[汽車之家新聞] 8月19日，由中國汽車工業協會主辦，汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心隆重召開。在下午舉辦的分論壇《消費新趨勢：汽車營銷的下半場》中，廣汽新能源規劃營銷部副部長邱亮平發表演講。以下為演講實錄：
我的分享分成三大板塊。第一個，汽車行業已經跨入了智能化時代，這個是我們時代的背景。自1886年第一輛汽車誕生以來，汽車產業正在經歷第四次重大變革。當前，5G、大數據、清潔能源、生物科技等新一輪的技術革命，正在對全球經濟和社會發展產生重大而深遠的影響。在此背景下，全球汽車產業也處于轉型升級的一個關鍵時刻，進入了全面實現電動化、智能化、網聯化、共享化的階段，我們發展的階段也以2019年這樣一個關鍵節點為基礎，從由政策驅動的起步階段向市場+政策雙輪驅動高質量發展階段轉變，而這個關鍵節點就是2019年6月25日新能源補貼大部分退坡、2020年全部補貼退坡。我們說，一個前所未有的汽車世界呼之欲出。
2019年是5G商用的元年，5G有更高的速度和更低延時的特征，他為網絡帶來百倍的效能提升。對于汽車來講，特別是為自動駕駛和萬物互聯發展提供了這樣一個機遇，那未來汽車的發展機會將一定是純電動汽車加ICV智能網聯的發展。華為是國際上公認的5G技術專家，掌握著全球最領先的5G科技，而廣汽新能源堅持為用戶提供先人一步的科技享受，已經率先和華為簽署了關于5G技術應用的很多協議。相信不久的未來，我們純電車型上也可以體驗到5G科技帶來顛覆性的出行體驗。
純電動汽車是做自動駕駛最好的載體，電動機比傳統的內燃機有更好的可控性，電氣化的數據控制會更加便捷，更適用于智能化和網聯化的發展。憑借以上優勢，電動車可以在系統數字化、硬件標準化、網聯化等方面超越燃油車。在5G和AI飛速發展的這樣一個時代，純電動汽車是繼手機之后更具潛力的移動智能終端。那么新能源汽車行業發展又進入到了一個什么樣的階段？首先從市場表現來看，在整體汽車市場收縮的情況下，新能源汽車卻逆勢增長，中國的新能源汽車保有量達到了百萬級水平，占了全球50%以上，而且年均增長率達到了55%。今年上半年，細分市場出現了一些值得我們注意的新變化，那就是新能源汽車主流產品逐步從原來的A0級（小型）向A級（緊湊型）轉變，消費在升級。第二從用戶類型上來看，行業市場是主力，出租車、網約車還有較大的比例，銷量爆發還有待續航痛點的解決，這可能需要三到五年，直到續航能力得到大幅度提升。今年，新能源汽車市場在私人化領域則將迎來一個增長的拐點。
從政策來看，補貼今年有大幅退坡，退了75%。電池行業洗牌，很多的產品和很多的車企可能都會面臨很復雜的局面。隨著行業的放開、可選擇資源的增多，更多資源聚焦也為我們企業降本提供了很好的一個機會，行業將進入良性競爭，新能源市場將逐步向市場驅動過度。一直以來，續航、充電、成本、殘值、質量都是制約新能源汽車發展的痛點，現在各領域的發展成果也和大家做一些分享。續航方面，在我們看來，今年隨著主流產品進入500公里NEDC綜合續航，今年下半年到明年，進入600公里的水平。我們覺得續航這樣一個痛點已經基礎解決，能夠滿足城市三、四百公里出行的需求。第二就是充電速度，隨著新電池的利用，整體充電速率得到很好的解決，現在充半個小時可以跑300公里左右。快充問題得到解決以后，充電的便利性成為主要矛盾，但現在充電樁的發展也是非常的快速，每個月基本上全國都能夠增加1萬多公共充電樁的設施，目前的充電車樁比達到了3.5:1。不過還存在的一些主要問題在于，充電站布局不合理、快慢充比例不合適、充電位置存在著問題等。隨著政府加大資源的建設和管理，我相信也會得到快速的發展和解決。
成本現在也是新能源面臨新的痛點，特別是電池通過規模化以后不斷的降本，以及產業方面的一些成熟度，整個新能源純電動車型的價格不斷的降低，大家也可以看到今年500公里的版本比去年400公里的版本在下降，燃油車各方面指標進一步的加深，其實他的制造成本包括像國六的實施整個是在增加的程度，那像翹翹板的兩端，我們覺得隨著產業的繼續發展，電動車有望在三到五年他的成本就購置成本會跟燃油車相當的水平。殘值也可以通過商業模式的利用和電池方面的一些開發逐漸得到解決。未來汽車智能化的速度會遠超過我們的想象，5G技術的成熟也會加快自動駕駛的發展，我們覺得L2、L3自動駕駛今年和明年會成為主流，L4級以上的駕駛會需要國家和社會共同的努力，伴隨著是國家對高新地圖、智能網絡系統的管理，而我們汽車廠家要做好主導自動駕駛軟件技術、硬件技術和數據方面的開發。隨著對整個電池理解的程度和整體產業政策的調整，汽車廠家也可以一味的追求電池迭代的速度，整體的成本進步也是非常快的。
