出現大問題，造成成本和品牌方面的重大損失。

　　另外還有品牌和資金的問題。特斯拉到現在還說不上成功，但知名度確實高，反觀國內這些新品牌，如雨后春筍一般，汽車專業媒體也未必能全部熟悉，怎么能讓消費者一下子了解呢？大家都在拼速度，拼體力，拼概念，但是能投向汽車行業的資本就這么多，先到先得，很多企業都面臨融資的困境，雖然博郡CEO黃希鳴曾經說過，造車用不了200億，畢竟也有幾十億的規模。在行業下行的背景下，融不到資，天天都是生與死的邊緣。

　　外部的原因也有兩個。首先是政策的不確定性，2019年國家頒布的新能源補貼政策對造車新勢力是一種嚴峻考驗，額度大幅退坡。加上國家開始大力扶植氫燃料電池車，所以純電動車是否是最重要的方向，會讓投資人和消費者增添疑慮。其次，就是輿論環境對這些企業確實不夠友好。一方面，這些企業自身不成熟的地方，提供了充實的負面新聞“彈藥”；同時，個別不良媒體本著炒作的目的，夸大其詞，無中生有。其實，新勢力的成長很艱難，在其發展的關鍵時期，還是要給予一些輿論上的支持和理解。

　　●造車新勢力的8大特點

　　今年4月舉行的上海車展，可以算有史以來造車新勢力最為集中的一次聚首。剛剛舉行的亞洲消費電子展（CES Asia）上，亦有多家新勢力參與。從造車新勢力的亮相情況來看，旗下車型普遍體現了如下八個特征：

　　1、產品以中高端路線為主，以應對新的補貼政策。如天際本來是定位于電咖的高端品牌，但是企業如今已經改名為天際，并且將此前電咖的產品定位于租賃市場；理想放棄了低速電動車的機會，主攻高端SUV；合眾同樣是把哪吒從品牌名降為車型名稱，主推新產品“合眾U”。

　　2、設計較為激進。從蔚來ES8開始，很多車型的外觀就相當打眼，盡管在審美上有爭議，至少贏得了深刻的第一印象。如博郡iV7見棱見角的設計風格，很多車型采取了貫穿式的車燈設計，顯得相當時尚。

『博郡iV7采取了貫穿式的車燈設計』

　　3、更酷炫的交互體驗。如天際ME7前后排五屏聯動，理想ONE前排也采用了三塊大屏貫穿；很多車型采用了包括人臉識別在內的多模態交互方案，先登錄后開車。情感化、場景化成為主流，希望以活潑的交流、貼心的服務來打動消費者。

『拜騰是最早采用“全屏化”理念的新興車企』

　　4、由于主打產品的高端化。各品牌的主力車型普遍可以達到NEDC 500公里以上的續航里程，三電系統提升自主研發水平，電池選擇與寧德時代這樣的主流廠商合作，能量密度提升，不少車型采取了811電池的方案；但是長續航其實也是受到補貼政策的引導，但在穩定性等方面仍然存在爭議。

『蔚來ES6采用了高能量密度的811電池』

　　5、L2級別的高級輔助駕駛已經成為標配，配備了包括攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達在內的硬件組合，實現多向自動泊車、ACC自適應巡航、FCW前方碰撞預警等功能。可以說新勢力是配備級輔助駕駛功能最為齊全、積極的“種群”。

　　6、OTA升級功能也成為標配，每年保證升級次數，甚至實現整車OTA。OTA確實是智能汽車不可或缺的環節，車輛需要以此保障和手機相類似的移動互聯網體驗。但是受汽車電子架構的限制，OTA還不能解決一切問題。

　　7、打造車主服務體系，在渠道建設方面，采用直營店、城市展廳、4S店、維修中心多種形式結合，為用戶綜合提供加電、流量、代步車、保險等服務。用戶可以以一次性購買服務包的形式獲得組合服務。同時獲得服務的方式、地點也更加靈活與多元。

　　8、大力支持種子用戶，首批預定用戶提供優惠服務、定制禮包、特殊身份，意向金加倍等待遇。這也是“蔚來ES8創始版”開創的傳統，但是顯然，這批用戶有優惠，也會擔風險。

　　●造車新勢力的產品該不該買？

　　說到底，對于用戶來說，這些新勢力的車型值不值得買呢？這些車企為用戶在傳統自主企業新能源車型之外，提供了更多選擇，而且很多酷炫功能也很誘人。為了爭取種子用戶，都拿出了不少誠意。如天際汽車宣布，為前6666名用戶提供3年免費保險、3年免費無限公共充電、3年免費保養、3年免費維修，以及終身免費道路救援、終身免費流量、免費贈送充電樁、限量版訂制套裝等8大方面福利。

　　然而，風險也同樣存在，包括技術的成熟度，質量的穩定性，特別是軟硬件匹配的問題。同時，考慮到這些企業的后續風險，維修保養以及二手車殘值也存在隱患。所以盡管初始用戶有很多福利，從穩妥的角度，還是要稍微觀望一下，等銷量穩定口碑向上，再下手為宜。

　　造車新勢力為了改變保守甚至有些笨拙的汽車行業付出了巨大的努力，其中的企業家們并不是不知道其中的艱險，但仍然一往無前，不能不說有情懷的力量。他們可以做出很多傳統企業無法做到的東西，他們的企業從零開始，可以構建更為先進的IT架構、服務體系、產品矩陣、組織架構，盡管這些企業中有相當一部分很難堅持到最后，他們之中大多數企業做出的貢獻仍然無法磨滅。這些造車新勢力作為在互聯網深度滲透汽車行業，向著用戶導向，向著智能化轉變時迸發的一股力量，是值得尊重的。（文/汽車之家行業評論員 蘇雨農）

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