[汽車之家 行業] 據外媒報道，盡管寶馬走在電氣化轉型的前沿，但該公司仍將繼續大力投資內燃發動機技術，因為汽柴油車的前景可期。
“據最理想的情境推斷，到2025年，電動車（純電動車和插電式混合動力車）的銷量占比將達到30%，這意味著寶馬至少70%的車輛仍是汽柴油車。”負責研發事務的寶馬集團董事會成員Klaus Froelich在慕尼黑會議期間宣稱。Froelich表示：“在做預測時，我們并未將俄羅斯、中東及中國中西部地區考慮在內，因為這類地區的充電基礎設施薄弱，上述地區用戶對汽油車的依賴還將再延長10-15年。”
分地區來看，Froelich預測，像北京、上海這類中國核心城市，預計在未來10年內就能普及純電動車；而歐洲地區則更青睞插電式混合動力車；在美國，純電動車將主要面向西海岸地區發售，東海岸部分也會有一定的銷量，但并非主流業務區。美國人或許更喜歡插電式混合動力的寶馬M系車型，旨在獲得排放積分。
“電氣化轉型被過分炒作了，從電池原材料角度考量，純電動車的成本更高，隨著這類原材料需求的提升，這一情況或將持續乃至惡化。”寶馬并非否認電氣化趨勢，而是認為內燃機并非能被電氣化產品快速替代，其認為，柴油發動車至少還能存在20年，汽油發動機至少能存在30年；值得一提的是，小型柴汽油發動機存續時間會更長，但大型柴汽油發動機則可能被淘汰。
『寶馬在NEXTGen未來峰會發布的插混版Vision M NEXT概念車』
盡管寶馬維持了內燃機車產品線，但產品組合的豐富性將大打折扣。柴油車方面，寶馬將放棄1.5L三缸柴油發動機，此舉是為滿足愈發嚴苛的歐洲排放新規。寶馬還將繼續研發四缸和六缸柴油發動機，但渦輪增壓器的數量應該不會超過3個。
“為滿足排放新規的要求，寶馬每年都投入大筆資金升級V-12發動機，特別是中國地區，結果搭載發設備車型的全球銷量約為5000輛，其中還包括勞斯萊斯的銷量，而這類車輛升級的成本往往高達數千美元/輛。”Froelich還透露，寶馬正進行一項業務事例，旨在保留V-8發動機。（消息來源：Automotive News；編譯/汽車之家 宋愛菊）