回到今天演講的主題，智能時代的消費者怎么去贏得，我們覺得科技是贏得智能時代消費者的關鍵，科技還不行，要有先人一步的科技，我也給大家匯報一下廣汽新能源這方面的一些思考。首先在產品科技層面，廣汽新能源堅持打造全球領先的第二代純電專屬平臺2.0，我們擺脫了過去油改電的模式，徹底打造了行業領先的平臺。它可以實現更大的空間、更高的安全，而且它的結構比較簡單、輕量化、成本低，只有純電專屬平臺才可以發揮電動汽車的極致。今年推出的Aion S埃安作為我們2.0首款戰略車型，搭載我們首創三合一電驅系統，它的重量大幅度降低，體積也更小，但功率得到了提升。發揮我們專有平臺的動力布局和輕量化的優勢，這款車可以實現510公里的續航，我們Aion S埃安配有專屬系統，讓電池的性能可以得到更好的發揮。我們要致力于打造最安全的純電動汽車，在我們看來電池的設計電池的制造包括像電芯模組以及全流程大數據管控，結合我們制造方面的優勢，以及我們全新領先的電池管理系統和遠程管理系統，四位一體打造我們安全的措施。
我們是主動的在線實時的監控，有主機廠、電池廠、研究院，和我們布局的實時電池信息數據，提前分析可能潛在的問題，并提前告知車主檢查，將電池可能出現的問題在初始階段得被發現。隨著5G時代這樣一個開啟，5G+AI是我們帶來進一步商業機會，廣汽在智能網聯方面的發展達到了國內領先、國際先進的水平，我們最早在車機系統搭載了車聯網系統，去年我們將AI智能語音等各種功能上車，今年7月28號廣汽集團隆重發布了ADiGO自動駕駛輔助，智能物聯系統，大數據云平臺等，ADiGO 3.0是國內第一個L3級量產的系統，在Aion LX將率先搭載，通過更加豐富更主動的功能服務，做到對人、車、環境全方位的先知先覺先行，該車續航達到650公里，“百公里”的加速僅需要3.9秒，我們定位一個“豪華智能超跑SUV”。
在新營銷方面，我們覺得我們已經進入到后工業時代，商品生產經濟型向服務型轉變，汽車行業也不例外，滿足用戶消費需求，并能夠提供貼心服務的車企，才可以在激烈的競爭環境中脫穎而出。所以，我們依托廣汽全球智能制造生態標桿工廠，可以深度的進行個性化的定制，為客戶提供世界級的產品，那Aion S埃安我們一款車型可以高達16800定制組合，從我們現在這樣一個銷量的表現來看，我們的個人消費訂單50%是通過定制化來實現的，消費者通過實時App在線定制，能夠得到一款自己最想要的愛車，可以以最合適的價格買到最想要的配置，而不都是頂配。從市場來看，現在這個模式還是非常成功的。
在營銷服務方面，我們結合廣汽新能源，結合純電動汽車的特點，打造了體驗中心線下的渠道，它包括產品體驗、科技體驗、社交、出行、充電等更加豐富的內涵。除了體驗中心，我們還有展示中心和展廳，共三級體驗模式，目前已經超過100家。結合廣汽集團現有的線下服務體系，我們可以說在比較短的時間內實現了一個完整渠道的建設，同時我們也在我們體驗中心設置了很多有關新能源科技方面的體驗。圖上這是北京的一家店，它可以利用太陽能發電，可以用電池進行儲能，還有高速充電等。
在線上方面，廣汽新能源打造了我們專屬的用戶App，擁有社區愛車商城等五大板塊，成為傳遞核心價值這樣一個平臺。現在我們所有車的銷售、我們的服務，都通過我們的App來進行，得到了消費者的喜愛。其中需要重點說明的是，我們的App打通了85%的充電資源，結合我們帶客充電的服務，最大化給用戶提供了充電的便利性。線上線下全面打通，構建了由原來用戶主機廠到經銷商的線性關系，重新打造了主機廠經銷商和用戶全新這樣一個黃金三角關系，我們希望能夠直接主動連接并服務到每一個用戶。
廣汽新能源在新制造、新生態、新科技、新體系和新產品方面做了一些努力，那目前來看我們也取得了一定的成績。未來，我們希望秉承成為世界領先社會信賴企業的愿景，聚焦于全球汽車產業轉型升級和生態環境持續改善，推動汽車產業可持續發展，實現汽車和社會的繁榮，未來廣汽新能源將持續推出平臺的升級和技術的迭代，爭取用更短的時間，跟在座的各位一起實現這方面的引領。（編譯/汽車之家 刁昊）
