[汽車之家行業] “關于今年四季度要上市的EX6車型具體性能參數我還要保密，但是可以肯定的是，它與EX5是有差異化的，無論是軟硬件體驗，還是使用場景、目標群體，都會有一定的不同。”7月17日，在汽車之家舉辦的“智能網聯時代下造車新勢力的破局之策”主題沙龍上，威馬創始人、董事長兼CEO沈暉并未透露更多關于新車的信息。但在隨后的對話環節，他就企業未來發展規劃、中國新能源車市場前景等問題與我們進行了分享。
◆今年新能源車銷量不會下滑，但增速或減慢
說到新能源車，不得不提的就是國補，它也是中國新能源市場得以發展的早期推動力量。早在2009年，我國開始對指定范圍內的新能源汽車給予購置補貼，此后隨著補貼政策不斷調整，逐步向全國、向私人領域延伸；操作層面也從單一的關注續航，到提出更為細化的技術要求，特別是乘用車領域，從“普惠制”進入“扶優扶強”新導向階段。
時間到達2019年，新能源補貼大降，相比2018年退坡幅度均值超過50%，且取消地補。這一度讓業內人士對這一市場產生了擔憂，特別是今年5月，新能源乘用車市場繼4月首次出現銷量年中環比向下之后，又出現史上最低的同比增長幅度5.13%，更是讓也大家為其捏一把汗。
雖然6月國內新能源車市場較5月有37.8%的可觀增長，但有聲音認為，這是因為6月25日補貼將進一步下降，此次現象產生為車企退補前沖量造成，7月開始新能源車市場將向下掉頭。對此，沈暉并不完全認同。在他看來，雖然補貼在下降，但今明兩年新能源車市場銷量下滑是不可能的，只是增速可能會慢一些。“在總體車市下滑的情況下，新能源車還能逆勢上揚，說明生命力旺盛，潛力很大。”
而對于2020年底，補貼退出之后的市場，沈暉也是保持樂觀態度。“大家都知道補貼遲早要停的，那就要看為什么停止。一種是國家不支持了，從目前來看這顯然是不會的；另一種則是行業發展太快，補貼很難再延續，我認為是第二種”。沈暉認為，雖然國家財力豐厚，但一年300億元以上的資金投入還是巨大的。在他看來，補貼未來向基礎設施，甚至研發領域傾斜，對于專注產品的公司是利好。
沈暉指出，補貼退出之后，用戶在購買新能源車時決策時間或許會更長，因為購車不僅僅是為占號需求，更多還會考慮未來使用層面等，而好消息是，大數據顯示，新能源車每公里才需要6分錢，只有汽油車八分之一到十分之一，使用成本優勢巨大，因此只要做出好產品，不怕沒市場。
◆多角度布局，威馬發力出行市場
除了對私銷售，威馬汽車在出行領域布局頗多。沈暉將企業發展定義為三步：第一步是要做智能電動車的普及者，這是最重要的；第二步是用數據驅動智能硬件，據介紹威馬每輛車都是聯網的，用戶在使用過程中可將數據反饋，這會幫助企業很好的完善智能硬件，而當車型達到十萬輛級覆蓋后數據會更加精準；第三步則是希望成為智慧出行服務供應商，這就包括出行和相關基礎設施的建設。
為此，早在2017年9月，威馬汽車即發布了旗下智慧出行品牌“即客行”，其核心業務包括公共充電、旅游租車、城市共享用車等領域。沈暉介紹稱，威馬即客行的公共充電服務已覆蓋全國180個城市，共接入10多萬根充電樁。
從落地情況看，今年1月，威馬汽車·即客行與海南交通投資控股有限公司聯合打造的旅游共享出行子品牌即客行·海南椰行第一家旗艦店在三亞落地。據悉，截至2019年4月，即客行·海南椰行在海南租車率超過70%，“五一”小長假期間，租車率達到100%。
今年5月，即客行·海南椰行旗下第二家旗艦店在海南省海口市也正式開業。此外，在網點規劃上，即客行·海南椰行已與文昌市、陵水黎族自治縣等地區的企業以合作形式設立交接車運營點，至2021年，其計劃在海南省建設網點30-50個，推動海南智慧旅游產業的發展。
與此同時，今年1月，威馬汽車還宣布與美團打車達成戰略合作，雙方宣布探索“新零售＋網約車”的新模式。據介紹，威馬希望通過高頻的網約車體驗，提升用戶的用車、購車欲望。
◆D輪融資已開啟，要做第一家實現盈利的新造車企
如此大的投入之下，資金壓力也是巨大的。基于此，近日威馬汽車開啟了D輪融資，募資額目標最多達10億美元，未來將主要用于技術研發、品牌推廣、用戶服務及渠道拓展等方向。
實際上，今年3月，威馬汽車剛剛發布消息稱，已完成總額30億元人民幣的C輪融資，此輪融資由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資，融資將主要用于用戶體驗與技術研發。彼時，威馬汽車累計融資金額已近230億元人民幣。
融資的順利進行，取決于產品，也取決于信任。在沈暉看來，與傳統企業相比，威馬具有兩大優勢，一是品牌沒有負擔，且更專注于年輕人的使用體驗；二是公司足夠小，約三千多人，這使得決策執行速度快，且溝通成本低。
而與一些有過創業經驗的新造車企管理者相比較，沈暉認為，其此前職業經理人的身份讓其在精細化管理這一方面多了一份勝算。“我認為我們的團隊是最完善的，同時也認為我們將是第一家實現盈利的新造車企，包括特斯拉在內。”對于未來，沈暉充滿自信。（對話/汽車之家 范鑫 才麗媛；文/汽車之家 章漣漪）
